Fehlercode P0338: Kurbelwellensensor A – Stromkreis Signal zu hoch
Die Signalleitung steht dauerhaft auf 5 oder 12 Volt: Masse unterbrochen, Leitung offen oder Plusschluss.
Nicht weiterfahren
Springt der Motor nicht an, abschleppen lassen, statt immer wieder zu orgeln. Läuft er, ist der Fehler sporadisch und kann den Motor jederzeit abstellen, deshalb nur eine kurze, langsame Fahrt zur Werkstatt. Ein Plusschluss mit 12 Volt kann zudem den Eingang des Steuergeräts beschädigen.
Auf einen Blick
Schweregrad: Hoch
- Bedeutung
- Kurbelwellensensor A – Stromkreis Signal zu hoch
- System
- Zündung & Aussetzer · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 40–1.400 €
- Selbst machen
- Mittel
Ein Hall-Kurbelwellensensor kann seine Signalleitung nur nach unten ziehen, den hohen Pegel liefert der Pull-up-Widerstand im Motorsteuergerät. Verliert der Sensor seine Masse oder Versorgung oder bricht die Leitung zum Steuergerät, schwimmt das Signal auf rund 5 Volt und bleibt dort stehen. Dasselbe passiert bei einem Plusschluss, nur dass dann eventuell Bordnetzspannung anliegt. P0338 wird gesetzt, wenn die Leitung über der oberen Schwelle verharrt, statt im Takt der Geberradzähne zu wechseln. Für den Motor ist das Ergebnis dasselbe wie ein fehlendes Signal: keine Drehzahl- und Lageinformation, also Startverweigerung oder plötzliches Ausgehen.
So lesen Sie P0338
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 3 Zündung / Aussetzer
- 38 Konkreter Fehler
Symptome
- Startverweigerung, Diagnosegerät zeigt beim Anlassen 0/min
- Motor geht aus und springt nach einigen Minuten normal wieder an
- Drehzahlmesser fällt genau im Moment des Ausgehens weg
- Weitere Fehler an derselben Masse oder Versorgung, z. B. Saugrohrdruck oder Drosselklappe „Signal zu hoch“
- Fehler trat direkt nach Arbeiten in Sensornähe, dem Einbau einer Standheizung oder Alarmanlage oder einer Motorwäsche auf
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Sensormasse unterbrochen oder korrodiert, auch ein loses Masseband zwischen Motor und Karosserie
- Signalleitung gebrochen oder Buchsenkontakt aufgeweitet, sodass das Signal hoch schwimmt
- Kurbelwellensensor intern defekt, schaltet die Leitung nicht mehr auf Masse
- Wasser oder Öl im Stecker verbindet Versorgungs- und Signalpin
- Signalleitung mit 12-Volt-Leitung kurzgeschlossen, häufig an einer schlechten Nachrüstverbindung (Alarm, Standheizung, Anhängerkabelsatz)
- Falscher Ersatzsensor (andere Bauart oder Versorgungsspannung)
- Eingang im Steuergerät defekt, teils als Folge eines Plusschlusses
Diagnose Schritt für Schritt
Signalspannung bei aufgestecktem Sensor messen
Signalleitung am Sensor rückseitig abgreifen, Stecker bleibt dran, und starten. Ein intakter Hallgeber liefert eine schnell wechselnde Anzeige mit einem Mittelwert zwischen 0 und 5 Volt. Konstante 5 Volt bedeuten, dass der Sensor nicht nach Masse schaltet; konstante 11 bis 14 Volt deuten auf Kontakt zu einer Plusleitung.
Werkzeug: Multimeter
Spannungsfall an der Sensormasse messen
Eine Messspitze an den Massepin des Sensors, die andere an Batterieminus, dann starten. Mehr als etwa 0,1 Volt bedeutet Übergangswiderstand im Massepfad. Prüfen Sie das Masseband am Motor und die Masseösen an Block oder Kopf, die nach Reparaturen gern locker bleiben.
Werkzeug: Multimeter
Stecker und Kontaktdruck kontrollieren
Stecker abziehen und nach Wasser, Kühlmittel oder Öl zwischen den Pins, grüner Korrosion sowie zurückgeschobenen oder durch Prüfspitzen aufgeweiteten Kontakten suchen. Eine Buchse, die einen Prüfstift nur locker hält, kann unter Vibration öffnen.
Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher
Durchgang der Signalleitung prüfen
Batterie abklemmen, Steuergerätestecker trennen und vom Signalpin am Sensorstecker zum passenden Pin am Steuergerät messen. Soll sind weniger als etwa 1 Ohm. Bewegen Sie dabei den Kabelbaum; eine Unterbrechung, die mit Bewegung kommt und geht, ist ein Aderbruch unter intakter Isolierung.
Werkzeug: Multimeter
Plusschluss suchen
Haben Sie Bordnetzspannung auf der Signalleitung gesehen, Sensor und Steuergerät abstecken und bei eingeschalteter Zündung von der Signalleitung gegen Plus messen. Jede Anzeige bedeutet Kontakt zu einem spannungsführenden Kreis. Zuerst Nachrüstverbindungen prüfen, dann Stellen, an denen der Kabelbaum an anderen Leitungen scheuert.
Werkzeug: Multimeter, Taschenlampe
Ersatzteil abgleichen und Ergebnis prüfen
Ist die Leitung in Ordnung und hält der Sensor das Signal trotzdem hoch, den Sensor tauschen. Achten Sie darauf, dass Stecker, Sensorlänge und Versorgungsspannung zum Original passen, bei VW-Konzernmotoren also der richtige G28. Danach beim Starten die Drehzahl im Diagnosegerät beobachten und kalt wie warm testen.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Masseband oder Sensormasse reinigen und festziehen | Ja | 40–130 € |
| Unterbrochene Signalleitung instand setzen oder Stecker neu bestücken | Nein | 90–330 € |
| Kurbelwellensensor erneuern | Ja | 120–400 € |
| Fehlerhafte Nachrüstverbindung entfernen und Plusschluss beheben | Nein | 100–350 € |
| Motorsteuergerät instand setzen oder ersetzen | Nein | 450–1.400 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit gespeichertem P0338 und leuchtender Motorkontrollleuchte gibt es bei der AU keine Plakette. Da der Fehler den Motor abstellen kann, sollte er vor dem HU-Termin behoben und das Fahrzeug einige Zyklen gefahren werden, bis die Readiness-Tests abgeschlossen sind.
Häufige Fragen
Wie kann eine unterbrochene Leitung eine zu hohe Spannung erzeugen?
Den hohen Pegel stellt das Steuergerät selbst über einen Widerstand bereit. Der Sensor zieht diesen Pegel nur bei jedem Zahn nach unten. Bricht die Leitung oder fehlt dem Sensor die Masse, zieht niemand mehr nach unten, und das Steuergerät liest dauerhaft „hoch“.
Ich messe 12 Volt auf der Signalleitung. Ist das schlimm?
Ja. Bei den meisten Motoren sollte das Signal nie über etwa 5 Volt steigen, Bordnetzspannung heißt also Kontakt zu einem Pluskreis. Beheben Sie den Schluss zügig, denn er kann den Sensor überhitzen oder die Eingangsstufe des Steuergeräts zerstören.
Kann eine nachgerüstete Standheizung oder Alarmanlage schuld sein?
Das ist möglich. Manche Nachrüstungen greifen Drehzahlsignale ab, und eine schlechte Verbindung oder ein defektes Modul kann Spannung auf die Leitung zurückspeisen. Trat P0338 nach einem Einbau auf, das Modul abstecken und erneut prüfen, bevor Teile getauscht werden.
Worin unterscheidet sich P0338 praktisch von P0337?
Bei P0337 hängt die Leitung auf Masse, man sucht also blanke Adern, die Metall berühren. Bei P0338 steht sie hoch, und man sucht nach unterbrochener Masse, gebrochenen Adern, einem Sensor, der nicht mehr schaltet, oder Kontakt zu Plus.