Storingscode P0106: MAP-sensor/luchtdruk – bereik of prestatie
De MAP-sensor werkt elektrisch, maar zijn drukwaarde past niet bij wat de motor op dat moment doet.
In het kort
Ernst: Laag
- Betekenis
- MAP-sensor/luchtdruk – bereik of prestatie
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Ja, voorlopig
- Gangbare reparatiekosten
- € 0–€ 650
- Zelf doen
- Gemiddeld
Bij P0106 blijft het signaal van de MAP-sensor binnen de elektrische grenzen, maar klopt het niet met de andere gegevens. De motorregeleenheid controleert op meerdere momenten: bij contact aan moet de waarde gelijk zijn aan de buitenluchtdruk, stationair moet er flinke onderdruk zijn, en bij gas geven moet de druk meelopen met gasklepstand, luchtmassa en toerental. Reageert de sensor traag, blijft hij hangen of wijkt hij af van het model, dan volgt deze storingscode. Vaak meet de sensor juist precies wat er gebeurt: valse lucht, een EGR-klep die door vervuiling openblijft, een verstopte katalysator of een uitgerekte distributieketting veranderen de werkelijke spruitstukdruk. Op oudere LPG-installaties met een menger kan een terugslag bovendien slangen of het spruitstuk beschadigen.
Kan ik doorrijden? Doorrijden kan meestal. Omdat er een mechanisch probleem achter kan zitten, let op het stationair lopen en het vermogen; komt er overslaan of duidelijk vermogensverlies bij, laat de auto dan snel nakijken.
Zo lees je P0106
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 1 Brandstof- en luchtdosering
- 06 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje brandt, vaak zonder verdere klachten
- Te hoog of golvend stationair toerental door valse lucht
- Traag reageren op het gaspedaal en weinig trekkracht
- Onrustig stationair en afslaan bij een hangende EGR-klep
- Sissend of fluitend geluid uit de motorruimte
- Hoger brandstofverbruik
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Valse lucht door een gescheurde slang, lekkende spruitstukpakking of rempompslang
- Meetopening of slang naar de sensor verstopt met olie of roet
- EGR-klep vervuild en sluit niet meer
- Zwakke onderdruk door uitgerekte distributieketting, lage compressie of verstopte katalysator
- Sensor traag, verlopen of met het verkeerde meetbereik gemonteerd
- Terugslagschade aan slangen of spruitstuk bij een oudere LPG-installatie
Diagnose stap voor stap
Voor het starten vergelijken met de luchtdruk buiten
Laat de motor een paar minuten uit staan en vergelijk de MAP-waarde met de barometerwaarde in de scanner of de actuele luchtdruk van het KNMI. Het verschil moet binnen ongeveer 3 kPa blijven. Geeft de sensor in Nederland vóór het starten al 90 kPa aan, dan is hij verlopen.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Stationair en een gasstoot bekijken
Een gezonde benzinemotor zonder turbo draait warm stationair op ongeveer 25 tot 35 kPa. Bij een snelle gasstoot moet de waarde meteen tot bijna buitenluchtdruk springen en bij het dichtklappen van de gasklep kort onder de stationaire waarde duiken, rond 15 tot 20 kPa. Een trage, afgevlakte curve wijst op de sensor of een verstopte meetopening.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Controleren met een vacuümmeter
Sluit een vacuümmeter aan op een aansluiting van het spruitstuk. Een rustige onderdruk van ongeveer 0,6 tot 0,7 bar stationair komt overeen met 30 tot 40 kPa absoluut. Kloppen meter en scanner met elkaar, dan meet de sensor goed en heeft de motor een echt onderdrukprobleem.
Gereedschap: Vacuümmeter, OBD-uitleesapparaat
Rooktest van de inlaat
Blaas met stilstaande motor rook in de inlaat achter de gasklep en kijk bij vacuümslangen, carterontluchting, spruitstukpakking en de slang naar de rembekrachtiger. Kleine lekken die nauwelijks sissen worden zo zichtbaar; bij een LPG-auto ook de slangen van de gasinstallatie meenemen.
Gereedschap: Rooktester
EGR en uitlaatverstopping uitsluiten
Is de onderdruk stationair gelijkmatig laag, controleer dan of de EGR-klep sluit; stuur een elektrische klep met de scanner dicht en kijk of de MAP-waarde daalt. Zakt de onderdruk langzaam weg terwijl je 2.500 tpm vasthoudt, dan is de katalysator of een demper waarschijnlijk verstopt.
Gereedschap: Vacuümmeter, OBD-uitleesapparaat
Sensor testen met een handvacuümpomp
Laat de stekker aangesloten, meet op het signaal en trek stapsgewijs vacuüm. De spanning moet gelijkmatig dalen en bij elke stap stabiel blijven. Kruipt de waarde of reageert hij met vertraging, dan is de sensor versleten.
Gereedschap: Vacuümmeter, Multimeter
Waar de onderdelen zitten
- 1Luchtmassameter
- 2Turbo
- 3Gasklephuis
- 4Inlaatspruitstuk
- 5Injector
- 6EGR-klep
- 7Brandstofpomp
- 8Thermostaat
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Gescheurde vacuüm- of ontluchtingsslang vervangen | Ja | € 10–€ 100 |
| Meetopening reinigen of sensorslang vervangen | Ja | € 0–€ 50 |
| MAP-sensor vervangen | Ja | € 50–€ 220 |
| Spruitstukpakking vervangen | Nee | € 200–€ 600 |
| EGR-klep reinigen of vervangen | Nee | € 150–€ 650 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Praktijkdata
| Ford | 11 | Escape, Explorer, Focus Bev | |
|---|---|---|---|
| Volkswagen | 6 | Golf, Beetle, Jetta | |
| Hyundai | 3 | Sonata |
Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Een brandend motorlampje betekent afkeur bij de APK-keuring. Los valse lucht meteen mee op, want een blijvend arm mengsel kan ook de katalysatormonitor niet gereed laten staan.
Veelgestelde vragen
Kan valse lucht echt een sensorcode geven?
Ja. Lucht die achter de gasklep binnenkomt verhoogt de druk in het spruitstuk, waardoor de sensor meer druk meldt dan de regeleenheid verwacht. De sensor vertelt gewoon de waarheid; een nieuwe sensor verandert daar niets aan.
Hoe weet ik of het de sensor is of de motor?
Vergelijk de scannerwaarde met een mechanische vacuümmeter. Geven beide dezelfde zwakke onderdruk, dan heeft de motor een probleem zoals valse lucht, EGR, distributie of een verstopte uitlaat; ziet de meter er gezond uit en de sensor niet, dan ligt het aan de sensor of zijn slang.
Kan een LPG-installatie P0106 veroorzaken?
Indirect wel. Bij oudere installaties met een menger kan een terugslag in de inlaat slangen losblazen of het kunststof spruitstuk laten scheuren, wat valse lucht geeft. Ook een slecht aangesloten onderdrukslang van de verdamper kan lekken.
P0106 kwam direct na het vervangen van de MAP-sensor. Hoe kan dat?
Controleer eerst het onderdeelnummer: sensoren voor turbomotoren hebben een groter meetbereik en geven andere spanningen. Kijk ook of de O-ring goed zit en of de slang niet geknikt of vergeten is bij de montage.