Fehlercode P0337: Kurbelwellensensor A – Stromkreis Signal zu niedrig
Die Signalleitung des Kurbelwellensensors hängt bei 0 Volt, meist durch Masseschluss. Oft Startverweigerung.
Nicht weiterfahren
Nicht weiterfahren. Ein Masseschluss entsteht häufig an einer durchgescheuerten Leitung, die bei der nächsten Bodenwelle erneut Kontakt bekommt und den Motor abstellt. Springt der Wagen nicht an, abschleppen lassen; springt er an, ist der Fehler sporadisch und kann bei voller Fahrt wiederkommen.
Auf einen Blick
Schweregrad: Hoch
- Bedeutung
- Kurbelwellensensor A – Stromkreis Signal zu niedrig
- System
- Zündung & Aussetzer · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nein – anhalten
- Typische Reparaturkosten
- 70–520 €
- Selbst machen
- Mittel
Bei einem dreipoligen Hall-Kurbelwellensensor legt das Motorsteuergerät die Signalleitung über einen internen Pull-up-Widerstand auf etwa 5 Volt, und der Sensor schaltet sie bei jedem Zahn des Geberrads gegen Masse. Im Normalfall pendelt die Spannung also sehr schnell zwischen rund 0 und 5 Volt. P0337 wird gespeichert, wenn die Leitung dauerhaft unter der unteren Schwelle bleibt und nicht mehr schaltet, so als würde sie gegen Masse gezogen. Bei zweipoligen Induktivgebern (bei VW-Konzernmotoren der G28) melden manche Steuergeräte denselben Fehler, wenn die Wechselspannung viel zu klein ist, etwa bei unterbrochener Wicklung. In beiden Fällen fehlt die Drehzahl- und Positionsinformation, und die meisten Motoren schalten Zündung und Einspritzung sofort ab.
So lesen Sie P0337
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 3 Zündung / Aussetzer
- 37 Konkreter Fehler
Symptome
- Anlasser dreht normal, der Motor zündet aber nicht, Drehzahlmesser bleibt auf null
- Motor geht schlagartig aus, etwa über Schlaglöcher, Bodenschwellen oder in engen Kurven
- Gleichzeitig mehrere Sensorfehler, z. B. Saugrohrdruck oder Drosselklappe „Signal zu niedrig“
- Kein Zündfunke und keine Einspritzimpulse beim Starten
- Motorkontrollleuchte an, häufig zusammen mit P0335
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Signalleitung am Motorblock, an einer Halterung, am Anlasser oder am Hitzeschutzblech durchgescheuert
- Kurbelwellensensor intern kurzgeschlossen, oft nach Riss im Gehäuse mit eingedrungenem Öl oder Wasser
- Gemeinsame 5-Volt-Versorgung durch einen anderen Sensor (Nockenwelle, Saugrohrdruck, Klimadruck) auf Masse gezogen
- Korrodierter Stecker oder zurückgeschobener Kontakt, der Signal und Masse verbindet
- Induktivgeber mit unterbrochener oder schwacher Wicklung, kaum Ausgangsspannung
- Marderbiss am Motorkabelbaum
- Eingangsstufe im Motorsteuergerät defekt
Diagnose Schritt für Schritt
Gesamten Fehlerspeicher auslesen
Steht P0337 allein da, konzentrieren Sie sich auf den Kurbelwellensensor-Stromkreis. Sind zur selben Zeit Fehler wie Saugrohrdruck, Drosselklappenpotenziometer oder Tankdruck „zu niedrig“ entstanden, bricht die gemeinsame 5-Volt-Versorgung zusammen, und der Kurbelwellensensor ist womöglich unschuldig.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Abzieh-Test an der Signalleitung
Zündung an, Motor aus, Sensorstecker abziehen und am Kabelbaum den Signalpin gegen Batterieminus messen. Durch den Pull-up im Steuergerät sollten jetzt etwa 5 Volt anliegen. Steigt die Spannung auf 5 Volt, hat der Sensor die Leitung heruntergezogen und ist defekt; bleibt sie bei 0 Volt, hält die Leitung oder das Steuergerät sie auf Masse.
Werkzeug: Multimeter
Versorgung und Masse am Stecker messen
Am abgezogenen Stecker sollte der Versorgungspin rund 5 Volt (bei manchen Motoren 12 Volt) führen, der Massepin weniger als 0,1 Volt gegen Batterieminus. Liegt die Versorgung nur bei 0 bis 1 Volt, sitzt der Kurzschluss woanders an der gemeinsamen Versorgung.
Werkzeug: Multimeter
Kurzgeschlossenen Nachbarsensor finden
Lassen Sie das Multimeter am Versorgungspin und ziehen Sie nacheinander die Stecker der übrigen Sensoren ab, die an derselben 5-Volt-Leitung hängen. Springt die Spannung auf 5 Volt zurück, ist der zuletzt abgezogene Sensor der Übeltäter.
Werkzeug: Multimeter
Isolationsprüfung der Signalleitung
Batterie abklemmen, Steuergerätestecker trennen und den Widerstand von der Signalleitung zur Motormasse messen. Soll ist unendlich bzw. Megaohm. Wenige Ohm oder einige hundert Ohm bedeuten eine beschädigte Isolierung; bewegen Sie den Kabelbaum abschnittsweise, bis sich der Wert ändert.
Werkzeug: Multimeter
Leitungsverlauf abgehen
Verfolgen Sie die Leitung vom Sensor zum Steuergerät und achten Sie auf Stellen an Ölwanne, Anlasser, Getriebeglocke, Motorlager und Abgasrohr. Blankes Kupfer, geschmolzener Schutzschlauch oder Bissspuren zeigen die Schadstelle. Mit Löt- und Schrumpfverbinder instand setzen und die Leitung neu befestigen.
Werkzeug: Taschenlampe, Zange
Zweipoligen Induktivgeber prüfen
Wicklungswiderstand mit dem Sollwert vergleichen (oft einige hundert bis etwa 1.500 Ohm) und dann von jedem Pin zum Metallgehäuse messen, das muss unendlich sein. Bei Unterbrechung, starker Abweichung oder Schluss zum Gehäuse den Sensor tauschen und anschließend die Startdrehzahl im Diagnosegerät kontrollieren.
Werkzeug: Multimeter
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Durchgescheuerte oder kurzgeschlossene Leitung instand setzen | Nein | 100–350 € |
| Kurbelwellensensor erneuern (gut zugänglich) | Ja | 110–280 € |
| Kurbelwellensensor erneuern (unter Saugrohr, hinter Anlasser oder an der Getriebeglocke) | Nein | 230–520 € |
| Anderen Sensor tauschen, der die 5-Volt-Versorgung kurzschließt | Ja | 70–260 € |
| Abschleppen zur Werkstatt | Nein | 80–200 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit gespeichertem P0337 und leuchtender Motorkontrollleuchte fällt das Fahrzeug bei der AU im Rahmen der HU durch, bei einem dauerhaften Masseschluss läuft der Motor ohnehin nicht. Nach der Reparatur einige Fahrten bis zur Betriebstemperatur machen, damit die Readiness-Codes gesetzt sind.
Häufige Fragen
Heißt „Signal zu niedrig“, dass der Sensor schwächelt?
Meist nicht. Die Angabe beschreibt die Spannung, die das Steuergerät auf der Signalleitung sieht, nicht den Verschleißzustand des Sensors. Die Leitung hängt auf Masse, was fast immer auf einen Leitungsschaden oder einen inneren Kurzschluss im Sensor zurückgeht.
Warum geht der Motor genau über Bodenwellen aus?
Eine durchgescheuerte Ader berührt das Metall oft nur, wenn der Motor in seinen Lagern kippt oder der Kabelbaum sich bewegt. Jeder Kontakt zieht das Signal auf Masse, und Zündung und Einspritzung fallen sofort aus. Das spricht deutlich für einen Leitungsschaden statt für einen defekten Sensor.
Kann ein defekter Saugrohrdruck- oder Klimadrucksensor einen Kurbelwellenfehler auslösen?
Ja, wenn mehrere Sensoren an einer gemeinsamen 5-Volt-Versorgung des Steuergeräts hängen. Schließt einer davon intern kurz, bricht die ganze Versorgung zusammen, und jeder Sensor daran kann „zu niedrig“ melden. Durch Abziehen der Stecker nacheinander ist der Verursacher schnell gefunden.
Soll ich einfach zuerst den Sensor tauschen?
Machen Sie vorher den Abzieh-Test, er dauert zwei Minuten. Steigt der Signalpin bei abgezogenem Sensor auf etwa 5 Volt, ist der Sensor schuld. Bleibt er bei 0 Volt, bringt ein neuer G28 oder ein anderer Kurbelwellensensor nichts.