Fehlercode P0339: Kurbelwellensensor A – Stromkreis sporadisch
Das Kurbelwellensignal fällt kurzzeitig aus. Typisch: Motor geht warm aus und springt abgekühlt wieder an.
Nicht weiterfahren
Rechnen Sie damit, dass der Motor jederzeit ausgehen kann, auch auf der Autobahn oder beim Abbiegen. Bis zur Reparatur Autobahn, Linksabbiegen im Gegenverkehr und lange Strecken meiden. Geht der Motor aus, auf den Seitenstreifen ausrollen, Lenkung und Bremse werden schwergängig, funktionieren aber.
Auf einen Blick
Schweregrad: Hoch
- Bedeutung
- Kurbelwellensensor A – Stromkreis sporadisch
- System
- Zündung & Aussetzer · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 0–550 €
- Selbst machen
- Mittel
P0339 bedeutet, dass das Signal des Kurbelwellensensors (bei VW-Konzernmotoren G28) da war, kurz verschwand und dann zurückkam. Das Motorsteuergerät zählt ständig die Zähne des Geberrads; fehlen für einen Augenblick Impulse, obwohl der Motor sich offensichtlich weiterdreht, oder tauchen sie verschoben wieder auf, wird ein sporadischer Fehler gespeichert. Weil das Signal die meiste Zeit einwandfrei ist, findet die Werkstatt auf der Hebebühne oft nichts. Die beiden häufigsten Ursachen sind ein Sensor, dessen Wicklung oder Elektronik bei Wärme unterbricht, und ein Kontakt oder eine Ader, die nur bei Bewegung des Kabelbaums oder Motorvibrationen abreißt. Die eigentliche Kunst der Diagnose ist es, den Aussetzer im Moment des Geschehens zu erwischen.
So lesen Sie P0339
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 3 Zündung / Aussetzer
- 39 Konkreter Fehler
Symptome
- Motor geht nach 20 Minuten oder mehr Fahrt aus, besonders im Sommer oder im Stau
- Danach eine Weile kein Neustart, nach 15 bis 45 Minuten Abkühlen springt er normal an
- Drehzahlmesser fällt kurz auf null, obwohl der Motor weiterläuft, oder kurzes Stottern
- Ausgehen auf schlechter Fahrbahn oder wenn der Motor beim Schalten stark kippt
- Motorkontrollleuchte, die nach einigen fehlerfreien Fahrten von selbst erlischt
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Kurbelwellensensor fällt bei Wärme aus (Haarriss oder Lötstelle öffnet sich)
- Reibkorrosion an den Kontakten oder lose Steckerverriegelung am Sensor
- Scheuerstelle am Kabelbaum, die bei Motorbewegung kurz Kontakt bekommt
- Lose Batterieklemme oder sporadische Hauptmasse mit Spannungseinbrüchen
- Metallabrieb an der Spitze eines Induktivgebers, der Impulse gelegentlich verschluckt
- Verschlissene Motorlager, durch die der Kabelbaum gezerrt wird oder der Sensor streift
- Sporadischer Fehler im Motorsteuergerät
Diagnose Schritt für Schritt
Umgebungsdaten auswerten
Notieren Sie Kühlmitteltemperatur, Drehzahl, Geschwindigkeit und Last zum Zeitpunkt des Fehlers. Über etwa 90 °C im Stand oder Stau spricht für einen wärmeempfindlichen Sensor. Tritt der Fehler bei beliebiger Temperatur, aber immer auf holpriger Strecke auf, eher die Leitung verdächtigen.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Aussetzer mit dem Diagnosegerät aufzeichnen
Die meisten Diagnosegeräte können die Motordrehzahl als Graph aufzeichnen. Fahren Sie mit laufender Aufzeichnung, bis der Motor stottert oder ausgeht. Fällt die Drehzahl schlagartig auf null und kehrt zurück, während die Geschwindigkeit gleich bleibt, ist es ein Signalausfall; ein allmähliches Absacken deutet eher auf Kraftstoff oder Zündung.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Im heißen Zustand messen
Ist der Motor ausgegangen und springt nicht an, sofort messen, bevor alles abkühlt: beim Induktivgeber den Widerstand, beim Hallgeber das schaltende Signal während des Startens. Unterbrochen oder flach im warmen Zustand, aber normal nach dem Abkühlen heißt: Sensor defekt. Ausgebaut lässt sich der Fehler oft mit einem Föhn provozieren.
Werkzeug: Multimeter
Wackeltest bei laufendem Motor
Im Leerlauf bei angezeigter Drehzahl den Sensorstecker bewegen und den Kabelbaum entlang seines Verlaufs abtasten. Zusätzlich den Motor bei getretener Bremse mit eingelegter Fahrstufe kurz anstoßen, damit er in den Lagern kippt. Ein Stottern an einer bestimmten Stelle zeigt den Fehlerort.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Taschenlampe
Batterieklemmen und Hauptmasse prüfen
Beide Batteriepole reinigen und festziehen, dazu das Masseband zwischen Motor und Karosserie. Ein kurzer Spannungseinbruch kann Sensorversorgung und Steuergeräteeingang für Sekundenbruchteile abschalten und ebenfalls P0339, manchmal zusammen mit P0562, auslösen.
Werkzeug: Multimeter, Zange
Reparieren und über mehrere Fahrten bestätigen
Bei Wärmeausfall den Sensor in Erstausrüsterqualität erneuern, sonst Kontakt oder Leitung instand setzen. Weil der Fehler sporadisch ist, die Reparatur unter den gleichen Bedingungen wie vorher prüfen und anschließend den Fehlerspeicher auf neue, noch nicht bestätigte Einträge kontrollieren.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Kurbelwellensensor erneuern (Erstausrüsterqualität) | Ja | 120–400 € |
| Steckerkontakte oder Scheuerstelle am Kabelbaum instand setzen | Nein | 90–300 € |
| Batterieklemmen und Massebänder reinigen und festziehen | Ja | 0–100 € |
| Verschlissenes Motorlager erneuern | Nein | 180–550 € |
| Diagnoseaufwand für sporadischen Fehler (Messfahrt) | Nein | 90–250 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Felddaten
| Jeep | 6 | Compass, Patriot | |
|---|---|---|---|
| Ford | 3 | Escape |
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Leuchtet die Motorkontrollleuchte mit P0339 bei der Vorführung, fällt das Auto bei der AU durch. Ein sporadischer Fehler kann nach einigen fehlerfreien Fahrten von selbst verlöschen, verlässlich besteht man die HU/AU aber nur mit behobener Ursache.
Häufige Fragen
Warum geht der Motor nur warm aus und springt später wieder an?
In einem alternden Sensor öffnet sich bei Wärme ein Haarriss in der Wicklung oder eine Lötstelle, weil sich das Material ausdehnt. Das Signal reißt ab. Beim Abkühlen schließt sich der Riss wieder, und der Motor springt an. Dieses Muster ist eines der bekanntesten Sensorfehlerbilder überhaupt.
Die Werkstatt hat nichts gefunden. Was jetzt?
Sporadische Fehler zeigen sich selten bei kaltem Motor in der Halle. Bitten Sie um eine Messfahrt mit aufzeichnendem Diagnosegerät oder bringen Sie das Auto direkt nach einem Ausgehen hin. Eine Messung am noch heißen, ausgefallenen Sensor bringt Gewissheit.
Ist P0339 gefährlicher als P0335?
In gewisser Weise ja. Bei P0335 springt das Auto oft gar nicht an, man steht also zu Hause. Bei P0339 läuft es normal und geht dann ohne Vorwarnung aus, womöglich im dichten Verkehr oder auf der Autobahn.
Kann eine lose Batterieklemme das auslösen?
Ja. Eine Klemme, die auf Bodenwellen für einen Moment den Kontakt verliert, erzeugt einen Spannungseinbruch, den das Steuergerät als Signalunterbrechung wertet. Die Klemmen nachzuziehen kostet nichts und gehört an den Anfang.