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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0238: Ladedrucksensor A – Signal zu hoch

Das Signal des Ladedrucksensors klebt nahe 5 Volt; das Steuergerät sieht unmöglich hohen Druck und drosselt.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Ladedrucksensor A – Signal zu hoch
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
40–500 €
Selbst machen
Mittel

Ein Ladedrucksensor liefert je nach Druck etwa 0,5 bis 4,5 Volt. P0238 wird gesetzt, wenn das Signal länger über dieser Grenze liegt, meist bei 4,8 Volt und mehr. Für das Motorsteuergerät sieht das nach extremem Ladedruck aus, sogar im Leerlauf. Es öffnet deshalb Wastegate bzw. VTG-Schaufeln ganz, begrenzt die Einspritzmenge und schaltet meist sofort in den Notlauf – der Motor wirkt sehr schlapp. Die Ursache ist fast immer elektrisch: ein Sensor, dessen Ausgang intern auf hoch steht, eine unterbrochene Masseleitung, durch die das Signal auf Referenzspannung hochläuft, oder eine Signalleitung, die in einem beschädigten Stecker oder Kabelbaum die 5-Volt-Versorgung berührt.

Kann ich weiterfahren? Der Motor ist geschützt, weil das Steuergerät den Ladedruck zurücknimmt, die Leistung ist aber gering. Schonend zur Werkstatt fahren und Situationen meiden, in denen volle Beschleunigung nötig wäre.

So lesen Sie P0238

So lesen Sie P0238P10223384
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 2 Kraftstoff & Luft (Einspritzkreis)
  4. 38 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte und sofortiger Notlauf, oft direkt nach dem Start
  • Ladedruck zeigt schon im Leerlauf einen sehr hohen Wert
  • Kaum Leistung, Turbo scheint abgeschaltet
  • Teilweise zusätzlich Fehler für zu hohen Ladedruck gespeichert
  • Nachgerüstete Ladedruckanzeige zeigt Unsinn oder Vollausschlag
  • Fehler bleibt nach Neustart bestehen

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Ladedrucksensor intern defekt, Ausgang steht auf hoch 30%
  2. Masseleitung des Sensors unterbrochen oder korrodiert 22%
  3. Signalleitung im Stecker oder Kabelbaum mit 5-Volt-Versorgung kurzgeschlossen 20%
  4. Signalleitung an Plus durchgescheuert 8%
  5. Falscher Sensor mit anderer Kennlinie eingebaut 8%
  6. Nachrüstanzeige oder Tuningbox in die Signalleitung eingeschleift 7%
  7. Eingang des Motorsteuergeräts defekt (selten) 5%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P02381Rohspannung ablesen2Sensor abziehen und Wert beobachten3Masseleitung prüfen4Schluss zwischen Signal undVersorgung suchen5Bordspannung auf der Signalleitungausschließen6Richtigen Sensor einbauen und prüfen

  1. Rohspannung ablesen

    Bei Zündung an und stehendem Motor die Sensorspannung im Messwertblock anzeigen lassen, sofern verfügbar. 4,8 bis 5,0 V oder ein Druck am oberen Ende des Messbereichs, etwa 2.500 bis 3.000 mbar absolut, bestätigen das zu hohe Signal. Ein intakter Sensor läge hier bei etwa 1,0 bis 2,0 V.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Sensor abziehen und Wert beobachten

    Bei eingeschalteter Zündung den Sensorstecker abziehen. Das Steuergerät zieht eine offene Signalleitung nach unten, der Wert muss also auf Minimum fallen. Bleibt er trotz abgezogenem Sensor hoch, hat die Signalleitung irgendwo im Kabelbaum Kontakt zu einer Spannungsquelle.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Masseleitung prüfen

    Bei angestecktem Sensor und Zündung an zwischen Massepin und Batterieminus messen. Mehr als etwa 0,1 V bedeutet Übergangswiderstand. Bei unterbrochener Masse treiben viele Sensoren ihr Signal bis zur Referenzspannung hoch – genau das Bild von P0238.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Schluss zwischen Signal und Versorgung suchen

    Batterie abklemmen, Sensor- und Steuergerätestecker abziehen und den Widerstand zwischen Signal- und 5-Volt-Leitung messen. Er muss unendlich sein, deutlich über 1 MΩ. Jeder Durchgang zeigt eine Berührung, oft dort, wo der Kabelbaum an einem heißen Ladeluftrohr anliegt oder unter einem Halter gequetscht wurde.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Bordspannung auf der Signalleitung ausschließen

    Bei abgezogenem Sensor und Zündung an die Signalleitung gegen Masse messen. Alles über 5 V, besonders 12 V, deutet auf Schluss zu einem Pluskreis. Diesen zuerst beheben, sonst kann er den neuen Sensor und den Steuergeräteeingang beschädigen.

    Werkzeug: Multimeter

  6. Richtigen Sensor einbauen und prüfen

    Messbereich und Stecker des Ersatzteils mit dem Original vergleichen. Nach dem Einbau muss die Spannung bei Zündung an wieder bei 1 bis 2 V liegen und unter Ladedruck gleichmäßig steigen. Fehlerspeicher löschen und prüfen, ob der Motor normal zieht.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Multimeter

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P02381234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Masseleitung instand setzen oder Massepunkt reinigen Nein 40–180 €
Ladedrucksensor erneuern Ja 70–280 €
Beschädigten Stecker erneuern Nein 60–200 €
Kurzgeschlossenen Kabelbaumabschnitt reparieren Nein 150–500 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit leuchtender Motorkontrollleuchte fällt das Fahrzeug bei der AU durch, ohne AU keine HU-Plakette. Der Fehler ist meist dauerhaft aktiv und verschwindet vor der Prüfung nicht von selbst.

Häufige Fragen

Wenn das Steuergerät zu hohen Ladedruck sieht, ist der Motor dann gefährdet?

Nein, eher umgekehrt. Nicht der Ladedruck ist zu hoch, sondern das Signal. Weil das Steuergerät Überladedruck vermutet, öffnet es Wastegate oder VTG und nimmt Leistung zurück – das schützt den Motor, kostet aber viel Kraft.

Warum ist es bei diesem Code oft nicht der Sensor?

Ein defekter Sensor ist zwar die häufigste Einzelursache, aber eine unterbrochene Masse oder ein Schluss zur 5-Volt-Versorgung erzeugen dieselbe hohe Spannung. Abziehtest und Massemessung dauern nur Minuten und klären die Frage.

Kann eine nachgerüstete Ladedruckanzeige P0238 auslösen?

Ja. Manche elektronischen Anzeigen greifen das Signal des Seriensensors ab. Eine schlechte Verbindung oder eine Anzeige, die eigene Spannung einspeist, zieht das Signal hoch. Anzeige abklemmen und beobachten, ob der Fehler wiederkommt.

Was ist der Unterschied zu P0234?

P0234 bedeutet, dass das Steuergerät anhand eines plausiblen Signals echten Überladedruck erkennt. P0238 heißt, das Signal selbst liegt oberhalb des gültigen Bereichs. Treten beide gemeinsam auf, zuerst den Sensorstromkreis prüfen.

Quellen