NL

Ernst: Gemiddeld Type code: Generiek (alle merken)

Storingscode P0620: Stuurcircuit dynamo – storing

De motorcomputer ziet een fout in de draad of het signaal waarmee hij de dynamo aanstuurt.

In het kort

Ernst: 3/5 – Gemiddeld3/5

Ernst: Gemiddeld

Betekenis
Stuurcircuit dynamo – storing
Systeem
Motorregeleenheid & uitgangen · Aandrijving
Doorrijden?
Voorzichtig
Gangbare reparatiekosten
€ 80–€ 1.900
Zelf doen
Gemiddeld

Bij de meeste moderne auto's bepaalt de motorcomputer hoe hard de dynamo laadt: hij verlaagt de output om brandstof te besparen en verhoogt hem bij veel verbruikers of een lege accu. Die opdracht bereikt de spanningsregelaar via een stuurcircuit – bij veel Europese auto's een LIN-busdraad, bij veel Amerikaanse een pulsbreedte-gemoduleerd signaal. P0620 wordt opgeslagen als de regeleenheid dat circuit onderbroken, kortgesloten of zonder juiste reactie ziet. De regelaar valt dan meestal terug op een vaste noodspanning, zodat de auto normaal lijkt, te weinig laadt of, minder vaak, te veel. De kleine stekker achter op de dynamo zit op een hete, natte, trillende plek en is het eerste controlepunt.

Kan ik doorrijden? Rijdbaar zolang het acculampje uit is en de laadspanning klopt. Bij te lage spanning loopt de accu leeg, en boven ongeveer 15,5 V kunnen accu en elektronica schade oplopen – laat het in beide gevallen snel nakijken.

Zo lees je P0620

Zo lees je P0620P10263204
  1. P Aandrijving
  2. 0 Generiek (SAE/ISO)
  3. 6 Regeleenheid & uitgangen
  4. 20 Specifieke storing

Symptomen

  • Motorlampje, soms samen met het acculampje
  • Laadspanning blijft op één waarde hangen of is te laag
  • Accu loopt leeg, startmotor draait traag
  • Verlichting stationair dof of flikkerend
  • Overladen: fel licht, warme accu, zwavellucht (minder vaak)
  • Start-stopsysteem zet de motor niet meer af

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Gecorrodeerde, losse of gebroken stuurstekker of -draad op de dynamo 32%
  2. Defecte spanningsregelaar in de dynamo 28%
  3. Doorgeschuurde stuurdraad met sluiting naar massa of plus 14%
  4. Doorgeslagen zekering of slechte laadkabel of massa 10%
  5. Eindtrap in de motorcomputer defect 10%
  6. Vervangende dynamo met verkeerd type regelaar 6%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P06201Laadspanning en live-gegevens meten2Stekker op de dynamo inspecteren3Stuurdraad doormeten4Spanningsval op laadkabel en massa5Dynamo aansturen met de tester6Vervangen door het juiste onderdeel

  1. Laadspanning en live-gegevens meten

    Met motor uit hoort de accu ongeveer 12,4 tot 12,7 V te geven, draaiend met verlichting en aanjager aan 13,5 tot 14,8 V. Vergelijk op de tester de gewenste dynamospanning of pulsbreedte met de werkelijke spanning.

    Gereedschap: Multimeter, OBD-uitleesapparaat

  2. Stekker op de dynamo inspecteren

    Neem de accu los en trek de kleine stuurstekker van de dynamo. Let op groene corrosie, verbrande pennen, een gescheurde behuizing en brosse draden waar de kabelboom buigt.

    Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier

  3. Stuurdraad doormeten

    Meet volgens het schema de doorgang van de pen op de regeleenheid tot de dynamostekker (onder ongeveer 5 ohm) en controleer dat er geen sluiting naar massa is. Een draad die steeds 0 V of volle accuspanning geeft, is meestal kortgesloten.

    Gereedschap: Multimeter

  4. Spanningsval op laadkabel en massa

    Meet bij ongeveer 2.000 tpm met verbruikers aan tussen de B+-aansluiting van de dynamo en de pluspool, en tussen dynamohuis en minpool. Beide horen onder ongeveer 0,5 V te blijven.

    Gereedschap: Multimeter

  5. Dynamo aansturen met de tester

    Heeft uw tester een actuatortest, stel dan verschillende doelspanningen in. Is de bedrading goed maar volgt de spanning de opdracht niet, dan is de regelaar defect.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  6. Vervangen door het juiste onderdeel

    Vergelijk bij vervanging het type regelaar met het originele onderdeelnummer; bij sommige auto's moet de dynamo daarna gecodeerd of de accu aangemeld worden.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

Waar de onderdelen zitten

Laadsysteem en regeleenheden – P06201234567
Laadsysteem en regeleenheden
  1. 1Accu
  2. 2Dynamo
  3. 3Motorregeleenheid
  4. 4CAN-bus
  5. 5Versnellingsbak
  6. 6Wielsnelheidssensor
  7. 7Hoogspanningsaccu

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Reparatiestekker voor de dynamo Ja € 80–€ 250
Doorgeschuurde stuurdraad repareren Nee € 100–€ 300
Dynamo vervangen (met regelaar) Nee € 350–€ 850
Accu vervangen na onder- of overladen Nee € 120–€ 350
Motorcomputer vervangen inclusief codering (zelden) Nee € 750–€ 1.900

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Gevolgen voor de APK

Hangt ervan af

Sommige auto's zetten bij P0620 het motorlampje aan, en dat leidt bij de APK-keuring tot afkeur; andere tonen alleen het acculampje. Los het vóór de keuring op, want een wegzakkende accu kan de gereedheidstests wissen.

Veelgestelde vragen

Mijn spanningsmeter geeft normale laadspanning – waarom dan de code?

Valt het stuursignaal weg, dan regelen de meeste regelaars naar een vaste noodspanning van ongeveer 13,5 tot 14 V. De accu wordt geladen, maar de motorcomputer kan de dynamo niet meer sturen en slaat de code toch op.

Lost een nieuwe dynamo P0620 op?

Alleen als de regelaar het probleem is. Vaak zit de oorzaak in stekker of draad, en een nieuwe dynamo op een gecorrodeerde stekker geeft dezelfde code. Meet eerst het circuit door voordat u onderdelen koopt.

Kan een goedkope imitatiedynamo deze code geven?

Ja. Regelaars die met de motorcomputer communiceren bestaan in verschillende versies; een met het verkeerde protocol of de verkeerde karakteristiek laadt wel, maar reageert niet goed. Controleer het originele onderdeelnummer.

Kan ik blijven rijden?

Op korte termijn meestal wel, zolang het acculampje uit blijft en de spanning goed is. Doffer wordend licht of een trage startmotor betekent dat de accu leegloopt.

Bronnen