P2135: Drosselklappengeber A/B – Plausibilität der Spannungen
Die beiden Positionssignale der Drosselklappe passen nicht zusammen, der Klappenwinkel ist unsicher.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Drosselklappengeber A/B – Plausibilität der Spannungen
- System
- Geschwindigkeit & Leerlauf · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 40–850 €
- Selbst machen
- Mittel
In einer elektronischen Drosselklappensteuereinheit sitzen zwei Winkelgeber auf derselben Welle, und das Motorsteuergerät vergleicht sie laufend miteinander. Bei der verbreiteten gegenläufigen Bauart steigt Geber A von etwa 0,5–1,0 Volt bei geschlossener Klappe auf über 4 Volt, während Geber B von rund 4,0–4,5 Volt auf unter 1 Volt fällt; zusammen ergeben beide also stets etwa 5 Volt. Andere Einheiten lassen beide Signale mit festem Abstand ansteigen, bei vielen Toyota-Motoren etwa 0,5–1,1 Volt und 2,1–3,1 Volt im Leerlauf. Weichen die Werte um mehr als wenige Prozent des Stellwegs voneinander ab, speichert das Steuergerät P2135 und schaltet den Klappenmotor ab. Häufigste Ursache ist eine abgenutzte Widerstandsbahn des Drosselklappenpotentiometers genau an den Winkeln, die im Alltag am meisten genutzt werden, gefolgt von oxidierten oder lockeren Kontakten im Stecker.
Kann ich weiterfahren? Der Motor läuft meist nur mit erhöhtem Leerlauf und kaum Leistung im Notlauf. Nur kurz und langsam bis zu einem sicheren Halteplatz oder in die Werkstatt fahren, die Leistung kann jederzeit erneut wegfallen.
So lesen Sie P2135
- P Antrieb
- 2 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 35 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte, oft zusammen mit EPC-Leuchte und Notlauf
- Klappe steht fest in Notlaufstellung: erhöhter Leerlauf, Gaspedal fast wirkungslos
- Plötzlicher Leistungsverlust bei Teillast, nach Motorneustart wieder normal
- Ruckeln oder Schwanken immer an derselben Pedalstellung, meist bei gleichmäßiger Fahrt
- Fehler kehrt nach Motorwäsche oder Fahrt im Starkregen zurück
- Geber A und B laufen im Messwertblock auseinander statt gleichmäßig mitzugehen
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Abgenutzte Schleiferbahn im Drosselklappenpotentiometer, meist im Leerlauf- oder Teillastbereich
- Oxidierte, aufgeweitete oder lockere Kontakte im Stecker der Drosselklappe
- Kabelbaum an der Drosselklappe durch Motorbewegung aufgescheuert oder gebrochen
- Wasser oder Reinigerspray in das Gebergehäuse eingedrungen
- Fehler an 5-Volt-Versorgung oder Gebermasse, der ein Signal stärker verschiebt
- Falsche Ersatz-Drosselklappe oder Eingang im Motorsteuergerät defekt
Diagnose Schritt für Schritt
Umgebungsdaten lesen und Spannungen addieren
Im Fehlerspeicher Klappenwinkel und Drehzahl zum Zeitpunkt des Fehlers notieren, das zeigt den verdächtigen Bahnabschnitt. Dann bei Zündung ein, Motor aus, beide Geberspannungen ablesen. Bei gegenläufiger Bauart müssen sie in jeder Stellung zusammen etwa 5,0 Volt ergeben, bei paralleler Bauart muss der Abstand gleich bleiben.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Beide Geber beim langsamen Durchfahren aufzeichnen
Bei den meisten E-Gas-Fahrzeugen folgt die Klappe dem Pedal auch bei stehendem Motor. Pedal in etwa zehn Sekunden langsam durchtreten und zurücknehmen, dabei beide Signale als Grafik aufzeichnen. Ein Einbruch oder Sprung auf einer Kurve immer am gleichen Winkel spricht für eine verschlissene Bahn.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Stecker und Leitungen bewegen
Bei laufender Aufzeichnung Stecker und die ersten 30 Zentimeter Kabelbaum bewegen. Folgt der Ausreißer der Hand, liegt ein Leitungs- oder Kontaktproblem vor und kein Verschleiß. Stecker abziehen und auf Grünspan, aufgeweitete Buchsen und Feuchtigkeit prüfen.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Taschenlampe
Versorgung und Masse an der Drosselklappe messen
Stecker hinten anstechen, Zündung ein. Die Versorgung muss 4,9–5,1 Volt haben, die Gebermasse darf höchstens etwa 0,1 Volt über Batterie-Minus liegen. Eine schlechte Masse hebt beide Signale an und kann die Summe verfälschen, obwohl die Geber intakt sind.
Werkzeug: Multimeter
Geber oder komplette Einheit?
Bei fast allen aktuellen Drosselklappensteuereinheiten sind die Geber fest eingebaut und nicht einzeln lieferbar, eine verschlissene Bahn bedeutet also eine neue Einheit. Nur einige ältere Ausführungen haben ein angeschraubtes Potentiometer. Reinigen der Klappe behebt keinen Bahnverschleiß.
Werkzeug: Schraubendreher
Tauschen, Grundeinstellung anlernen, Test wiederholen
Nach der Reparatur den Fehlerspeicher löschen und die Grundeinstellung anlernen, je nach Hersteller per Diagnosegerät oder durch Warten bei Zündung ein. Anschließend die Aufzeichnung wiederholen: Beide Kurven müssen über den gesamten Weg glatt und passend zueinander verlaufen.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Stecker der Drosselklappe reinigen oder neu verstiften | Ja | 50–170 € |
| Kabelbaum zur Drosselklappe instand setzen | Nein | 110–330 € |
| Drosselklappensteuereinheit mit integrierten Gebern erneuern | Ja | 280–850 € |
| Einzelnes Drosselklappenpotentiometer erneuern (ältere Bauart) | Ja | 100–280 € |
| Grundeinstellung mit Diagnosegerät in der Werkstatt | Nein | 40–120 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Felddaten
| Ford | 14 | Focus, Transit Connect, Escape | |
|---|---|---|---|
| Hyundai | 8 | Sonata, Santa Fe, Veracruz | |
| Kia | 6 | ||
| Jeep | 3 | Patriot, Compass | |
| Nissan | 3 | Altima Hybrid, Sentra, Versa Note | |
| Honda | 2 | Accord, Pilot |
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit P2135 leuchtet die Motorkontrollleuchte, bei der AU mit OBD-Abfrage gibt es damit keine Plakette. Nach der Reparatur einige normale Fahrten machen, damit die Readiness-Tests abgeschlossen sind.
Häufige Fragen
Warum geht das Auto in den Notlauf, nur weil zwei Geber sich uneinig sind?
Das Steuergerät kann nicht erkennen, welcher der beiden Werte stimmt, und ein falscher Klappenwinkel könnte ungewolltes Beschleunigen bedeuten. Deshalb schaltet es den Stellmotor ab und Federn halten die Klappe in einer sicheren Stellung.
Hilft Drosselklappe reinigen gegen P2135?
Selten. Ablagerungen an der Klappe beeinflussen die Luftmenge, nicht die Gebersignale. Eine verschlissene Bahn bleibt verschlissen, und Reiniger im Geberbereich kann den Schaden sogar vergrößern.
Kann ich nur das Drosselklappenpotentiometer tauschen?
Nur bei Bauarten mit angeschraubtem Geber. Bei den meisten elektronischen Einheiten sitzen die Geber versiegelt im Gehäuse, Ersatzteil ist dann die komplette Drosselklappensteuereinheit.
P2135 und P2138 gleichzeitig – zwei defekte Teile?
Meist nicht. Melden Drosselklappe und Fahrpedalgeber gleichzeitig Plausibilitätsfehler, zuerst gemeinsame Punkte prüfen: 5-Volt-Versorgung, Masseverbinder der Geber oder die Masseanschlüsse des Motorsteuergeräts.