Fehlercode P0112: Ansauglufttemperaturfühler 1 – Signal zu niedrig
Das Fühlersignal liegt nahe 0 V: Das Steuergerät hält die Ansaugluft für glühend heiß – meist ein Kurzschluss.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Ansauglufttemperaturfühler 1 – Signal zu niedrig
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 0–350 €
- Selbst machen
- Leicht
Der Widerstand des Ansauglufttemperaturfühlers und damit die Spannung am Steuergerät sinken, je wärmer die Luft wird. Eine Spannung nahe null würde Temperaturen bedeuten, die im Ansaugtrakt nie vorkommen – deshalb wird P0112 gesetzt, wenn das Signal unter der unteren Grenze von meist wenigen Zehntel Volt bleibt. Im Tester erscheint dann ein Maximalwert, je nach Fahrzeug etwa 120 bis 150 °C. Anders als bei der Unterbrechung hinter P0113 braucht dieser Fehler einen Weg nach Masse: eine an Motor oder Karosserie durchgescheuerte Signalleitung, einen intern kurzgeschlossenen NTC oder Feuchtigkeit und Korrosion zwischen den Steckerpins. Weil das Steuergerät sehr heiße Luft annimmt, kann es den Zündzeitpunkt zurücknehmen und beim Turbo den Ladedruck senken, bis es auf einen Ersatzwert umschaltet.
Kann ich weiterfahren? Bei normaler Fahrweise unbedenklich. Der Motor wirkt etwas träge, und Kaltstarts können schwerer fallen, weil das Steuergerät bei vermeintlich heißer Luft weniger anfettet.
So lesen Sie P0112
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 12 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte an
- Tester zeigt Maximalwert, etwa 120 °C oder mehr, auch bei kaltem Motor
- Schlechter oder rauer Kaltstart, besonders im Winter
- Träge Beschleunigung durch zurückgenommenen Zündzeitpunkt
- Weniger Ladedruck bei Turbomotoren
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- NTC-Fühler intern kurzgeschlossen
- Signalleitung durchgescheuert und mit Kontakt zu Motor, Halter oder Karosserie
- Wasser, Öl oder Korrosion zwischen den Steckerkontakten
- Kabel beim Tausch von Luftfilterkasten, Ansaugrohr oder LMM eingeklemmt
- Ersatzfühler mit falscher Kennlinie
- Eingang im Steuergerät kurzgeschlossen
Diagnose Schritt für Schritt
Wert bei kaltem Motor bestätigen
Nach einer Nacht Standzeit: Zeigt die Ansauglufttemperatur 120 °C oder mehr, während die Kühlmitteltemperatur zur Außentemperatur passt, ist der Stromkreis schuld und keine echte Hitze. Nicht mit normalem Hitzestau verwechseln – direkt nach dem Abstellen eines heißen Motors kann ein Fühler im Saugrohr ehrlich 60 bis 70 °C anzeigen.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Fühler abziehen und Messwert beobachten
Zündung an, Stecker vom Fühler, Luftmassenmesser oder kombinierten Druckgeber abziehen. Der Wert muss auf das Minimum von etwa -40 °C springen. Tut er das, sitzt der Kurzschluss im Fühler; bleibt er am Maximum, hat die Signalleitung irgendwo im Kabelbaum Masseschluss.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Widerstand des Fühlers messen
Ein intakter Fühler hat bei Raumtemperatur einige Kiloohm. Ein kurzgeschlossener zeigt nahezu null oder deutlich weniger, als zur aktuellen Temperatur passt. Beim LMM mit integriertem Fühler die beiden Temperaturpins laut Schaltplan messen.
Werkzeug: Multimeter
Signalleitung auf Masseschluss prüfen
Batterie, Fühler und Steuergerät abgesteckt: Von der Signalleitung zur Motormasse darf kein Durchgang messbar sein. Jeder Durchgang bedeutet beschädigte Isolierung – den Kabelbaum an Clips am Luftfilterkasten, an der Drosselklappe und an Metallhaltern absuchen.
Werkzeug: Multimeter
Stecker auf Verschmutzung prüfen
Auf Wasser, Motoröl aus undichtem Ventildeckel oder Entlüftungsschlauch und weiße oder grüne Korrosion zwischen den Pins achten. Ein verschmutzter Stecker kann einen Kriechstrom bilden, der das Signal nach unten zieht, obwohl Fühler und Leitung trocken einwandfrei messen.
Werkzeug: Taschenlampe
Wo die Bauteile sitzen
- 1Luftmassenmesser
- 2Turbolader
- 3Drosselklappe
- 4Ansaugkrümmer
- 5Einspritzdüse
- 6AGR-Ventil
- 7Kraftstoffpumpe
- 8Thermostat
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Stecker trocknen und reinigen | Ja | 0–40 € |
| Einzelnen Ansauglufttemperaturfühler erneuern | Ja | 25–110 € |
| Luftmassenmesser mit integriertem Fühler erneuern | Ja | 120–350 € |
| Signalleitung mit Masseschluss instand setzen | Nein | 80–280 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Solange die Motorkontrollleuchte leuchtet, besteht das Fahrzeug die AU nicht. Nach der Reparatur den Fehler löschen und einige Tage normal fahren, bis die Readiness-Codes gesetzt sind.
Häufige Fragen
Nach dem Stau zeigt mein Tester 65 °C Ansaugluft – ist das P0112?
Nein, das ist normaler Hitzestau, vor allem bei Fühlern im Saugrohr. Für P0112 muss der Wert jenseits jeder realen Ansaugtemperatur liegen, meist am Anschlag des Testers, und zwar auch bei kaltem Motor.
Warum springt mein Auto mit P0112 im Winter schlecht an?
Das Steuergerät bemisst die Kaltstartanreicherung auch nach der Ansauglufttemperatur. Glaubt es an sehr heiße Luft, spritzt es bei Frost zu wenig Kraftstoff ein, und der Motor orgelt länger oder stottert, bis er warm ist.
Kann ich den Fühler einfach abziehen?
Dann wird aus P0112 lediglich P0113, und das Steuergerät rechnet mit einem Ersatzwert. Als Test, ob Fühler oder Leitung kurzgeschlossen ist, ist das Abziehen nützlich, eine Reparatur ist es nicht.
Ist bei P0112 immer der Fühler defekt?
Meistens, aber nicht immer. Eine durchgescheuerte Signalleitung mit Masseschluss oder ein nasser Stecker ergeben genau denselben Messwert. Der Abziehtest zeigt, woran es liegt, bevor Teile gekauft werden.