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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0120: Drosselklappen-/Pedalwertgeber A – Stromkreis

Das Drosselklappensignal ist eingebrochen oder springt, das Steuergerät traut der Klappenstellung nicht mehr.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Drosselklappen-/Pedalwertgeber A – Stromkreis
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
0–800 €
Selbst machen
Mittel

Das Drosselklappenpotentiometer wird mit 5 Volt versorgt und liefert ein Signal, das mit dem Öffnen der Klappe gleichmäßig steigt, typischerweise von etwa 0,5 Volt im Leerlauf bis rund 4,5 Volt bei Volllast. P0120 ist der allgemeine Stromkreisfehler für Geber A: Das Steuergerät hat ein Signalverhalten erkannt, das keine echte Klappe erzeugen kann, etwa einen kurzen Einbruch, eine Spitze oder springende Werte, ohne dass das Signal lange genug zu niedrig oder zu hoch war für P0122 bzw. P0123. Typisch betroffen sind ältere Motoren mit Gaszug und aufgeschraubtem Potentiometer, denn die Kohlebahn verschleißt genau im Leerlauf- und Teillastbereich. Bei E-Gas-Motoren sitzt der Geber in der Drosselklappensteuereinheit, und der Fehler führt meist in den Notlauf mit leuchtender EPC- oder Motorkontrollleuchte.

Kann ich weiterfahren? Zurückhaltend und nur so weit wie nötig fahren. Ein springendes Klappensignal kann plötzliches Ruckeln, Drehzahlschwankungen oder Absterben beim Gaswegnehmen auslösen, E-Gas-Fahrzeuge schalten unter Umständen mitten im Verkehr in den Notlauf.

So lesen Sie P0120

So lesen Sie P0120P10213204
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
  4. 20 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte an, bei E-Gas-Fahrzeugen oft zusätzlich EPC-Leuchte
  • Ruckeln oder Leistungsloch an einer bestimmten Pedalstellung, oft knapp über Leerlauf
  • Leerlaufdrehzahl pendelt oder der Motor geht beim Anhalten aus
  • Automatikgetriebe schaltet zu früh, zu spät oder hart
  • Notlauf mit erhöhter Leerlaufdrehzahl und kaum Reaktion auf das Gaspedal
  • Beschwerden kommen und gehen, etwa auf schlechter Straße oder bei warmem Motorraum

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Verschlissene Stelle auf der Widerstandsbahn des Potentiometers mit kurzen Signalaussetzern 33%
  2. Lockerer, korrodierter oder feuchter Stecker am Drosselklappengeber 22%
  3. Zeitweise Unterbrechung oder Scheuerstelle in Signal-, Versorgungs- oder Masseleitung 16%
  4. Drosselklappensteuereinheit mit integriertem Geber defekt (E-Gas) 14%
  5. Problem in der gemeinsamen 5-Volt-Versorgung, meist mit weiteren Sensorfehlern 9%
  6. Eingang im Motorsteuergerät defekt oder falsches Ersatzteil 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P01201Umgebungsdaten sichern undBegleitfehler prüfen2Signal beim langsamen Öffnenaufzeichnen3Wackeltest an Stecker und Leitung4Versorgung und Masse am Geber messen5Grundspannung und Einstellung prüfen6Geber oder Einheit tauschen undanlernen

  1. Umgebungsdaten sichern und Begleitfehler prüfen

    Die Umgebungsbedingungen des Fehlers (Drehzahl, Last, Klappenwinkel) sichern. Sind zusätzlich P0122, P0123, ein Pedalwertgeberfehler oder mehrere Fehler an 5-Volt-Sensoren gespeichert, zuerst dieser Spur folgen: So zeigen sich eine gestörte Sensorversorgung oder eine defekte Drosselklappeneinheit.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Signal beim langsamen Öffnen aufzeichnen

    Zündung ein, Motor aus, Klappenspannung oder Prozentwert grafisch darstellen und die Klappe von Hand langsam von zu bis Vollgas und zurück bewegen. Die Kurve muss ohne Kerben, Plateaus oder Einbrüche Richtung null verlaufen. Ein Diagnosetester ist für kurze Aussetzer oft zu träge; besser eignet sich ein Oszilloskop oder ein Multimeter mit Balkenanzeige.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Multimeter

  3. Wackeltest an Stecker und Leitung

    Die Klappe in fester Stellung halten und dabei Stecker und Kabelstrang bis zum Hauptkabelbaum bewegen. Jedes Flackern des Messwerts verrät einen schlechten Kontakt oder eine gebrochene Ader. Auf Grünspan und eine nicht mehr haltende Steckerverriegelung achten.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Taschenlampe

  4. Versorgung und Masse am Geber messen

    Die drei Leitungen bei eingeschalteter Zündung rückseitig abgreifen. Die Versorgung muss 4,9 bis 5,1 Volt haben, die Masse höchstens etwa 0,1 Volt gegen Batterie-Minus. Schwankt die Versorgung, nacheinander andere 5-Volt-Sensoren abziehen, um den Verbraucher zu finden, der sie herunterzieht.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Grundspannung und Einstellung prüfen

    Bei älteren Gaszug-Motoren mit Langlöchern am Potentiometer liegt die Spannung bei geschlossener Klappe meist zwischen etwa 0,45 und 0,9 Volt. Sicherstellen, dass die Klappe wirklich ganz schließt und der Gaszug sie nicht offen hält. E-Gas-Geber lassen sich nicht einstellen.

    Werkzeug: Multimeter, Schraubendreher

  6. Geber oder Einheit tauschen und anlernen

    Das aufgeschraubte Potentiometer oder bei E-Gas die komplette Drosselklappensteuereinheit ersetzen und den Fehlerspeicher löschen. Viele Fahrzeuge brauchen danach eine Grundeinstellung bzw. Anpassung per Tester oder nach festgelegter Zündungs- und Leerlaufprozedur, sonst bleibt der Leerlauf unruhig.

    Werkzeug: Schraubendreher, OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P01201234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Stecker reinigen, sichern und mit Kontaktfett schützen Ja 0–50 €
Drosselklappenpotentiometer erneuern (Gaszug) Ja 80–240 €
Drosselklappensteuereinheit erneuern (E-Gas) Nein 280–800 €
Leitung oder 5-Volt-Versorgung instand setzen Nein 90–320 €
Grundeinstellung der Drosselklappe durchführen Ja 0–90 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P0120 leuchtet die Motorkontrollleuchte, damit gibt es bei der AU keine Plakette. Nach der Reparatur prüfen, ob die Leuchte aus bleibt und die Readiness-Tests abgeschlossen sind.

Häufige Fragen

Was unterscheidet P0120 von P0122 und P0123?

P0122 und P0123 bedeuten, dass das Signal dauerhaft zu niedrig bzw. zu hoch war. P0120 ist der allgemeinere Stromkreisfehler, den manche Steuergeräte für sprunghafte oder kurzzeitige Signalfehler nutzen. Meist steckt ein verschlissenes Potentiometer oder ein Wackelkontakt dahinter, kein dauerhafter Kurzschluss.

Warum schaltet mein Automatikgetriebe seltsam?

Das Getriebe nutzt die Klappenstellung für Schaltpunkte und Schaltdruck. Mit springendem oder ersetztem Signal schaltet es zu früh, zu spät oder hart, manche Fahrzeuge bleiben bis zur Behebung in einem festen Gang.

Hilft es, die Drosselklappe zu reinigen?

Reinigen entfernt Ölkohle, die den Leerlauf stört, repariert aber kein verschlissenes Potentiometer und keinen schlechten Kontakt. Reiniger von Geber und Stecker fernhalten, eingedrungenes Lösungsmittel kann den Fehler verschlimmern.

Muss ein neues Potentiometer eingestellt werden?

Nur bei älteren Motoren mit Langlöchern, dort auf die Grundspannung laut Werkstattdaten. Bei E-Gas lernt das Steuergerät die Schließposition über die Grundeinstellung selbst.

Quellen