Storingscode P0108: MAP-sensor/luchtdruk – signaal te hoog
Het MAP-signaal hangt bijna op 5 volt, dus de regeleenheid ziet ook stationair een onmogelijk hoge druk.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- MAP-sensor/luchtdruk – signaal te hoog
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 0–€ 900
- Zelf doen
- Gemiddeld
Een gezonde motor zonder turbo trekt de spruitstukdruk stationair terug tot ongeveer een derde van de buitenluchtdruk, en het MAP-signaal ligt dan rond 1 tot 1,5 volt. Storingscode P0108 volgt als het signaal boven de bovengrens blijft, meestal zo'n 4,8 tot 4,9 volt; dat zou meer druk zijn dan de sensor hoort te meten. De meest voorkomende elektrische oorzaak is een onderbroken sensormassa, waardoor het signaal richting de 5-voltreferentie zweeft, of een signaaldraad met sluiting naar de referentie of een 12-voltdraad. Bij turbomotoren kan ook echte overdruk door een vastzittende wastegate of een defecte drukregelklep de sensor bij vol gas laten aanlopen, net als een vervangende sensor met een te klein meetbereik. Op LPG-auto's met een oudere menger kan een terugslag bovendien een slang van de sensor blazen.
Kan ik doorrijden? De regeleenheid valt terug op een vaste vervangwaarde, maar sommige motoren lopen tot die tijd flink te rijk. Zie je zwarte rook of ruik je benzine, rijd dan alleen korte stukken, en geef een turbomotor geen vol gas tot overdruk is uitgesloten.
Zo lees je P0108
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 1 Brandstof- en luchtdosering
- 08 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje brandt
- Zwarte rook, benzinelucht en een beroete uitlaat
- Onrustig stationair en op den duur vervuilde bougies
- Flink hoger verbruik
- Bij een turbo: code verschijnt bij hard optrekken, soms gevolgd door noodloop
- Livewaarde MAP stationair gelijk aan of boven de buitenluchtdruk
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Massadraad van de sensor onderbroken of massapunt gecorrodeerd
- Signaaldraad met sluiting naar de 5-voltreferentie of een 12-voltdraad
- MAP-sensor intern defect
- Overdruk door een vastzittende wastegate of defecte turbodrukregelklep
- Vocht in de stekker tussen referentie- en signaalpen
- Verkeerd meetbereik gemonteerd, of vacuümslang los, bijvoorbeeld na een LPG-terugslag
- Motorregeleenheid defect
Diagnose stap voor stap
Contact aan en stationair vergelijken
Met contact aan en de motor uit moet de sensor de buitenluchtdruk geven, in Nederland rond 100 kPa. Na het starten hoort een motor zonder turbo binnen een seconde naar 25 tot 35 kPa te zakken. Meet je 4,9 tot 5,0 volt of staat de druk al vóór het starten ruim boven de buitenluchtdruk, dan is de fout elektrisch; een normale startwaarde die stationair niet zakt, wijst op een losse slang.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Sensormassa controleren
Contact aan, meet de massapen aan de achterkant van de stekker ten opzichte van de accuminpool: onder 0,1 volt is goed. Bij een onderbroken massa meet je hier bijna 5 volt, omdat de referentiespanning dwars door de sensor naar de massapen loopt.
Gereedschap: Multimeter
Sensor loskoppelen en scanner bekijken
Koppel met contact aan de MAP-sensor los. De meeste regeleenheden trekken het signaal dan omlaag, zodat de waarde naar het minimum zakt en er P0107 kan verschijnen. Blijft de waarde hoog terwijl de sensor los is, dan heeft de signaaldraad in de kabelboom sluiting naar plus.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Multimeter
Sensortype en slang controleren
Vergelijk het onderdeelnummer met de motor: sensoren voor turbomotoren meten tot twee à drie keer de atmosferische druk en geven bij contact aan maar ongeveer 1,5 tot 2 volt, een sensor voor een motor zonder turbo ongeveer 4,5 volt. Bij een los gemonteerde sensor controleren of de slang erop zit en heel is.
Gereedschap: Zaklamp
Bij een turbo: werkelijke en gewenste druk loggen
Log tijdens een vollastacceleratie op een veilige plek de werkelijke en de gewenste turbodruk. Schiet de werkelijke druk voorbij de gewenste waarde tot aan het einde van het meetbereik, controleer dan eerst wastegate-actuator, stangetje en drukregelklep voordat je de sensor vervangt.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Waar de onderdelen zitten
- 1Bobine
- 2Bougie
- 3Injector
- 4Nokkenassensor
- 5Krukassensor
- 6Motorregeleenheid
- 7Inlaatspruitstuk
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Massadraad of massapunt herstellen | Ja | € 20–€ 130 |
| Stekker drogen en contacten reinigen | Ja | € 0–€ 60 |
| MAP-sensor vervangen | Ja | € 50–€ 220 |
| Sluiting in de kabelboom verhelpen | Nee | € 90–€ 300 |
| Wastegate-actuator of turbodrukregelklep vervangen | Nee | € 150–€ 900 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Praktijkdata
| Hyundai | 2 | Azera, Sonata |
|---|
Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Met een brandend motorlampje volgt afkeur bij de APK-keuring. Heeft de motor lang te rijk gelopen, controleer dan vooraf ook op codes voor overslaan of de katalysator, want die kunnen de uitlaatgastest eveneens laten mislukken.
Veelgestelde vragen
Waarom geeft mijn auto zwarte rook met P0108?
Een MAP-signaal op het maximum betekent voor de regeleenheid vollast, dus tot de overstap op de vervangwaarde wordt er veel te veel brandstof ingespoten. Wat niet verbrandt komt eruit als zwarte rook en benzinelucht en vervuilt de bougies.
Kan een losse vacuümslang P0108 geven?
Bij sensoren die via een slang met het spruitstuk verbonden zijn wel: zonder slang meet de sensor stationair de buitenluchtdruk. Afhankelijk van de software geeft dat P0106 of P0108, dus kijk altijd eerst naar die slang.
Mijn turbo geeft P0108 alleen bij vol gas. Hoe kan dat?
Of de turbodruk schiet door een vastzittende wastegate of een regelfout voorbij het meetbereik, of de gemonteerde sensor heeft een te klein bereik voor de motor. Een log van gewenste en werkelijke druk laat zien welke van de twee het is.
Hoe kan een gebroken massadraad een te hoge waarde geven?
De sensor verdeelt zijn 5 volt tussen massa en signaal. Zonder massa trekt niets het signaal meer omlaag, dus loopt het op tot bijna 5 volt, en dat is precies waar P0108 op controleert.