Fehlercode P0235: Ladedrucksensor A – Stromkreisstörung
Das Motorsteuergerät hat einen elektrischen Fehler im Ladedrucksensor oder seiner Verkabelung erkannt.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Ladedrucksensor A – Stromkreisstörung
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 0–450 €
- Selbst machen
- Mittel
Der Ladedrucksensor sitzt im Ladeluftrohr hinter dem Ladeluftkühler oder am Saugrohr und wandelt den Druck in eine Spannung um. Er hängt an einer 5-Volt-Versorgung, einer Masse und einer Signalleitung. P0235 bedeutet, dass das Steuergerät diesen Stromkreis insgesamt als gestört bewertet: Das Signal ist weggebrochen, flackert oder verhält sich nicht wie ein funktionierender Sensor, ohne eindeutig zu niedrig oder zu hoch zu sein. Ohne verlässlichen Ladedruckwert regelt das Steuergerät den Lader nicht mehr und begrenzt ihn auf einen festen, niedrigen Wert. Stecker- und Leitungsfehler sind mindestens so häufig wie ein defekter Sensor; ölgetränkte Stecker sind beim Turbomotor ein Klassiker.
Kann ich weiterfahren? Der Motor läuft, meist aber im Notlauf mit begrenztem Ladedruck – für eine ruhige Fahrt zur Werkstatt reicht das. Anhängerbetrieb und Volllast bis zur Reparatur vermeiden.
So lesen Sie P0235
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 2 Kraftstoff & Luft (Einspritzkreis)
- 35 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte und Leistungsverlust direkt nach dem Start oder nach einer Bodenwelle
- Ladedruckwert im Messwertblock eingefroren, springend oder fehlend
- Turbo scheint gar nicht einzusetzen
- Mehrere Sensorfehler gleichzeitig, wenn die gemeinsame 5-Volt-Versorgung betroffen ist
- Fehler kommt und geht bei Vibration oder Nässe
- Beim Diesel Rauch unter Last
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Öl oder Feuchtigkeit im Sensorstecker, Kontakte korrodiert oder aufgeweitet
- Ladedrucksensor intern defekt
- Leitung an Saugrohr, Ladeluftrohr oder Halter durchgescheuert oder mit Wackelkontakt
- Gemeinsame 5-Volt-Versorgung durch Kurzschluss in einem anderen Sensor heruntergezogen
- Stecker nach Arbeiten an der Ladeluftstrecke nicht eingerastet
- Eingang des Motorsteuergeräts defekt (selten)
Diagnose Schritt für Schritt
Weitere Fehler im Fehlerspeicher beachten
Prüfen, ob auch andere 5-Volt-Sensoren wie Drosselklappe, Raildruck oder Fahrpedal Fehler gespeichert haben. Wenn ja, liegt das Problem in der gemeinsamen Versorgung. Steht P0235 allein, betrifft es die Leitungen dieses Sensors oder den Sensor selbst.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Messwert beim Wackeln beobachten
Zündung an, Motor aus, den Ladedruck grafisch anzeigen lassen. Er sollte als gerade Linie beim Umgebungsdruck liegen, rund 1.000 mbar absolut. Stecker und Kabelstrang entlang des Verlaufs leicht bewegen – Spitzen oder Einbrüche zeigen die Wackelstelle.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Stecker auf Öl prüfen
Sensor abziehen und beide Steckerhälften ansehen. Ölfilm, grüne Korrosion oder ein Kontakt, der auf einem Prüfstift locker sitzt, sind typische Befunde. Öl im Stecker kriecht meist durch eine undichte Sensordichtung; dann Sensor und Stecker gemeinsam instand setzen.
Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher
Versorgung, Masse und Signal messen
Bei Zündung an rückseitig messen: Versorgung 4,8 bis 5,2 V, Spannungsabfall an der Masse unter 0,1 V gegen Batterieminus. Das Signal liegt bei gängigen Sensoren mit 2,5 oder 3 bar Messbereich im Stand bei etwa 1,0 bis 2,0 V und steigt unter Ladedruck gleichmäßig auf etwa 3,0 bis 4,0 V an.
Werkzeug: Multimeter
Abzieh- und Brückentest
Bei abgezogenem Sensor muss das Diagnosegerät den Minimalwert anzeigen. Signal kurz über eine abgesicherte Prüfleitung mit der 5-Volt-Versorgung brücken – der Wert muss auf Maximum springen. Klappt beides, sind Leitungen und Steuergerät in Ordnung und der Sensor ist defekt.
Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät
Erneuern und unter Last prüfen
Einen Qualitätssensor mit neuem O-Ring einbauen, Fehlerspeicher löschen und bei einer Probefahrt Soll- und Ist-Ladedruck aufzeichnen. Der Istwert muss glatt ohne Zacken oder Plateaus verlaufen und dem Sollwert über das ganze Drehzahlband folgen.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Stecker reinigen und neu aufstecken | Ja | 0–70 € |
| Ladedrucksensor erneuern | Ja | 70–280 € |
| Steckergehäuse mit Reparaturleitung erneuern | Nein | 60–200 € |
| Leitungsschaden oder Kurzschluss in der 5-Volt-Versorgung beheben | Nein | 120–450 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Volkswagen
Bei vielen TDI- und TSI-Motoren ist der Ladedrucksensor mit dem Ansauglufttemperaturfühler in einem Bauteil kombiniert. Ölfeuchte an diesem Sensor und seinem Stecker ist ein häufiger Befund; beim Tausch auf die richtige Variante für den jeweiligen Motor achten.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Bei der AU wird der Fehlerspeicher über OBD geprüft; mit leuchtender Motorkontrollleuchte gibt es keine bestandene AU und keine HU-Plakette. Nach der Reparatur müssen die Readiness-Codes wieder gesetzt sein.
Häufige Fragen
Was unterscheidet P0235, P0236 und P0238?
P0235 meldet eine allgemeine Störung im Sensorstromkreis. Bei P0236 ist das Signal elektrisch in Ordnung, passt aber nicht zu anderen Werten, und P0238 bedeutet, dass das Signal am oberen Ende klebt. Jeder Code lenkt die Prüfung auf einen anderen Bereich.
Warum ist Öl im Stecker des Ladedrucksensors?
In der Ladeluft eines Turbomotors ist immer etwas Ölnebel aus Kurbelgehäuseentlüftung und Laderdichtungen. Mit der Zeit kriecht er am Sensorkörper vorbei in den Stecker und stört den Kontakt. Etwas Öl in der Ladeluftstrecke ist normal, Pfützen deuten auf einen verschlissenen Lader.
Ist der Ladedrucksensor dasselbe wie der Saugrohrdrucksensor?
Manchmal übernimmt ein Sensor beide Aufgaben, oft aber nicht. Viele Motoren haben einen Sensor vor der Drosselklappe für den Ladedruck und einen weiteren im Saugrohr. Vor dem Teilekauf klären, welcher gemeint ist.
Kann ich den Sensor reinigen statt ihn zu tauschen?
Wenn der Sensor bei der Messung noch einwandfrei arbeitet, kann das Reinigen von Spitze und Stecker genügen. Passt der Wert im Stand nicht zum Umgebungsdruck oder fällt der Brückentest durch, hilft Reinigen nicht mehr.