Storingscode P0123: Gasklepsensor A – signaal te hoog
Het gasklepsignaal blijft rond 5 volt hangen, dus de motorregeleenheid ziet vol gas, zelfs stationair.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- Gasklepsensor A – signaal te hoog
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 20–€ 800
- Zelf doen
- Gemiddeld
Bij vol gas komt sensor A normaal tot ongeveer 4,5 volt; P0123 wordt opgeslagen als het signaal een tijd boven de bovengrens blijft, meestal rond 4,7 tot 4,9 volt. De motorregeleenheid leest dan een volledig ingetrapt pedaal terwijl de klep dicht kan zijn. Zo hoog komt het signaal alleen als het op de een of andere manier met de 5-voltvoeding verbonden is: de massa van de sensor is onderbroken zodat het signaal naar de voedingsspanning loopt, de signaaldraad maakt sluiting met de voeding of een andere spanning, vocht overbrugt de stekker of de sensor is inwendig defect. Omdat de ECU vol gas aanneemt, zijn de gevolgen anders dan bij een te laag signaal. Bij motoren met gaskabel kan de inspuiting tijdens het starten worden uitgeschakeld om de motor ‘droog te blazen’, valt de airco weg zoals bij vol gas en houdt de automaat de versnellingen veel te lang vast.
Kan ik doorrijden? Loopt de motor, rij dan rustig en direct naar de garage. Auto's met een elektronisch gaspedaal gaan meestal in noodloop; bij auto's met gaskabel zijn harde, late schakelmomenten en een motor die opeens niet meer start het grootste risico.
Zo lees je P0123
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 1 Brandstof- en luchtdosering
- 23 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje, bij een elektronisch gaspedaal met noodloop
- Motor draait rond maar start niet, of alleen met het pedaal licht ingetrapt (gaskabel)
- Klepstand geeft in de livewaarden 90–100% aan terwijl je voet van het pedaal is
- Automaat houdt versnellingen te lang vast en schakelt dan hard; kickdown al bij weinig gas
- Aircocompressor valt weg alsof het pedaal op de bodem staat
- Verhoogd stationair of traag terugzakkend toerental doordat de brandstofafsluiting bij gas los niet goed werkt
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Massadraad van de sensor onderbroken of massacontact gecorrodeerd, waardoor het signaal naar de voedingsspanning loopt
- Sensor inwendig defect (versleten spoor waardoor de sleper sluiting maakt aan de voedingskant, of Hall-element kapot)
- Signaaldraad in de kabelboom maakt sluiting met de 5-voltvoeding of een andere spanning
- Water of corrosie overbrugt contacten in de stekker
- Gedeelde sensormassa onderbroken, dan meestal ook andere ‘signaal te hoog’-codes
- Verkeerde sensor gemonteerd of defecte ingang in de motorregeleenheid
Diagnose stap voor stap
Waarde bevestigen en op andere hoog-codes letten
Contact aan, motor uit, pedaal los: de klepwaarde hoort onder 1 volt of op een laag percentage te staan. 4,7 volt of meer bevestigt de fout. Staan er ook ‘te hoog’-codes van MAP-, inlaatlucht- of koelvloeistoftemperatuursensor, verdenk dan eerst een gedeelde massadraad.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Sensor loskoppelen en het signaal volgen
Trek met contact aan de stekker van de gasklepsensor. De ECU trekt het signaal omlaag, dus de waarde moet naar bijna nul zakken. Zakt hij, dan zijn kabelboom en ECU in orde en zit het probleem in de sensor of zijn massa; blijft hij zonder sensor rond 5 volt, dan maakt de signaaldraad ergens sluiting met een spanning.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Spanningsverlies over de sensormassa meten
Met de sensor aangesloten en contact aan: prik het massacontact van achteren aan en meet tegenover de minpool. Dat moet onder ongeveer 0,1 volt blijven. Enkele volts of bijna 5 volt betekent een onderbroken massa, waardoor de sensor de voeding rechtstreeks op de signaaldraad zet.
Gereedschap: Multimeter
Stekker controleren op vocht en corrosie
Koppel los en bekijk beide helften. Op sommige motoren zit het gasklephuis laag en krijgt het water van het schoonspuiten van de motor of een lekkende waterbak; witte of groene aanslag tussen voedings- en signaalcontact geeft een lekstroompad. Drogen, reinigen en aangevreten contacten vervangen.
Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier
Potentiometer doormeten
Meet de weerstand tussen signaal en massa terwijl je de klep langzaam opent: die moet over het hele bereik vloeiend veranderen. Zit hij bij gesloten klep al bijna op de totale weerstand, dan maakt de sleper sluiting. Een Hall-sensor beoordeel je alleen op spanning met een zekere massa.
Gereedschap: Multimeter
Herstellen, inleren en proefstarten
Repareer massa of signaaldraad, of vervang sensor of gasklephuis, wis de codes en voer de inleerprocedure uit. Controleer daarna: normaal starten zonder gas te geven, ruststand onder 1 volt en normale schakelmomenten tijdens een proefrit.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Schroevendraaier
Waar de onderdelen zitten
- 1Bobine
- 2Bougie
- 3Injector
- 4Nokkenassensor
- 5Krukassensor
- 6Motorregeleenheid
- 7Inlaatspruitstuk
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Stekker drogen, reinigen en gecorrodeerde contacten vervangen | Ja | € 20–€ 110 |
| Sensormassa of kortgesloten signaaldraad repareren | Nee | € 90–€ 320 |
| Losse gasklepsensor vervangen (gaskabel) | Ja | € 80–€ 240 |
| Elektronisch gasklephuis vervangen | Nee | € 280–€ 800 |
| Waterlek bij de waterbak of stekker verhelpen | Ja | € 50–€ 250 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Praktijkdata
| Jeep | 3 | Cherokee, Compass | |
|---|---|---|---|
| Hyundai | 2 | Azera, Veloster |
Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Met P0123 blijft het motorlampje branden en wordt de auto bij de APK-keuring afgekeurd. Startproblemen of noodloop zorgen er meestal wel voor dat de fout eerder wordt verholpen.
Veelgestelde vragen
Waarom start mijn motor niet met P0123?
Veel ECU's hebben een ‘droogblaas’-functie: geeft de gasklep tijdens het starten bijna vol gas aan, dan stopt de inspuiting om een verzopen motor te ontluchten. Een blijvend te hoog signaal activeert dat bij elke startpoging, dus de motor draait rond zonder brandstof.
Waarom werkt de airco niet meer sinds deze code?
De meeste ECU's schakelen de aircocompressor bij vol gas uit, zodat de motor al zijn vermogen kan leveren. Met een hangend signaal denkt de ECU dat je continu plankgas geeft en blijft de compressor uit.
Is bij een te hoog signaal altijd de sensor kapot?
Nee. Een onderbroken massa laat ook een goede sensor de volle voedingsspanning afgeven. Daarom meet je eerst het spanningsverlies over de massa voordat je onderdelen vervangt, zeker als andere sensoren ook ‘te hoog’ melden.
Kan de auto hierdoor vanzelf gaan accelereren?
Bij een elektronisch gaspedaal vergelijkt de ECU twee gasklepsensoren en de gaspedaalsensor en gaat bij onenigheid in noodloop in plaats van de klep te openen. Bij een gaskabel opent alleen de kabel de klep; het foute signaal beïnvloedt inspuiting en schakelen, maar niet de klepstand.