NL

Ernst: Laag Type code: Generiek (alle merken)

Storingscode P3401: Cilinder 1 uitschakeling/inlaatklep – circuit open

De motorregeleenheid ziet een onderbroken circuit naar de magneetklep die cilinder 1 uitschakelt.

In het kort

Ernst: 2/5 – Laag2/5

Ernst: Laag

Betekenis
Cilinder 1 uitschakeling/inlaatklep – circuit open
Systeem
Ontsteking & overslaan · Aandrijving
Doorrijden?
Ja, voorlopig
Gangbare reparatiekosten
€ 10–€ 1.500
Zelf doen
Gemiddeld

Bij V8-motoren met cilinderuitschakeling – de 5.7 HEMI met MDS in Jeep-, Dodge- en Ram-modellen en GM-V8's met AFM/DFM in geïmporteerde Chevrolets en Cadillacs – heeft elke uitschakelbare cilinder een eigen magneetklep die de olie stuurt. De motorregeleenheid schakelt elke klep via een eigen eindtrap en bewaakt de spanning op dat circuit voortdurend, of de klep nu aangestuurd wordt of niet. P3401 is puur elektrisch: de regeleenheid ziet een onderbreking in het circuit van cilinder 1 – een doorgebrande spoel, een gebroken draad of een stekker zonder contact. De uitschakeling wordt dan geblokkeerd, dus de motor loopt meestal normaal, alleen iets minder zuinig. De zustercodes voor de andere cilinders zijn P3425 (cilinder 4), P3441 (cilinder 6) en P3449 (cilinder 7); verschijnen ze alle vier tegelijk, kijk dan eerst naar de gezamenlijke voeding.

Kan ik doorrijden? Doorrijden is meestal geen probleem, de motor loopt gewoon op alle acht cilinders. Laat het binnen enkele weken nakijken, en eerder als cilinder 1 gaat overslaan of er een tikkend geluid ontstaat – dan speelt er ook iets mechanisch.

Zo lees je P3401

Zo lees je P3401P13243014
  1. P Aandrijving
  2. 3 Generiek (SAE/ISO)
  3. 4 Emissiebeheersing
  4. 01 Specifieke storing

Symptomen

  • Motorlampje zonder merkbare verandering in de loop van de motor
  • Zuinige modus (4-cilinder of Eco) wordt niet meer ingeschakeld
  • Verbruik op de snelweg iets hoger dan normaal
  • Af en toe overslaan op cilinder 1 als het circuit maar zo nu en dan onderbreekt
  • Code komt en gaat met de motortemperatuur of op slechte wegen

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Spoel van de magneetklep voor cilinder 1 onderbroken – in de MDS-klep (HEMI) of het olieverdeelblok van de stoters (GM) 35%
  2. Stekker in de V van het motorblok los, gecorrodeerd, vol olie of beschadigd bij werk aan het inlaatspruitstuk 22%
  3. Draad doorgeschuurd of gebroken, vaak achter op de motor waar de kabelboom loopt 15%
  4. Zekering of gezamenlijke voeding defect (dan meestal alle vier klepcodes) 12%
  5. Slecht pencontact in de stekker van de motorregeleenheid 9%
  6. Eindtrap in de motorregeleenheid defect 7%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P34011Kijken welke klepcodes er staan2Zekering en voedingsspanningcontroleren3Spoel van de magneetklep meten4Wiebeltest met aangestuurde klep5Draad naar de regeleenheid doormeten6Defect onderdeel vervangen

  1. Kijken welke klepcodes er staan

    Staat alleen P3401 in het geheugen, dan gaat het om de klep van cilinder 1 of zijn eigen draad. P3401 samen met P3425, P3441 en P3449 wijst naar de gezamenlijke voeding – zekering, relais of hoofdstekker.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  2. Zekering en voedingsspanning controleren

    Zoek in het schema de zekering van de uitschakelkleppen en controleer die. Meet met contact aan aan de achterkant van de klepstekker op de voedingspen; daar hoort accuspanning te staan, ongeveer 12 tot 12,6 V.

    Gereedschap: Multimeter

  3. Spoel van de magneetklep meten

    Trek de stekker los en meet de weerstand tussen de stuurpen van cilinder 1 en de voedingspen. Een waarde binnen de fabrieksspecificatie – meestal enkele tientallen ohm of minder bij kamertemperatuur – betekent een goede spoel; OL of oneindig bevestigt de onderbreking.

    Gereedschap: Multimeter

  4. Wiebeltest met aangestuurde klep

    Schakel met de tester de klep van cilinder 1 in en uit en beweeg ondertussen kabelboom en stekker. Verspringt de status of de code bij het bewegen van één bepaald stuk, dan zit de storing daar.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Multimeter

  5. Draad naar de regeleenheid doormeten

    Meet met losgekoppelde accu de doorgang van de klepstekker tot de pen op de motorregeleenheid; dat moet ruim onder 1 ohm zijn. Controleer ook op sluiting naar massa en bekijk de pennen op opgerekte of gecorrodeerde contacten.

    Gereedschap: Multimeter

  6. Defect onderdeel vervangen

    Bij de HEMI is elke MDS-klep een los onderdeel in de V van het blok; bij GM zitten de kleppen in het olieverdeelblok, dat na demontage van het inlaatspruitstuk in zijn geheel wordt vervangen. Wis daarna de code en controleer bij constant rijden of de uitschakeling weer werkt.

    Gereedschap: Schroevendraaier, Momentsleutel

Waar de onderdelen zitten

Ontsteking: bobines en bougies per cilinder – P34011234567
Ontsteking: bobines en bougies per cilinder
  1. 1Bobine
  2. 2Bougie
  3. 3Injector
  4. 4Nokkenassensor
  5. 5Krukassensor
  6. 6Motorregeleenheid
  7. 7Inlaatspruitstuk

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Zekering vervangen en oorzaak zoeken Ja € 10–€ 150
Klepstekker of kabelboom herstellen Ja € 120–€ 450
Losse MDS-magneetklep vervangen (HEMI) Nee € 300–€ 700
Olieverdeelblok van de stoters vervangen (GM) Nee € 550–€ 1.250
Motorregeleenheid vervangen of programmeren Nee € 600–€ 1.500

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Aandachtspunten per merk

Jeep

Bij de 5.7 HEMI in de Grand Cherokee heeft elke MDS-cilinder een eigen magneetklep in de V van het motorblok; P3401 is daardoor vaak op te lossen met één klep en een nieuwe afdichting zodra het inlaatspruitstuk eraf is.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

Met een brandend motorlampje wordt de auto bij de APK-keuring afgekeurd. Rij na de reparatie tot de monitoren gereed staan.

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen P3401 en P3400?

P3400 betekent dat de cilinderuitschakeling als geheel niet werkt zoals bedoeld, vaak door oliedruk of stoters. P3401 is specifieker: het circuit naar de klep van cilinder 1 is onderbroken. Dat zoekt u met een multimeter, niet met een oliedrukmeter.

Kan ik er gewoon mee doorrijden?

De regeleenheid blokkeert de uitschakeling bij deze code al, dus de motor loopt op alle cilinders. Het motorlampje blijft wel branden – dat betekent afkeur bij de APK en het risico dat een volgende storing onopgemerkt blijft.

Waarom moet het inlaatspruitstuk eraf?

Bij deze V8's zitten de magneetkleppen in de V tussen de cilinderbanken, direct onder het inlaatspruitstuk. Dat moet eraf om erbij te komen, en daar zit het grootste deel van de arbeidskosten.

Bronnen