P0106: Saugrohrdrucksensor/Luftdruck – Mess- oder Funktionsbereich
Der Drucksensor ist elektrisch in Ordnung, aber sein Messwert passt nicht zum Betriebszustand des Motors.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Saugrohrdrucksensor/Luftdruck – Mess- oder Funktionsbereich
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 0–650 €
- Selbst machen
- Mittel
Bei P0106 liegt das Signal des Saugrohrdrucksensors im elektrisch zulässigen Bereich, ist aber unplausibel. Das Steuergerät vergleicht mehrfach: Bei Zündung an muss der Wert dem Umgebungsdruck entsprechen, im Leerlauf muss deutlicher Unterdruck anliegen, und beim Gasgeben muss der Druck passend zu Drosselklappenwinkel, Luftmasse und Drehzahl steigen. Reagiert der Sensor träge, bleibt hängen oder weicht vom Modell ab, wird der Fehler gesetzt. Sehr oft misst der Sensor dabei korrekt und zeigt ein echtes Problem an: Falschluft, ein verkoktes AGR-Ventil, das nicht mehr schließt, eine gerissene Membran in der Kurbelgehäuseentlüftung, ein verstopfter Katalysator oder eine gelängte Steuerkette verändern den tatsächlichen Saugrohrdruck. Seltener sind eine zugesetzte Messbohrung oder ein Ersatzsensor mit falschem Messbereich die Ursache.
Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist in der Regel möglich. Weil ein mechanischer Fehler dahinterstecken kann, auf Leerlauf und Leistung achten; kommen Aussetzer oder deutlicher Leistungsverlust hinzu, zeitnah in die Werkstatt.
So lesen Sie P0106
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 06 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte an, oft ohne weitere Auffälligkeiten
- Erhöhte oder pendelnde Leerlaufdrehzahl bei Falschluft
- Zögerliche Gasannahme und wenig Durchzug unter Last
- Unruhiger Leerlauf und Absterben bei hängendem AGR-Ventil
- Zischen oder Pfeifen aus dem Motorraum
- Höherer Verbrauch
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Falschluft: rissiger Schlauch, undichte Saugrohrdichtung oder Bremskraftverstärkerleitung
- AGR-Ventil verkokt und schließt nicht mehr, besonders bei Dieseln
- Messbohrung oder Schlauch zum Sensor mit Öl oder Ruß zugesetzt
- Membran der Kurbelgehäuseentlüftung gerissen
- Schwacher Unterdruck durch gelängte Steuerkette, geringe Kompression oder verstopften Katalysator
- Sensor träge, gedriftet oder mit falschem Messbereich
Diagnose Schritt für Schritt
Saugrohrdruck vor dem Start mit Umgebungsdruck vergleichen
Nach einigen Minuten Stillstand den Saugrohrdruck mit dem Umgebungsdruck im Tester oder dem aktuellen Luftdruck einer Wetterstation vergleichen. Die Abweichung sollte unter 30 mbar liegen. Zeigt der Sensor im Flachland schon vor dem Start 900 mbar, ist er gedriftet.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Leerlauf und Gasstoß beobachten
Ein gesunder Saugbenziner liegt im warmen Leerlauf bei etwa 250 bis 350 mbar. Beim Gasstoß muss der Wert sofort fast auf Umgebungsdruck springen und beim Schließen der Drosselklappe kurz unter den Leerlaufwert fallen, etwa auf 150 bis 200 mbar. Eine träge, abgeflachte Kurve spricht für Sensor oder zugesetzte Bohrung.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Mit einem Unterdruckmanometer gegenprüfen
Ein Unterdruckmanometer an einen Saugrohranschluss setzen. Ein ruhiger Unterdruck von etwa 0,6 bis 0,7 bar im Leerlauf entspricht rund 300 bis 400 mbar Absolutdruck. Stimmen Manometer und Tester überein, misst der Sensor richtig und der Motor hat ein echtes Unterdruckproblem.
Werkzeug: Unterdruckmesser, OBD-Diagnosegerät
Ansaugtrakt abnebeln
Bei stehendem Motor Rauch hinter der Drosselklappe einleiten und auf Austritt an Unterdruckschläuchen, Entlüftungsventil, Saugrohrdichtung und Bremskraftverstärkerleitung achten. Kleine Undichtigkeiten, die kaum zischen, werden so sichtbar.
Werkzeug: Rauchgastester
AGR und Abgasgegendruck ausschließen
Ist der Unterdruck im Leerlauf gleichmäßig niedrig, prüfen, ob das AGR-Ventil schließt; elektrische Ventile über den Tester ansteuern und beobachten, ob der Saugrohrdruck fällt. Sinkt der Unterdruck bei konstant 2.500/min langsam ab, deutet das auf einen verstopften Katalysator oder Schalldämpfer.
Werkzeug: Unterdruckmesser, OBD-Diagnosegerät
Sensor mit Handvakuumpumpe prüfen
Sensor angesteckt lassen, Signal rückseitig abgreifen und stufenweise Unterdruck anlegen. Die Spannung muss gleichmäßig fallen und bei jeder Stufe stabil bleiben. Kriecht der Wert nach oder reagiert er verzögert, ist der Sensor verschlissen.
Werkzeug: Unterdruckmesser, Multimeter
Wo die Bauteile sitzen
- 1Luftmassenmesser
- 2Turbolader
- 3Drosselklappe
- 4Ansaugkrümmer
- 5Einspritzdüse
- 6AGR-Ventil
- 7Kraftstoffpumpe
- 8Thermostat
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Rissigen Unterdruck- oder Entlüftungsschlauch ersetzen | Ja | 10–100 € |
| Messbohrung reinigen oder Sensorschlauch erneuern | Ja | 0–50 € |
| Saugrohrdrucksensor erneuern | Ja | 50–220 € |
| Entlüftungsventil der Kurbelgehäuseentlüftung ersetzen | Nein | 60–300 € |
| AGR-Ventil reinigen oder erneuern | Nein | 150–650 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Felddaten
| Ford | 11 | Escape, Explorer, Focus Bev | |
|---|---|---|---|
| Volkswagen | 6 | Golf, Beetle, Jetta | |
| Hyundai | 3 | Sonata |
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit leuchtender Motorkontrollleuchte gibt es bei der AU keine Plakette. Eine Falschluftursache gleich mit beheben, denn ein dauerhaft mageres Gemisch kann zusätzlich die Readiness-Tests für den Katalysator blockieren.
Häufige Fragen
Kann Falschluft wirklich einen Sensorfehler auslösen?
Ja. Luft, die hinter der Drosselklappe eindringt, erhöht den Druck im Saugrohr, und der Sensor meldet mehr Druck, als das Steuergerät erwartet. Der Sensor sagt die Wahrheit – ein neuer Sensor ändert daran nichts.
Woran erkenne ich, ob der Sensor oder der Motor schuld ist?
Den Tester-Wert mit einem mechanischen Unterdruckmanometer vergleichen. Zeigen beide den gleichen schwachen Unterdruck, hat der Motor ein Problem wie Falschluft, AGR, Steuerzeiten oder Abgasstau; sieht das Manometer gesund aus und der Sensor nicht, liegt es am Sensor oder seinem Schlauch.
Warum tritt P0106 bei meinem Diesel so oft zusammen mit AGR-Problemen auf?
Im Diesel-Kurzstreckenbetrieb verkoken AGR-Ventil und Ansaugtrakt stark. Bleibt das Ventil teilweise offen, stimmt der Saugrohrdruck nicht mehr mit dem erwarteten Wert überein, und der Ruß setzt oft zusätzlich die Messbohrung des Sensors zu.
Was sollte der Sensor bei stehendem Motor anzeigen?
Genau den Luftdruck am Standort: an der Nordseeküste um 1.013 mbar, in 500 m Höhe etwa 950 mbar, jeweils mit leichten Schwankungen durch das Wetter. Liegt der Wert vor dem Start deutlich daneben, ist der Sensor verdächtig.