P0105: Saugrohrdrucksensor/Luftdruck – Stromkreis Fehlfunktion
Vom Saugrohrdrucksensor kommt kein verwertbares Signal: Aussetzer, Störungen oder Werte ohne Sinn.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Saugrohrdrucksensor/Luftdruck – Stromkreis Fehlfunktion
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 0–1.100 €
- Selbst machen
- Leicht
Der Saugrohrdrucksensor meldet dem Steuergerät, wie viel Unterdruck oder Ladedruck im Saugrohr herrscht; bei vielen Motoren misst er beim Einschalten der Zündung außerdem den Umgebungsluftdruck. P0105 ist der allgemeine Stromkreisfehler: Das Signal ist unbrauchbar, lässt sich aber nicht eindeutig als zu niedrig (P0107) oder zu hoch (P0108) einordnen. Bei vielen Turbobenzinern ist der Sensor als kombinierter Druck- und Temperaturgeber im Saugrohr hinter dem Ladeluftkühler verbaut, bei Motoren ohne Luftmassenmesser ist er sogar die wichtigste Lastgröße für Einspritzung und Zündung. Versorgt wird er mit 5 V Referenzspannung vom Steuergerät, die er meist mit anderen Sensoren teilt – taucht P0105 zusammen mit Fehlern der Drosselklappe auf, liegt die Ursache oft in dieser gemeinsamen Versorgung.
Kann ich weiterfahren? Nur so weit fahren wie nötig. Bei Motoren, die ihre Last über den Saugrohrdruck berechnen, kann der Motor ruckeln oder ausgehen und das Automatikgetriebe hart schalten; Autobahnauffahrten und dichten Verkehr bis zur Diagnose meiden.
So lesen Sie P0105
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 05 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte, teils nur zeitweise
- Gelegentliches Ruckeln oder Absterben des Motors
- Wechselnd schwarzer Qualm und Magerruckeln, je nachdem wohin der Messwert springt
- Spätes, hartes oder unruhiges Schalten der Automatik
- Schlechter Start, wenn der Fehler beim Einschalten gerade aktiv ist
- Saugrohrdruck im Tester springt zwischen normalen und unmöglichen Werten
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Stecker am Drucksensor locker, korrodiert oder feucht
- Wackelkontakt oder Scheuerstelle im Kabelbaum, auch durch Marderbiss
- Elektronik des Drucksensors defekt
- Gemeinsame 5-V-Versorgung durch einen anderen kurzgeschlossenen Sensor heruntergezogen
- Ölablagerungen aus der Kurbelgehäuseentlüftung im Sensor
- Steuergerät defekt
Diagnose Schritt für Schritt
Umgebungsdaten und Begleitfehler auslesen
Nachsehen, unter welchen Bedingungen P0105 gespeichert wurde und welche Fehler daneben stehen. Kommen P0120, P0122 oder P0641 hinzu, haben mehrere Sensoren gleichzeitig ihre 5-V-Versorgung verloren. Steht P0110 dabei, spricht das für einen kombinierten Druck-/Temperatursensor mit gemeinsamem Stecker.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Druck bei Zündung an mit Luftdruck vergleichen
Vor dem Start muss der Saugrohrdruck dem Umgebungsdruck entsprechen: etwa 1.000 bis 1.030 mbar an der Küste, rund 950 mbar in München auf gut 500 m Höhe. Im warmen Leerlauf zeigt ein Saugmotor etwa 250 bis 350 mbar. Bei Turbomotoren mit Sensoren für höhere Drücke liegen die Spannungen niedriger als bei Saugmotoren – für die Bewertung zählt der Druckwert im Tester.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Messwert grafisch aufzeichnen und Leitungen bewegen
Im Leerlauf den Saugrohrdruck als Kurve anzeigen und Stecker und Kabelbaum abschnittsweise bewegen. Springt der Wert an einer bestimmten Stelle immer wieder auf Umgebungsdruck oder gegen null, ist der Fehlerort gefunden.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Referenz, Masse und Signal messen
Zündung an, alle drei Leitungen rückseitig abgreifen: Referenz 4,9 bis 5,1 V, Masse unter 0,1 V gegen Batterieminus, Signal dazwischen. Ist die Referenz auch am Drosselklappensensor zu niedrig, die Sensoren dieses Kreises nacheinander abstecken, bis wieder 5 V anliegen.
Werkzeug: Multimeter
Sensor, Messbohrung und Dichtring prüfen
Sensor ausbauen und die Messbohrung auf Öl- oder Rußablagerungen, den O-Ring auf Risse und das Gehäuse auf Beschädigung prüfen. Bei Sensoren mit Unterdruckschlauch den Schlauch auf Risse und Öl im Inneren kontrollieren.
Werkzeug: Schraubendreher, Taschenlampe
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Stecker reinigen und sichern | Ja | 0–40 € |
| Saugrohrdrucksensor erneuern | Ja | 50–220 € |
| Kurzgeschlossenen Sensor im 5-V-Kreis ersetzen | Nein | 60–280 € |
| Kabelbaum instand setzen | Nein | 80–280 € |
| Steuergerät prüfen, instand setzen oder tauschen | Nein | 350–1.100 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Bei der AU wird der Fehlerspeicher über OBD geprüft; eine leuchtende Motorkontrollleuchte bedeutet Nichtbestehen. Weil P0105 häufig sporadisch auftritt, die Reparatur über mehrere Fahrten bestätigen und die Readiness-Codes abwarten.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen Saugrohrdrucksensor und Luftmassenmesser?
Der Luftmassenmesser erfasst direkt die angesaugte Luftmasse, der Saugrohrdrucksensor misst den Druck im Saugrohr, aus dem das Steuergerät die Luftmenge berechnet. Viele Motoren haben beides: den LMM für die Gemischbildung und den Drucksensor für Höhenkorrektur, AGR-Überwachung oder Ladedruckregelung.
Kann der Fehler das Schaltverhalten der Automatik beeinflussen?
Ja. Das Getriebesteuergerät nutzt die Motorlast, die oft aus dem Saugrohrdruck stammt, für Schaltpunkte und Schaltdruck. Fällt das Signal aus, schaltet die Automatik zu spät, zu hart oder unpassend.
Warum stehen P0105 und Drosselklappenfehler gemeinsam im Speicher?
Beide Sensoren hängen meist an derselben 5-V-Referenz des Steuergeräts. Hat ein Sensor dieses Kreises einen internen Kurzschluss oder scheuert eine Leitung durch, bricht die Referenz zusammen und alle angeschlossenen Sensoren melden gleichzeitig Fehler.
Warum ist mein Drucksensor voller Öl?
Das Öl kommt aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Eine gerissene Membran im Entlüftungsventil oder ein Motor mit viel Blow-by schickt Ölnebel ins Saugrohr, der sich in der Messbohrung absetzt. Ohne Reparatur der Entlüftung verschmutzt auch der neue Sensor wieder.