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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

P2103: Drosselklappensteller – Motorstromkreis Signal zu hoch

Im Kreis des Drosselklappenmotors fließt zu viel Strom – Kurzschluss, Windungsschluss oder blockierte Klappe.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Drosselklappensteller – Motorstromkreis Signal zu hoch
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
0–1.500 €
Selbst machen
Mittel

P2103 ist das Gegenstück zu P2102: Das Motorsteuergerät misst im Kreis des Drosselklappenmotors mehr Strom oder eine höhere Spannung als zulässig. Elektrisch passiert das, wenn sich die beiden Motorleitungen berühren, eine Motorleitung an einer Plusleitung scheuert oder die Wicklung selbst einen Windungsschluss hat. Mechanisch passiert es, wenn sich die Klappe nicht drehen kann – festgefroren, von Ölkohle verklebt oder durch ein gebrochenes Zahnrad blockiert –, sodass der Motor blockiert und der Strom steigt. Zum Schutz der Endstufe schaltet das Steuergerät ab, und die Klappe fällt in die federgehaltene Notlaufstellung. Kehrt der Fehler sofort nach dem Löschen zurück, ist ein fester Kurzschluss wahrscheinlich; tritt er nur an feuchtkalten Morgen auf, eher eine schwergängige Klappe.

Kann ich weiterfahren? Der Motor läuft meist im Notlauf mit fester, erhöhter Drehzahl – also nur bis zu einem sicheren Ort oder zur Werkstatt fahren. Brennt eine Sicherung wiederholt durch oder wird die Drosselklappe heiß, den Fehler nicht weiter löschen: Ein Kurzschluss kann das Steuergerät schädigen.

So lesen Sie P2103

So lesen Sie P2103P12213034
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
  4. 03 Konkreter Fehler

Symptome

  • Plötzlicher Notlauf mit fester, erhöhter Drehzahl
  • Fehler ist sofort nach dem Einschalten der Zündung wieder da (fester Kurzschluss)
  • Störung nur an kalten, nassen Morgen oder nach der Waschanlage (schwergängige Klappe)
  • Sicherung des E-Gas-Systems durchgebrannt, sofern vorhanden
  • Motor stockt oder geht beim Anfahren aus
  • Motorkontrollleuchte und EPC-Leuchte

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Klappe blockiert oder schwergängig – Eis, starke Ölkohle, beschädigtes Zahnrad – der Motor blockiert 26%
  2. Windungsschluss in der Motorwicklung der Drosselklappeneinheit 22%
  3. Motorleitungen untereinander kurzgeschlossen, Kabelbaum durchgescheuert oder angeschmolzen 20%
  4. Motorleitung mit Kurzschluss nach Plus 14%
  5. Relais klebt oder falsche Sicherung eingesetzt (bei Herstellern mit Relais) 10%
  6. Endstufe im Motorsteuergerät kurzgeschlossen 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P21031Beweglichkeit der Klappe prüfen2Wicklung auf Windungsschluss messen3Kabelbaum auf Kurzschluss prüfen4Leitungsverlauf absuchen5Sicherung und Relais kontrollieren6Endstufe nach der Reparaturkontrollieren

  1. Beweglichkeit der Klappe prüfen

    Zündung aus, Schlüssel weg vom Fahrzeug, Ansaugschlauch abnehmen und die Klappe behutsam öffnen. Ist sie festgefroren, verklebt oder knirscht sie, ist die wahrscheinliche Ursache gefunden. Bei Frost das Auto erst in einer warmen Halle auftauen lassen – eine vereiste Klappe nie aufhebeln.

    Werkzeug: Taschenlampe, Handschuhe

  2. Wicklung auf Windungsschluss messen

    An der Drosselklappe zwischen den beiden Motorpins messen. Ein Wert weit unter dem Sollwert – häufig unter etwa 0,5 Ω – zeigt eine kurzgeschlossene Wicklung; fehlt ein Herstellerwert, mit einer intakten Einheit vergleichen.

    Werkzeug: Multimeter

  3. Kabelbaum auf Kurzschluss prüfen

    Beide Enden abziehen und zwischen den Motorleitungen (muss offen sein) sowie von jeder Leitung gegen Masse messen. Danach Zündung ein und jede Motorleitung auf Spannung prüfen; liegen bei abgezogenen Steckern 12 V an, berührt sie einen spannungsführenden Kreis.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Leitungsverlauf absuchen

    Den Kabelbaum der Drosselklappe entlang Saugrohr und Ventildeckel verfolgen. Auf angeschmolzene Isolierung nahe Abgaskrümmer oder AGR-Rohr achten und auf Stellen, an denen der Kabelschlauch an einer Halterung durchgescheuert ist.

    Werkzeug: Taschenlampe

  5. Sicherung und Relais kontrollieren

    Hat das Fahrzeug eine eigene E-Gas-Sicherung, deren Nennwert prüfen – nicht selten steckt nach Pannen eine stärkere Sicherung. Auch ein Relais, das bei ausgeschalteter Zündung angezogen bleibt, gehört auf die Liste.

    Werkzeug: Multimeter

  6. Endstufe nach der Reparatur kontrollieren

    Nach Beseitigung von Kurzschluss oder Blockade Fehler löschen und Soll- gegen Ist-Stellung beim Zündung-ein-Selbsttest und auf einer Probefahrt beobachten. Kommt P2103 trotz neuer Drosselklappe und intakter Leitungen sofort wieder, ist die Endstufe im Steuergerät vermutlich beschädigt.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P21031234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Drosselklappe auftauen, trocknen und reinigen Ja 0–30 €
Kurzgeschlossenen oder angeschmolzenen Kabelbaum instand setzen Nein 100–400 €
Drosselklappeneinheit erneuern und anlernen Nein 280–750 €
Relais des Drosselklappenmotors ersetzen Ja 25–130 €
Motorsteuergerät erneuern und codieren Nein 600–1.500 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Toyota

Bei Toyota meldet P2103 einen zu hohen Strom im Drosselklappenmotor. Das umfasst einen Kurzschluss im Motorstromkreis ebenso wie eine mechanisch festsitzende Klappe, deshalb steht die Prüfung der Leichtgängigkeit am Anfang.

Nissan

Bei Nissan steht der Code für einen Kurzschluss im Stromkreis des Drosselklappenmotor-Relais, einschließlich eines Relais, das nicht mehr abfällt. Das Relais sitzt im Motorraum-Stromverteiler (IPDM E/R); dessen Ansteuer- und Ausgangskreis werden vor der Drosselklappe geprüft.

Felddaten

Toyota 2 Corolla

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

P2103 schaltet die Motorkontrollleuchte ein; bei der HU/AU wird der Fehlerspeicher ausgelesen, die Plakette gibt es so nicht. Erst den Kurzschluss beheben, dann normal fahren, bis alle Readiness-Codes gesetzt sind.

Häufige Fragen

Kann Eis wirklich P2103 auslösen?

Ja. Feuchtigkeit aus der Waschanlage oder aus der Kurbelgehäuseentlüftung kann die Klappe über Nacht am Gehäuse festfrieren lassen. Der Motor will sie drehen, blockiert, zieht hohen Strom – und das Steuergerät speichert „Signal zu hoch“. Ist der Motorraum warm, verschwindet das meist.

Warum brennt die E-Gas-Sicherung immer wieder durch?

Eine Sicherung, die wiederholt auslöst, zeigt echten Überstrom: kurzgeschlossener Motor, Leitung an Masse oder an einer anderen Leitung oder eine blockierte Klappe. Keine stärkere Sicherung einsetzen, sondern den Kurzschluss suchen – sonst drohen Kabelbrand oder ein zerstörtes Steuergerät.

Was unterscheidet P2102 von P2103?

P2102 heißt zu wenig Strom, also eher Übergangswiderstand oder Unterspannung. P2103 heißt zu viel Strom, also Kurzschluss oder ein Motor, der sich nicht drehen kann. Die Prüfschritte sind fast gegensätzlich, deshalb zählt der genaue Code.

Quellen