Fehlercode P0122: Drosselklappengeber A – Signal zu niedrig
Das Klappensignal ist auf fast 0 Volt gefallen, tiefer als es eine geschlossene Klappe je liefert.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Drosselklappengeber A – Signal zu niedrig
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 0–800 €
- Selbst machen
- Mittel
Eine geschlossene Drosselklappe liefert an Geber A üblicherweise etwa 0,4 bis 0,9 Volt, niemals null. P0122 wird gespeichert, wenn das Signal unter den Mindestwert fällt, den das Steuergerät akzeptiert, häufig um 0,15 bis 0,25 Volt. Da der Signaleingang im Steuergerät über einen Pull-down-Widerstand nach unten gezogen wird, führt alles, was den Geber aus dem Stromkreis nimmt, zu einem Wert nahe null: ein abgezogener Stecker, eine unterbrochene 5-Volt-Versorgung, ein defekter Geber oder eine an Masse gescheuerte Signalleitung. Die 5-Volt-Versorgung früh prüfen, denn sie speist oft auch Saugrohrdrucksensor, Pedalwertgeber und weitere Sensoren; ein Kurzschluss an einem davon zieht die gesamte Versorgung herunter. Bei E-Gas stellt das Steuergerät die Klappe dann auf eine federbestimmte Notlaufstellung und begrenzt die Leistung.
Kann ich weiterfahren? Nur noch nach Hause oder in die Werkstatt fahren. Mit E-Gas beschleunigt das Auto kaum und kann im Verkehr nicht mithalten; ältere Motoren mit Gaszug laufen meist, können aber beim Anhalten ausgehen und schalten schlecht.
So lesen Sie P0122
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 22 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte, bei E-Gas zusätzlich EPC-Leuchte und Notlauf
- Klappenwinkel steht im Messwertblock bei 0 %, egal wie weit das Pedal getreten wird
- Motor dreht nur begrenzt hoch und beschleunigt sehr zäh
- Motor stirbt beim Anhalten ab oder Leerlauf sackt ein (Gaszug-Motoren)
- Automatik schaltet sehr früh hoch und lässt den Motor untertourig laufen
- Mehrere weitere Sensorfehler, wenn die 5-Volt-Versorgung ausgefallen ist
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- 5-Volt-Versorgungsleitung unterbrochen oder Versorgungskontakt im Stecker locker
- Geber intern defekt (Bahn am Versorgungsende unterbrochen oder Hall-Element ausgefallen)
- Stecker abgezogen, nicht eingerastet oder Kontakt zurückgeschoben, oft nach Drosselklappenreinigung
- Signalleitung durchgescheuert und an Masse
- 5-Volt-Versorgung durch Kurzschluss in einem anderen Sensor am selben Kreis heruntergezogen
- Versorgungsausgang oder Eingang im Motorsteuergerät defekt
Diagnose Schritt für Schritt
Klappenspannung und andere 5-Volt-Sensoren ansehen
Zündung ein, Motor aus, Klappenspannung oder Prozentwert lesen. Ein fester Wert nahe 0 Volt ohne Reaktion aufs Pedal bestätigt den aktiven Fehler. Gleichzeitig Saugrohrdruck und Pedalwertgeber prüfen: Stehen auch diese auf null oder haben eigene Fehler, fehlt die gemeinsame 5-Volt-Versorgung und nicht nur der Geber.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Versorgung und Masse am Kabelbaumstecker messen
Geber abziehen, Zündung ein, Versorgungskontakt gegen Batterie-Minus messen: 4,9 bis 5,1 Volt sind Soll. Anschließend den Massekontakt auf Durchgang zur Motormasse prüfen. Fehlt die Versorgung schon bei abgezogenem Geber, ist die Leitung unterbrochen oder die Versorgung wird an anderer Stelle heruntergezogen.
Werkzeug: Multimeter
Belasteten Versorgungskreis eingrenzen
Ist die Versorgung zu niedrig, nacheinander die anderen Sensoren am selben Kreis abziehen, etwa Saugrohrdruck-, Pedalwert-, Klimadruck- oder Raildrucksensor, und dabei die Spannung beobachten. Der Sensor, nach dessen Abziehen wieder 5 Volt anliegen, hat einen internen Kurzschluss oder eine kurzgeschlossene Leitung.
Werkzeug: Multimeter
Signalleitung mit Prüfbrücke nachweisen
Bei abgezogenem Geber und vorhandener Versorgung kurz Versorgungs- und Signalkontakt im Kabelbaumstecker mit einer abgesicherten Brücke verbinden. Der Tester muss auf etwa 5 Volt bzw. 100 % springen. Tut er das, sind Leitung und Steuergerät in Ordnung und der Geber ist defekt; bleibt er bei null, ist die Signalleitung unterbrochen oder an Masse.
Werkzeug: Zange, OBD-Diagnosegerät
Geber selbst prüfen
Bei Potentiometern muss zwischen Versorgungs- und Massepin ein konstanter Widerstand von einigen Kiloohm liegen, zwischen Signal und Masse muss er sich beim Öffnen gleichmäßig ändern. Unendlich bedeutet eine unterbrochene Bahn. Hall-Geber lassen sich nicht mit dem Ohmmeter prüfen, sondern nur über die Spannung bei gestecktem Stecker.
Werkzeug: Multimeter
Instandsetzen und Drosselklappe anlernen
Leitung oder Stecker reparieren bzw. Geber oder komplette Drosselklappensteuereinheit erneuern, dann den Fehlerspeicher löschen. E-Gas-Motoren brauchen danach meist eine Grundeinstellung, der Notlauf endet oft erst nach einem Zündungswechsel.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Schraubendreher
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Stecker aufstecken und sichern | Ja | 0–40 € |
| 5-Volt-Versorgung oder Signalleitung instand setzen | Nein | 90–320 € |
| Drosselklappenpotentiometer erneuern (Gaszug) | Ja | 80–240 € |
| Drosselklappensteuereinheit erneuern (E-Gas) | Nein | 280–800 € |
| Kurzgeschlossenen Sensor am selben Versorgungskreis erneuern | Ja | 70–380 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Felddaten
| Ford | 5 | Transit Connect, Focus Bev, Freestyle |
|---|
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
P0122 schaltet die Motorkontrollleuchte ein, damit fällt die AU durch. War die 5-Volt-Versorgung beteiligt, vor dem HU-Termin sicherstellen, dass auch alle Folgefehler der anderen Sensoren verschwunden sind.
Häufige Fragen
Warum ergibt ein abgezogener Drosselklappengeber einen Fehler ‚zu niedrig‘?
Das Steuergerät zieht den Signaleingang über einen Pull-down-Widerstand nach unten, ohne Geber fällt das Signal also Richtung 0 Volt. Beim Kühlmitteltemperaturfühler ist es genau umgekehrt, deshalb meldet der abgezogen ‚zu hoch‘.
P0122 und ein Saugrohrdruckfehler gleichzeitig – zwei defekte Sensoren?
Eher nicht. Beide hängen meist an derselben 5-Volt-Versorgung des Steuergeräts, ein einzelner Kurzschluss oder eine unterbrochene Versorgung legt beide lahm. Erst die Versorgungsspannung messen, dann Teile kaufen.
Warum dreht der Motor nur noch knapp über Leerlauf?
Ohne verlässlichen Klappenwert schaltet das E-Gas-Steuergerät den Stellmotor stromlos, Federn halten die Klappe leicht geöffnet. Das reicht, um langsam weiterzufahren, und schützt vor ungewolltem Beschleunigen.
Nach dem Reinigen der Drosselklappe kam P0122 – woran liegt das?
Oft ist der Stecker nicht ganz eingerastet, ein Kontakt wurde zurückgeschoben oder Reiniger ist in den Geber gelaufen. Zuerst den Stecker prüfen. Bei manchen Einheiten schadet es auch, die Klappe bei eingeschalteter Zündung von Hand aufzudrücken.