Fehlercode P0108: Saugrohrdrucksensor/Luftdruck – Signal zu hoch
Das Drucksignal klebt fast bei 5 V: Das Steuergerät sieht selbst im Leerlauf einen unmöglich hohen Druck.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Saugrohrdrucksensor/Luftdruck – Signal zu hoch
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 0–900 €
- Selbst machen
- Mittel
Ein gesunder Saugmotor senkt den Saugrohrdruck im Leerlauf auf etwa ein Drittel des Umgebungsdrucks, das Sensorsignal liegt dann grob bei 1 bis 1,5 V. P0108 wird gesetzt, wenn das Signal über der Obergrenze von meist etwa 4,8 bis 4,9 V bleibt – das wäre mehr Druck, als der Sensor überhaupt messen soll. Elektrisch steckt meist eine unterbrochene Sensormasse dahinter, die das Signal Richtung 5-V-Referenz treiben lässt, oder ein Schluss der Signalleitung zur Referenz bzw. zu einer 12-V-Leitung. Bei Turbomotoren kann auch echter Überladedruck durch ein klemmendes Wastegate oder ein defektes Ladedruckregelventil den Sensor bei Volllast an den Anschlag bringen, ebenso ein Ersatzsensor mit zu kleinem Messbereich.
Kann ich weiterfahren? Das Steuergerät arbeitet mit einem festen Ersatzwert, manche Motoren laufen bis dahin aber deutlich zu fett. Bei schwarzem Qualm oder Benzingeruch nur noch kurze Strecken fahren und beim Turbo Volllast meiden, bis Überladedruck ausgeschlossen ist.
So lesen Sie P0108
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 08 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte an
- Schwarzer Qualm, Benzingeruch, verrußtes Endrohr
- Unruhiger Leerlauf, auf Dauer verrußte Zündkerzen
- Deutlich höherer Verbrauch
- Beim Turbo: Fehler kommt bei starker Beschleunigung, teils mit Notlauf
- Tester zeigt im Leerlauf Umgebungsdruck oder mehr
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Masseleitung des Sensors unterbrochen oder Massepunkt korrodiert
- Signalleitung mit Schluss zur 5-V-Referenz oder zu einer 12-V-Leitung
- Saugrohrdrucksensor intern defekt
- Überladedruck durch klemmendes Wastegate oder defektes Ladedruckregelventil
- Feuchtigkeit im Stecker zwischen Referenz- und Signalpin
- Sensor mit falschem Messbereich verbaut oder Unterdruckschlauch ab
- Steuergerät defekt
Diagnose Schritt für Schritt
Werte bei Zündung an und im Leerlauf vergleichen
Bei stehendem Motor muss der Sensor den Umgebungsdruck zeigen, im Flachland um 1.000 mbar. Nach dem Start muss ein Saugmotor binnen einer Sekunde auf 250 bis 350 mbar fallen. Liegt das Signal bei 4,9 bis 5,0 V oder schon vor dem Start deutlich über dem Umgebungsdruck, ist der Fehler elektrisch; ein korrekter Wert, der im Leerlauf nicht fällt, deutet auf einen abgerutschten Schlauch.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Sensormasse prüfen
Zündung an, Massepin rückseitig gegen Batterieminus messen: unter 0,1 V ist in Ordnung. Bei unterbrochener Masse misst man hier nahezu 5 V, weil die Referenzspannung durch den Sensor bis zum Massepin durchgereicht wird.
Werkzeug: Multimeter
Sensor abziehen und Tester beobachten
Bei eingeschalteter Zündung den Sensor abstecken. Die meisten Steuergeräte ziehen das Signal dann nach unten, der Wert fällt auf das Minimum und P0107 kann erscheinen. Bleibt der Wert trotz abgezogenem Sensor hoch, hat die Signalleitung im Kabelbaum Schluss nach Plus.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Multimeter
Sensortyp und Schlauch kontrollieren
Teilenummer mit dem Motor abgleichen: Sensoren für Turbomotoren messen bis zum Zwei- bis Dreifachen des Atmosphärendrucks und liefern bei Zündung an nur etwa 1,5 bis 2 V, ein Saugmotorsensor etwa 4,5 V. Bei abgesetzt montierten Sensoren prüfen, ob der Schlauch aufgesteckt und dicht ist.
Werkzeug: Taschenlampe
Beim Turbo Ist- und Solldruck aufzeichnen
Bei einer Volllastbeschleunigung auf geeigneter Strecke Ladedruck-Ist und -Soll gemeinsam aufzeichnen. Schießt der Istwert über den Sollwert hinaus bis an die Messgrenze, zuerst Wastegate-Steller, Gestänge und Ladedruckregelventil prüfen, bevor der Sensor getauscht wird.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Masseleitung oder Massepunkt instand setzen | Ja | 20–130 € |
| Stecker trocknen und Kontakte reinigen | Ja | 0–60 € |
| Saugrohrdrucksensor erneuern | Ja | 50–220 € |
| Kurzschluss im Kabelbaum beheben | Nein | 90–300 € |
| Wastegate-Steller oder Ladedruckregelventil erneuern | Nein | 150–900 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Felddaten
| Hyundai | 2 | Azera, Sonata |
|---|
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Bei der AU führt der gespeicherte Fehler mit leuchtender Motorkontrollleuchte zum Nichtbestehen. Ist der Motor länger zu fett gelaufen, vor dem Termin auch auf Aussetzer- oder Katalysatorfehler prüfen, die die Abgasuntersuchung ebenfalls scheitern lassen.
Häufige Fragen
Warum qualmt mein Auto mit P0108 schwarz?
Ein Drucksignal am Anschlag bedeutet für das Steuergerät Volllast, also wird bis zur Umschaltung auf den Ersatzwert viel zu viel Kraftstoff eingespritzt. Der unverbrannte Rest kommt als schwarzer Qualm und Geruch heraus und verrußt die Zündkerzen.
Kann ein abgerutschter Unterdruckschlauch P0108 auslösen?
Bei Sensoren, die über einen Schlauch mit dem Saugrohr verbunden sind, ja: Ohne Schlauch misst der Sensor im Leerlauf den Umgebungsdruck. Je nach Software ergibt das P0106 oder P0108, daher den Schlauch immer zuerst prüfen.
Mein Turbo setzt P0108 nur bei Vollgas – warum?
Entweder schießt der Ladedruck wegen eines klemmenden Wastegates oder einer defekten Regelung über den Messbereich hinaus, oder der verbaute Sensor hat einen zu kleinen Messbereich. Eine Aufzeichnung von Soll- und Istdruck zeigt, was davon zutrifft.
Wie kann eine gebrochene Masseleitung einen zu hohen Wert erzeugen?
Der Sensor teilt seine 5-V-Referenz zwischen Masse und Signal auf. Fehlt die Masse, zieht nichts mehr das Signal nach unten, und es steigt fast auf 5 V – genau das, worauf P0108 prüft.