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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Herstellerspezifisch (Ford)

Ford Fehlercode P26B7

Das Motorsteuergerät erkennt eine Unterbrechung im Stromkreis des elektrischen Kühlmittel-Bypassventils.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Kühlmittel-Bypassventil C – Ansteuerung unterbrochen
System
Steuergerät & Ausgänge · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
20–1.300 €
Selbst machen
Mittel

Der 1.6 EcoBoost (1,6 l SCTi) fährt im Teillastbereich bewusst mit höherer Kühlmitteltemperatur und schaltet über ein elektrisches Bypassventil einen zusätzlichen Kühlmittelweg frei, wenn der Motor stark gefordert wird. Das Motorsteuergerät bestromt das Ventil ab etwa 70 °C Kühlmitteltemperatur bei hoher Last oder über rund 4.000/min; dann fließt Kühlmittel zusätzlich zwischen Motorblockausgang und Thermostatgehäuse. P26B7 heißt: Die Endstufe im Steuergerät erkennt eine Unterbrechung, das Ventil lässt sich nicht mehr ansteuern. Betroffen sind vor allem Focus III, C-Max, Kuga II, Mondeo IV, S-Max/Galaxy und der Fiesta ST mit diesem Motor.

Kann ich weiterfahren? Im Alltag ist Weiterfahren meist möglich, aber bis zur Reparatur keine Anhängerfahrten, Passfahrten oder langen Autobahnetappen mit hoher Drehzahl. Steigt die Temperaturanzeige oder erscheint P1299, sofort anhalten und den Motor abstellen.

So lesen Sie P26B7

So lesen Sie P26B7P12263B74
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 6 Steuergerät & Ausgänge
  4. B7 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte mit P26B7 im Fehlerspeicher, anfangs oft sporadisch
  • Temperaturanzeige steigt bei Vollgas auf der Autobahn, am Berg oder mit Anhänger höher als gewohnt
  • Im Stadtverkehr keinerlei spürbare Veränderung
  • Fehler verschwindet zeitweise, nachdem am Stecker gewackelt wurde
  • Im Extremfall zusätzlich P1299 (Zylinderkopf-Übertemperaturschutz) mit Leistungsreduzierung

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Magnetspule im Bypassventil durchgebrannt (Wicklung unterbrochen) 40%
  2. Oxidierter oder aufgeweiteter Kontakt im Ventilstecker, der an der heißen Motorrückseite sitzt 25%
  3. Kabelbaum zwischen Ventil und Steuergerät durchgescheuert oder hitzegeschädigt 15%
  4. Veralteter Softwarestand des Motorsteuergeräts bei frühen Motoren 12%
  5. Endstufe im Motorsteuergerät defekt 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P26B71Fehlerspeicher komplett auslesen2Ventil finden3Stecker prüfen und neu aufstecken4Spulenwiderstand messen5Versorgung und Ansteuerung prüfen6Softwarestand prüfen lassen

  1. Fehlerspeicher komplett auslesen

    Umgebungsdaten sichern und auf P1299, P0128 oder P0217 achten. Steht nur P26B7 drin, liegt ein elektrischer Fehler nahe; kommt ein Übertemperaturfehler dazu, zuerst Kühlmittelstand und Dichtheit prüfen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Ventil finden

    Beim quer eingebauten 1.6 EcoBoost sitzt das Ventil hinten am Motor auf der Getriebeseite, oberhalb des Anlassers und unterhalb der Unterdruckpumpe. Nach Abnehmen der Motorabdeckung und je nach Modell des Ansaugschlauchs ist der Stecker zu sehen.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  3. Stecker prüfen und neu aufstecken

    Stecker abziehen und auf Grünspan, aufgeweitete Kontakte oder angeschmolzenen Kunststoff kontrollieren. Kontakte reinigen, fest aufstecken, Fehler löschen und beobachten – kommt der Fehler nur beim Bewegen des Steckers, ist der Stecker schuld und nicht das Ventil.

    Werkzeug: Taschenlampe

  4. Spulenwiderstand messen

    Widerstand zwischen den beiden Ventilpins messen und mit dem Sollwert aus den Ford-Reparaturunterlagen vergleichen. Zeigt das Multimeter OL (unendlich), ist die Spule unterbrochen; liegt der Wert im Sollbereich, geht es mit der Leitungsprüfung weiter.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Versorgung und Ansteuerung prüfen

    Bei eingeschalteter Zündung muss am Versorgungspin des Kabelbaumsteckers Bordnetzspannung (ca. 12 V) anliegen. Anschließend per Stellglieddiagnose das Ventil ansteuern: Eine Prüflampe zwischen beiden Pins muss aufleuchten, wenn das Steuergerät die Masse schaltet.

    Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät

  6. Softwarestand prüfen lassen

    In der Ford-Werkstatt nachsehen lassen, ob für das Motorsteuergerät eine neuere Software vorliegt. Bei frühen Motoren gehörte zur Instandsetzung neben dem neuen Ventil auch ein Update.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P26B71234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Ventilstecker reinigen/instand setzen Ja 20–130 €
Kühlmittel-Bypassventil erneuern (inkl. Kühlmittel und Entlüften) Ja 200–450 €
Kabelbaum zum Ventil reparieren Nein 120–320 €
Software-Update Motorsteuergerät Nein 80–180 €
Motorsteuergerät erneuern und codieren (selten) Nein 650–1.300 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P26B7 leuchtet die Motorkontrollleuchte, und bei der AU im Rahmen der HU wird der Fehlerspeicher per OBD abgefragt – so gibt es keine Plakette. Erst nach Reparatur und gelöschtem Fehler vorfahren.

Häufige Fragen

Kann ich mit P26B7 noch in den Urlaub fahren?

Mit vollem Wohnwagen oder bei hohem Tempo über die Alpen besser nicht, denn genau dann bräuchte der Motor den zusätzlichen Kühlmittelweg. Für kurze Strecken im Alltag reicht es meist, dabei die Temperaturanzeige im Blick zu behalten.

Muss das Kühlmittel für den Tausch abgelassen werden?

Beim Abziehen der Schläuche läuft Kühlmittel aus, deshalb Schlauchklemmen setzen oder teilweise ablassen. Danach mit dem von Ford freigegebenen Kühlmittel auffüllen und das System sorgfältig entlüften, sonst meldet der Motor später Übertemperatur durch Luftblasen.

Hilft eine Blindplatte statt des Ventils?

In der Tuningszene rund um den Fiesta ST gibt es solche Platten, sie erfordern aber eine angepasste Motorsoftware und entfernen einen vorgesehenen Kühlweg. Für ein Fahrzeug, das zur HU muss und im Alltag zuverlässig laufen soll, ist das neue Originalventil die richtige Lösung.

Betrifft der Fehler auch den 1.0 EcoBoost?

P26B7 ist vor allem vom 1.6 EcoBoost bekannt. Der Dreizylinder hat ein anders aufgebautes Kühlsystem; taucht der Code dort auf, sollte die Werkstatt die Belegung für genau dieses Modell in den Ford-Unterlagen nachschlagen.

Quellen