P0110: Ansauglufttemperaturfühler 1 – Stromkreis Fehlfunktion
Vom Ansauglufttemperaturfühler kommt kein stabiles, plausibles Signal im Steuergerät an.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Ansauglufttemperaturfühler 1 – Stromkreis Fehlfunktion
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 0–350 €
- Selbst machen
- Leicht
Der Ansauglufttemperaturfühler verrät dem Steuergerät, wie dicht die angesaugte Luft ist; danach werden Einspritzmenge, Zündzeitpunkt und beim Turbo auch der Ladedruck fein abgestimmt. P0110 ist der Sammelcode für den Stromkreis. Manche Steuergeräte, vor allem ältere, setzen ihn bei jedem Fehler im Fühlerkreis statt der genaueren Codes P0112 (Wert zu heiß) oder P0113 (Wert zu kalt), andere nutzen ihn für ein vorhandenes, aber sprunghaftes Signal. Entscheidend für die Diagnose ist der Einbauort: Der Fühler kann im Luftmassenmesser stecken, einzeln im Luftfilterkasten oder Ansaugrohr sitzen oder bei vielen Turbobenzinern und Dieseln als kombinierter Druck- und Temperaturgeber im Saugrohr verbaut sein. Bei den kombinierten Bauformen setzt ein einziger schlechter Stecker oft gleichzeitig einen LMM- oder Drucksensorfehler.
Kann ich weiterfahren? Das Auto kann normal gefahren werden; das Steuergerät rechnet mit einem Ersatzwert. Vor der nächsten HU/AU reparieren lassen, beim Turbo auch früher, weil der Ladedruck vorsorglich reduziert werden kann.
So lesen Sie P0110
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 10 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte an
- Ansauglufttemperatur springt, bleibt auf einem Wert stehen oder folgt dem Wetter nicht
- Etwas unruhiger Kaltleerlauf oder längeres Orgeln an kalten Morgen
- Leichter Leistungsverlust bei Turbomotoren
- Etwas höherer Verbrauch
- Gleichzeitig ein LMM- oder Drucksensorfehler, wenn die Fühler ein Gehäuse teilen
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Korrodierter, lockerer oder feuchter Stecker
- Temperaturelement im Luftmassenmesser oder kombinierten Drucksensor defekt
- Beschädigte Leitungen, häufig durch Marderbiss
- Gemeinsame Sensormasse mit Übergangswiderstand
- Unpassendes Ersatzteil mit anderer Kennlinie
- Steuergerät defekt
Diagnose Schritt für Schritt
Bauform am eigenen Motor klären
Herausfinden, wo der Fühler sitzt: im Luftmassenmesser (meist fünf- oder sechspoliger Stecker), als zweipoliger Einzelfühler im Luftfilterkasten oder Ansaugrohr oder im vierpoligen kombinierten Druck-/Temperaturgeber am Saugrohr. Davon hängt ab, welcher Stecker geprüft und welches Teil im Zweifel gekauft werden muss.
Werkzeug: Taschenlampe
Temperaturverlauf ab Kaltstart aufzeichnen
Kalten Motor starten und die Ansauglufttemperatur grafisch mitschreiben. Ein Fühler im LMM bleibt etwa 5 bis 10 °C über der Außentemperatur, ein Fühler im Saugrohr steigt mit dem Aufheizen des Motorraums langsam an, im Leerlauf oft auf 40 bis 60 °C. Echte Temperaturänderungen verlaufen weich; ein Sprung um 25 °C in einer Sekunde ist elektrisch.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Signalspannung messen
Signalleitung bei Zündung an rückseitig abgreifen. Bei den meisten Systemen liegen bei Raumtemperatur etwa 2,5 bis 3,5 V an, bei wärmerer Luft weniger. Nahe 5 V spricht für Unterbrechung, nahe 0 V für Kurzschluss; wandert die Spannung bei gleichbleibender Temperatur, ist ein Kontakt schlecht.
Werkzeug: Multimeter
Widerstand bei zwei Temperaturen messen
Die Werte unterscheiden sich je nach Hersteller erheblich, typisch sind einige Kiloohm bei 20 °C und deutlich weniger bei 40 °C. Wichtig ist ein gleichmäßiges Absinken beim Erwärmen und kein Flackern, wenn man leicht gegen das Gehäuse klopft.
Werkzeug: Multimeter
Spannungsabfall an der Sensormasse
Bei laufendem Motor zwischen Massepin des Fühlers und Batterieminus messen. Mehr als etwa 0,1 V bedeutet eine schlechte gemeinsame Masse, die oft auch die Kühlmitteltemperaturanzeige verfälscht.
Werkzeug: Multimeter
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Stecker reinigen, trocknen und neu aufstecken | Ja | 0–40 € |
| Einzelnen Ansauglufttemperaturfühler erneuern | Ja | 25–110 € |
| Kombinierten Druck-/Temperaturgeber erneuern | Ja | 50–200 € |
| Luftmassenmesser mit integriertem Fühler erneuern | Ja | 120–350 € |
| Leitungen nach Marderschaden instand setzen | Nein | 80–280 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Auch wenn das Auto unauffällig fährt: Bei der AU wird der Fehlerspeicher abgefragt, und die leuchtende Motorkontrollleuchte verhindert die Plakette. Nach der Reparatur einige Fahrzyklen abwarten, bis die Readiness-Codes gesetzt sind.
Häufige Fragen
Was unterscheidet P0110 von P0112 und P0113?
P0112 bedeutet einen unrealistisch heißen Wert, meist durch Kurzschluss, P0113 einen unrealistisch kalten Wert, meist durch Unterbrechung. P0110 ist der Oberbegriff – entweder für jeden Fehler im Fühlerkreis oder für ein Signal, das springt, statt an einem Ende festzuhängen.
Warum steht P0110 zusammen mit einem LMM- oder Drucksensorfehler im Speicher?
Bei vielen Motoren sitzt der Temperaturfühler im Luftmassenmesser oder im kombinierten Druck-/Temperaturgeber am Saugrohr. Ein korrodierter Stecker oder eine gebrochene Leitung trifft dann beide Signale gleichzeitig.
Kann ein defekter Temperaturfühler den Ladedruck senken?
Ja. Turbomotoren nutzen die Ansauglufttemperatur als Klopfschutz. Ist der Wert unzuverlässig, geht das Steuergerät oft von heißer Luft aus und nimmt Ladedruck und Zündzeitpunkt zurück, bis der Fehler behoben ist.
Kann Hitzestau im Stop-and-go-Verkehr P0110 auslösen?
Nein. Ein Fühler im Saugrohr darf nach langsamer Kolonnenfahrt im Sommer durchaus 55 °C oder mehr anzeigen, das erwartet das Steuergerät. P0110 betrifft den Stromkreis: ein Signal, das wegfällt, flackert oder nicht auswertbar ist, nicht eines, das einfach nur warm ist.