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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0236: Ladedrucksensor A – Bereich/Funktion unplausibel

Das Signal des Ladedrucksensors ist elektrisch in Ordnung, passt aber nicht zu den übrigen Messwerten.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Ladedrucksensor A – Bereich/Funktion unplausibel
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
5–450 €
Selbst machen
Mittel

Bei P0236 besteht der Stromkreis des Ladedrucksensors die elektrischen Prüfungen, der Messwert ist aber unplausibel. Das Motorsteuergerät vergleicht ihn bei stehendem Motor mit dem Umgebungsdruck, im Leerlauf mit Saugrohrdruck und Luftmasse und unter Last mit dem zu erwartenden Ladedruck. Ist der Sensor verschoben, zu träge oder ändert sich sein Wert nicht, wird der Fehler gespeichert. Häufig ist die Messöffnung mit öligem Ruß zugesetzt – aber ebenso oft stimmt der Ladedruck tatsächlich nicht, etwa durch ein Leck oder ein klemmendes Wastegate, und ein intakter Sensor wirkt dadurch falsch. Die Diagnose beginnt deshalb mit der Frage: Sensor oder Ladedruck?

Kann ich weiterfahren? Schonendes Weiterfahren ist meist möglich, oft mit reduzierter Leistung. Weil das Steuergerät den echten Ladedruck nicht sicher kennt, Anhängerbetrieb und lange Volllast bis zur Reparatur vermeiden.

So lesen Sie P0236

So lesen Sie P0236P10223364
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 2 Kraftstoff & Luft (Einspritzkreis)
  4. 36 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, teils mit Fehler für zu niedrigen oder zu hohen Ladedruck
  • Teillast normal, bei Volllast kraftlos
  • Verzögertes Turboansprechen, Ladedruckwert hinkt der Drehzahl hinterher
  • Notlauf nach Autobahnfahrt oder langer Steigung
  • Ladedruck im Stand passt nicht zum Umgebungsdruck
  • Beim Diesel Rußwolken beim Beschleunigen

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Sensorspitze oder Messöffnung mit öligem Ruß belegt, dadurch träge oder verschoben 27%
  2. Tatsächliches Ladedruckproblem (Leck, klemmendes Wastegate oder VTG) lässt den Sensor unplausibel wirken 21%
  3. Sensor durch Alter oder Hitze gedriftet 17%
  4. Falscher Messbereich nach Sensortausch oder Tuning 10%
  5. Schlauch zu einem abgesetzten Sensor rissig oder abgeknickt 9%
  6. O-Ring undicht oder Sensoraufnahme am Ladeluftrohr gerissen 8%
  7. Übergangswiderstand in Masse- oder Signalleitung 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P02361Dreifachvergleich bei Zündung an2Leerlaufwert bewerten3Ansprechverhalten aufzeichnen4Sensor ausbauen und begutachten5Sensor mit Druck prüfen6Besteht der Sensor, Ladedruck prüfen

  1. Dreifachvergleich bei Zündung an

    Bei Zündung an und stehendem Motor Ladedruck, Saugrohrdruck (falls separat) und Umgebungsdruck vergleichen. Alle sollten innerhalb von etwa 20 mbar liegen. Weicht nur der Ladedrucksensor ab, ist er Hauptverdächtiger; stimmen alle, zeigt sich der Fehler erst unter Ladedruck.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Leerlaufwert bewerten

    Beim Benziner sitzt der Ladedrucksensor meist vor der Drosselklappe und zeigt im Leerlauf etwa Umgebungsdruck, während der Saugrohrdrucksensor Unterdruck misst. Beim Diesel ohne Drosselklappe liegen beide im Leerlauf knapp über Umgebungsdruck. Zeigt der Ladedrucksensor im Leerlauf Unterdruck oder spürbaren Überdruck, ist er verdächtig.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Ansprechverhalten aufzeichnen

    Drehzahl, Luftmasse und Ladedruck bei einer Beschleunigung ab etwa 1.500/min aufzeichnen, nur wo es sicher ist. Der Ladedruck sollte innerhalb einer Sekunde nach der Luftmasse ansteigen. Hinkt die Kurve hinterher, zeigt Stufen oder bleibt bei wenigen hundert mbar, obwohl der Lader hörbar arbeitet, ist der Sensor träge.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  4. Sensor ausbauen und begutachten

    Sensor herausnehmen, Messöffnung auf teerartigen Belag und O-Ring auf Risse prüfen. Nur mit sensorverträglichem Elektronikreiniger und weichem Pinsel säubern, nichts in die Messbohrung stecken. Ein gerissener O-Ring lässt Ladeluft vorbeiströmen und führt zu zu niedrigen Werten.

    Werkzeug: Schraubendreher, Weiche Bürste

  5. Sensor mit Druck prüfen

    Angesteckt lassen und über einen Adapter mit Handpumpe und Manometer Druck aufgeben. Der Messwert muss im gleichen Maß steigen, also 0,7 bar aufgegebener Druck gleich 0,7 bar mehr im Diagnosegerät. Nichtlinearer oder verzögerter Verlauf heißt: Sensor erneuern.

    Werkzeug: Unterdruckmesser, OBD-Diagnosegerät

  6. Besteht der Sensor, Ladedruck prüfen

    Ist der Sensor in Ordnung, war die Abweichung echt. Dann das Ladeluftsystem mit etwa 1 bis 1,5 bar abdrücken und Wastegate bzw. VTG-Steller prüfen – dieselben Fehler, die P0299 oder P0234 auslösen, melden sich oft zuerst mit diesem Code.

    Werkzeug: Rauchgastester

Wo die Bauteile sitzen

Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung – P023612345678
Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung
  1. 1Luftmassenmesser
  2. 2Turbolader
  3. 3Drosselklappe
  4. 4Ansaugkrümmer
  5. 5Einspritzdüse
  6. 6AGR-Ventil
  7. 7Kraftstoffpumpe
  8. 8Thermostat

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Messöffnung reinigen und O-Ring erneuern Ja 5–80 €
Schlauch zum abgesetzten Sensor erneuern Ja 10–70 €
Ladedrucksensor erneuern Ja 70–280 €
Gefundenes Leck in der Ladeluftstrecke beheben Nein 50–450 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Felddaten

Ford 6 Escape, Focus Bev, Explorer
Hyundai 2 Accent, Sonata

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Bei der AU mit OBD-Abfrage fällt ein Fahrzeug mit leuchtender Motorkontrollleuchte durch, und die HU-Plakette gibt es erst nach bestandener AU. Nach dem Löschen müssen die Readiness-Codes erst wieder gesetzt werden.

Häufige Fragen

Wie kann ein intakter Sensor P0236 auslösen?

Das Steuergerät erkennt nur, dass der Wert unplausibel ist, nicht warum. Ist der Ladedruck durch ein Leck oder ein klemmendes Wastegate wirklich falsch, misst der Sensor korrekt und fällt trotzdem durch die Plausibilitätsprüfung. Wer ihn zuerst prüft, spart sich einen unnötigen Sensorkauf.

Kann man einen Ladedrucksensor reinigen?

Ja, wenn er nur mit öligem Ruß belegt ist. Elektronikreiniger, weicher Pinsel und Geduld genügen; nichts in die Messöffnung stecken. Stimmt der Wert danach immer noch nicht, muss er ersetzt werden.

Kann Chiptuning P0236 verursachen?

Ja, wenn ein Sensor mit größerem Messbereich eingebaut, die Software aber nicht angepasst wurde, oder umgekehrt. Dann rechnet das Steuergerät die Spannung falsch um und die Werte passen nicht mehr zu Umgebungsdruck und Luftmasse.

Besteht das Auto nach dem Löschen die AU?

Nicht sofort. Mit dem Löschen werden die Readiness-Codes zurückgesetzt, und ohne sie gibt es keine bestandene AU. Nach der Reparatur einige Tage gemischt Stadt und Landstraße fahren.

Quellen