NL

Ernst: Laag Type code: Generiek (alle merken)

P2646: Tuimelaaromschakeling A – werking/blijft uit, bank 1

De motorregeleenheid schakelde VTEC naar de grote nok, maar de oliedrukschakelaar zag geen druk aankomen.

In het kort

Ernst: 2/5 – Laag2/5

Ernst: Laag

Betekenis
Tuimelaaromschakeling A – werking/blijft uit, bank 1
Systeem
Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
Doorrijden?
Ja, voorlopig
Gangbare reparatiekosten
€ 20–€ 1.500
Zelf doen
Makkelijk

Honda-motoren met VTEC en i-VTEC, en enkele andere motoren met omschakelbare tuimelaars, koppelen bij hogere toerentallen extra tuimelaars met oliedruk, zodat de kleppen een nok met meer lichthoogte en langere openingsduur volgen. Een magneetklep op de cilinderkop stuurt die olie door, en een drukschakelaar direct daarachter meldt aan de motorregeleenheid of de druk echt bij de tuimelaaras aankomt. P2646 wordt opgeslagen als de regeleenheid het systeem inschakelt maar de schakelaar geen druk blijft melden – het systeem 'blijft uit', of het circuit van de schakelaar gedraagt zich zo. Omdat alles op motorolie werkt, is een te laag oliepeil veruit de meest voorkomende aanleiding, zeker bij motoren die wat olie verbruiken. Bij viercilinder-lijnmotoren betekent 'bank 1' gewoon de hele motor.

Kan ik doorrijden? Doorrijden is veilig: de motor blijft op het nokprofiel voor lage toeren, u mist alleen wat vermogen bovenin. Controleer wel meteen het oliepeil – ligt het aan olietekort, dan komt de rest van de motor ook olie tekort.

Probeer dit eerst – in 5 minuten opgelost

  1. Oliepeil controleren en bijvullen Zet de auto vlak, wacht een paar minuten en lees de peilstok af. Staat het peil op of onder het minimum, vul dan bij met de soort die op de olievuldop staat, bij Honda meestal 0W-20 of 5W-30 – dat lost veel P2646-gevallen al op.
  2. Olie verversen als die over tijd is Donkere, stroperige olie of een ruim overschreden interval kan het VTEC-circuit tekortdoen, ook als het peil goed is. Laat olie en filter vervangen met de voorgeschreven soort.
  3. Code wissen en rijden Wis de storingscode en rijd normaal, af en toe tot hogere toeren. Blijft het motorlampje een week uit, dan lag het aan de olie.

Zo lees je P2646

Zo lees je P2646P12263464
  1. P Aandrijving
  2. 2 Generiek (SAE/ISO)
  3. 6 Regeleenheid & uitgangen
  4. 46 Specifieke storing

Symptomen

  • Motorlampje, vaak na een lange rit of vlak voor de olieverversing
  • Motor voelt boven ongeveer 4.000 tot 5.000 tpm lusteloos aan, de bekende trap ontbreekt
  • Normaal gedrag stationair en bij lage toeren
  • Oliepeil op de peilstok op of onder het minimumstreepje
  • Soms een iets hoger verbruik op de snelweg

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Oliepeil te laag door olieverbruik of vergeten bijvullen 30%
  2. Zeefje in de pakking van de VTEC-magneetklep verstopt met drab of vuil 20%
  3. Oliedrukschakelaar van de tuimelaaromschakeling defect of stekker vol olie 15%
  4. Schuif van de magneetklep blijft dicht hangen of spoel defect 15%
  5. Olie te oud of te dik 10%
  6. Versleten oliepomp of algemeen te lage oliedruk 6%
  7. Bedrading of motorregeleenheid defect 4%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P26461VTEC-gegevens tijdens het rijdenvastleggen2Zeefje van de magneetklep bekijken3Spoel van de magneetklep meten4Oliedruk meten op deschakelaaraansluiting5Oliedrukschakelaar controleren

  1. VTEC-gegevens tijdens het rijden vastleggen

    Log met de tester bij warme motor de aansturing van de VTEC-magneetklep en de status van de oliedrukschakelaar. Laat een bijrijder stevig optrekken tot voorbij het omschakelpunt; zodra de aansturing aangaat, hoort de schakelaar vrijwel meteen te volgen.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  2. Zeefje van de magneetklep bekijken

    De VTEC-magneetklep zit met twee of drie bouten achter of opzij op de cilinderkop. Bouw hem uit en bekijk het fijne zeefje in de pakking; zit het dicht met drab, plaats dan een nieuwe pakking met zeefje in plaats van schoonmaken.

    Gereedschap: Schroevendraaier, Zaklamp

  3. Spoel van de magneetklep meten

    Meet de weerstand over de aansluitingen; bij de meeste Honda-VTEC-kleppen is dat ongeveer 14 tot 30 ohm. Een korte tik met 12 V moet de schuif hoorbaar laten klikken; houd de spanning niet langer dan een seconde of twee aan.

    Gereedschap: Multimeter

  4. Oliedruk meten op de schakelaaraansluiting

    Draai een manometer in plaats van de drukschakelaar. Met de klep uit hoort de druk bijna nul te zijn; met aangestuurde klep en verhoogd toerental moet hij flink oplopen richting de normale oliedruk. Geen stijging betekent dat de olie niet door de klep komt.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  5. Oliedrukschakelaar controleren

    Staat er wel druk maar verandert de status niet, test de schakelaar dan onder druk met de multimeter en kijk of er olie in de stekker zit. Een defecte schakelaar is goedkoop en snel vervangen.

    Gereedschap: Multimeter

Waar de onderdelen zitten

Ontsteking: bobines en bougies per cilinder – P26461234567
Ontsteking: bobines en bougies per cilinder
  1. 1Bobine
  2. 2Bougie
  3. 3Injector
  4. 4Nokkenassensor
  5. 5Krukassensor
  6. 6Motorregeleenheid
  7. 7Inlaatspruitstuk

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Motorolie bijvullen of verversen Ja € 20–€ 160
Pakking met zeefje voor VTEC-klep Ja € 20–€ 140
Oliedrukschakelaar tuimelaaromschakeling vervangen Ja € 60–€ 210
VTEC-magneetklep compleet vervangen Ja € 200–€ 490
Oliepomp vervangen of drab verwijderen Nee € 600–€ 1.500

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Aandachtspunten per merk

Honda

Bij Honda-benzinemotoren met i-VTEC, zoals in de Civic, Jazz, Accord en CR-V, zitten magneetklep en oliedrukschakelaar als één geheel op de cilinderkop en zit het zeefje in de pakking van de klep. Een aantal van deze motoren verbruikt tussen de beurten door wat olie, waardoor P2646 vaak het eerste signaal van olietekort is.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

Met een opgeslagen P2646 brandt het motorlampje, en dat is bij de APK-keuring een afkeurpunt. Verhelp de oorzaak en rij daarna een paar dagen, zodat de monitoren gereed staan.

Veelgestelde vragen

Kan ik met P2646 doorrijden?

Meestal wel – de motor blijft op het nokprofiel voor lage toeren en mist alleen wat vermogen bovenin. Het echte risico is het olietekort dat er vaak achter zit, dus controleer en vul eerst bij.

Waarom merkt VTEC olietekort als eerste?

Het VTEC-circuit heeft snel druk nodig bij de tuimelaaras, en bij een laag peil kan de oliepomp bij stevig optrekken lucht aanzuigen. De schakelaar ziet dat eerder dan het oliedruklampje.

Wat is het verschil met P2647?

P2646 betekent dat het systeem niet inschakelde toen dat werd gevraagd. P2647 is het omgekeerde: de schakelaar meldt druk terwijl het systeem uit zou moeten staan – meestal een hangende klep of een defecte schakelaar.

Bronnen