Fehlercode P0117: Kühlmitteltemperatursensor 1 – Signal zu niedrig
Das Sensorsignal liegt nahe 0 Volt, das Steuergerät hält den Motor deshalb für extrem heiß.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Kühlmitteltemperatursensor 1 – Signal zu niedrig
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 0–1.400 €
- Selbst machen
- Leicht
Der Kühlmitteltemperatursensor ist ein NTC-Widerstand an einer 5-Volt-Referenz: Je heißer das Kühlmittel, desto kleiner der Widerstand und desto niedriger die Spannung am Steuergerät. P0117 wird gespeichert, wenn diese Spannung unter den Wert fällt, den ein realer Motor überhaupt erzeugen könnte, meist unter etwa 0,1 bis 0,2 Volt. Das Steuergerät geht dann von einem glühend heißen Motor aus und zeigt im Messwertblock oft 130 °C oder mehr an, selbst an einem kalten Morgen. Irgendwo wird die Signalleitung nach Masse gezogen: im Sensor selbst, über eine durchgescheuerte Leitung oder über Kühlmittel, das in den Stecker gekrochen ist und die Kontakte verbindet. Weil das Steuergerät dem Wert vertraut, fällt die Kaltstartanreicherung weg, der Lüfter läuft auf voller Stufe und der Klimakompressor wird häufig zum Motorschutz abgeschaltet.
Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist möglich, aber der Kaltstart kann mehrere Versuche brauchen, weil das Steuergerät den Motor für warm hält. Dauerlaufender Lüfter und ausgefallene Klimaanlage sind lästig, aber ungefährlich. Vor dem Winter reparieren lassen.
So lesen Sie P0117
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 17 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet
- Kühlmitteltemperatur steht im Messwertblock direkt nach dem Kaltstart auf einem Maximalwert wie 130 oder 140 °C
- Schlechter Kaltstart oder Absterben bei kaltem Motor, warm läuft alles normal
- Kühlerlüfter läuft ab dem Start mit voller Drehzahl
- Klimaanlage kühlt nicht mehr, der Kompressor schaltet nicht ein
- Temperaturanzeige am Anschlag, wenn das Kombiinstrument denselben Sensor nutzt
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Sensor intern kurzgeschlossen, oft nachdem Kühlmittel an der Dichtung vorbei ins Element gelangt ist oder das Gehäuse gerissen ist
- Signalleitung durchgescheuert und an Masse, typisch in der Nähe von Abgaskrümmer, Halter oder Kabelbaumclip
- Kühlmittel oder Wasser im Stecker verbindet Signal- und Massekontakt
- Falscher Sensor verbaut (Geber für das Kombiinstrument an der Stelle des Steuergerätesensors oder falsches Ersatzteil)
- Leitung bei anderen Arbeiten eingeklemmt, etwa beim Tausch von Steuergehäuse, Ansaugbrücke oder Zylinderkopfdichtung
- Eingang im Motorsteuergerät defekt
Diagnose Schritt für Schritt
Prüfen, was das Steuergerät sieht
Bei kaltem Motor und eingeschalteter Zündung die Kühlmitteltemperatur im Messwertblock ablesen. Steht der Wert am oberen Anschlag, weit über allem, was der Motor erreichen könnte, ist es der elektrische Fehler und keine echte Überhitzung. Ist der Wert plausibel, obwohl der Fehler gespeichert ist, tritt der Kurzschluss nur zeitweise auf, dann hilft ein Wackeltest.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Sensor abstecken und den Wert umschlagen sehen
Bei eingeschalteter Zündung den Stecker abziehen. Springt der Messwert sofort ins andere Extrem, etwa auf -40 °C, sind Kabelbaum und Steuergerät in Ordnung und der Sensor ist kurzgeschlossen. Bleibt der Wert auch ohne Sensor am heißen Anschlag, sitzt der Kurzschluss im Kabelbaum oder im Steuergerät.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Widerstand des Sensors messen
Bei abgezogenem Stecker den Widerstand zwischen den beiden Sensorpins messen. Ein intakter Sensor liegt kalt im Kiloohm-Bereich und warm bei einigen hundert Ohm. Nahe null Ohm, oder ein Wert, der beim Anklopfen zusammenbricht, bestätigt den internen Kurzschluss. Zusätzlich von jedem Pin zum Sensorgehäuse messen: Es darf keinen Durchgang geben.
Werkzeug: Multimeter
Referenzspannung am Stecker prüfen
Weiterhin abgesteckt, Zündung ein: Signalkontakt im Kabelbaumstecker gegen Batterie-Minus messen. Es sollten knapp 5 Volt anliegen. Null Volt bedeutet, dass die Signalleitung weiter vorn an Masse liegt, oder dass die Referenzspannung selbst ein Problem hat, was meist auch Fehler an anderen Sensoren setzt.
Werkzeug: Multimeter
Kabelbaum auf die Kurzschlussstelle absuchen
Die beiden Leitungen vom Sensor zurück bis zum Hauptkabelbaum verfolgen, besonders dort, wo sie über den Abgaskrümmer, unter einem Halter oder durch einen Clip laufen. Auf angeschmolzene Isolierung, Scheuerstellen und grüne Korrosion im Stecker achten. Abschnittsweise wackeln und dabei den Messwert beobachten.
Werkzeug: Taschenlampe, OBD-Diagnosegerät
Sensor erneuern und Reparatur bestätigen
Den richtigen Sensor mit neuem Dichtring oder vorgeschriebenem Gewindedichtmittel einbauen, verlorenes Kühlmittel nachfüllen, Fehlerspeicher löschen. Beim nächsten Kaltstart muss die Kühlmitteltemperatur der Ansauglufttemperatur entsprechen und dann normal ansteigen; der Lüfter bleibt aus, bis der Motor warm ist.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Handschuhe
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Kühlmitteltemperatursensor erneuern | Ja | 40–160 € |
| Korrodierten Stecker mit Reparaturleitung erneuern | Ja | 30–140 € |
| Scheuerstelle instand setzen und Kabelbaum neu verlegen | Nein | 80–320 € |
| Stecker reinigen und Dichtungen erneuern | Ja | 0–40 € |
| Motorsteuergerät erneuern (selten) | Nein | 500–1.400 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit leuchtender Motorkontrollleuchte ist die AU nicht bestanden, unabhängig von den Abgaswerten. Nach der Reparatur den Fehlerspeicher löschen und einige Tage fahren, damit die Readiness-Tests, die einen gültigen Warmlauf brauchen, abgeschlossen sind.
Häufige Fragen
Warum startet der Motor schlecht, wenn das Steuergerät ihn für heiß hält?
Ein kalter Motor braucht zum Starten mehr Kraftstoff, früher hat das der Choke erledigt. Weil das Steuergerät von 130 °C ausgeht, unterbleibt diese Anreicherung. Das Gemisch ist für den kalten Zylinder zu mager, der Motor orgelt länger, stottert oder stirbt ab, bis er tatsächlich warm ist.
Schadet der dauerlaufende Lüfter dem Motor?
Dem Motor nicht, aber der Lüfter zieht viel Strom und belastet Generator und Batterie. Bei vielen Fahrzeugen schaltet das Steuergerät außerdem vorsorglich den Klimakompressor ab, sodass die Klimaanlage im Sommer ausfällt, bis der Sensor ersetzt ist.
Kann P0117 eine echte Überhitzung sein?
So gut wie nie. Eine echte Überhitzung zeigt sich als langsamer Anstieg im Messwertblock und setzt P0217. P0117 ist ein elektrischer Wert unterhalb dessen, was eine Kühlmitteltemperatur erzeugen könnte. Riecht der Motor trotzdem heiß oder verliert er Kühlmittel, ist das ein zweites, eigenes Problem.
Kann der Fehler durch andere Reparaturen entstanden sein?
Ja, das kommt häufig vor. Die Sensorleitungen verlaufen oft nahe Ansaugbrücke, Steuergehäuse oder Generator. Eine beim Thermostat- oder Wasserpumpentausch eingeklemmte Leitung oder ein Stecker, in den Kühlmittel gelaufen ist, meldet sich bei der ersten Fahrt danach als P0117.