Storingscode P0122: Gasklepsensor A – signaal te laag
Het gasklepsignaal is bijna 0 volt geworden, lager dan een gesloten klep ooit kan geven.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- Gasklepsensor A – signaal te laag
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 0–€ 800
- Zelf doen
- Gemiddeld
Een gesloten gasklep geeft op sensor A normaal ongeveer 0,4 tot 0,9 volt, nooit nul. P0122 wordt opgeslagen als het signaal onder de ondergrens van de motorregeleenheid zakt, vaak rond 0,15 tot 0,25 volt. Omdat de signaalingang in de ECU via een pull-downweerstand omlaag wordt getrokken, levert alles wat de sensor uit het circuit haalt een waarde bij nul op: een losse stekker, een onderbroken 5-voltvoeding, een kapotte sensor of een signaaldraad die naar massa is doorgeschuurd. Controleer de 5-voltvoeding vroeg, want die voedt vaak ook de MAP-sensor, de gaspedaalsensor en andere sensoren; kortsluiting in één daarvan trekt de hele voeding omlaag. Bij een elektronisch gaspedaal zet de ECU de klep dan in een door veren bepaalde noodstand en beperkt het vermogen.
Kan ik doorrijden? Alleen nog naar huis of naar de garage rijden. Met een elektronisch gaspedaal trekt de auto nauwelijks op en kan hij het verkeer niet bijhouden; oudere motoren met gaskabel rijden meestal wel, maar kunnen afslaan bij het stoppen en slecht schakelen.
Zo lees je P0122
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 1 Brandstof- en luchtdosering
- 22 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje en noodloop met verminderd vermogen bij een elektronisch gaspedaal
- Klepstand staat in de livewaarden op 0%, hoe ver je het pedaal ook intrapt
- Motor toert maar beperkt op en trekt heel traag op
- Afslaan of wegzakkend stationair toerental bij het stoppen (motoren met gaskabel)
- Automaat schakelt heel vroeg op en laat de motor laag in de toeren sjokken
- Meerdere andere sensorcodes tegelijk als de 5-voltvoeding is weggevallen
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- 5-voltvoedingsdraad onderbroken of voedingscontact in de stekker los
- Sensor inwendig defect (spoor aan de voedingskant onderbroken of Hall-element uitgevallen)
- Stekker los, niet vergrendeld of contact teruggeduwd, vaak na het schoonmaken van het gasklephuis
- Signaaldraad doorgeschuurd en tegen massa
- 5-voltvoeding omlaag getrokken door kortsluiting in een andere sensor op hetzelfde circuit
- Voedingsuitgang of ingang in de motorregeleenheid defect
Diagnose stap voor stap
Klepspanning en andere 5-voltsensoren bekijken
Contact aan, motor uit: lees de klepspanning of het percentage. Een vaste waarde bij 0 volt die niet op het pedaal reageert bevestigt dat de fout actief is. Kijk meteen ook naar MAP en gaspedaalsensor: staan die ook op nul of hebben ze eigen codes, dan ligt de gedeelde 5-voltvoeding eruit en niet alleen de gasklepsensor.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Voeding en massa bij de kabelboomstekker meten
Koppel de sensor los en meet met contact aan het voedingscontact tegenover de minpool: 4,9 tot 5,1 volt is goed. Controleer daarna het massacontact op doorgang naar motormassa. Ontbreekt de voeding al met de sensor los, dan is de draad onderbroken of wordt de voeding elders omlaag getrokken.
Gereedschap: Multimeter
Belaste voeding opsporen
Is de voeding te laag, koppel dan één voor één de andere sensoren op hetzelfde circuit los, zoals MAP-, gaspedaal-, aircodruk- of raildruksensor, terwijl je de spanning bekijkt. De sensor waarna de 5 volt terugkomt, heeft inwendige kortsluiting of een kortgesloten draad.
Gereedschap: Multimeter
Signaaldraad controleren met een doorverbinding
Verbind met de sensor los en voeding aanwezig heel even het voedings- en signaalcontact van de kabelboomstekker met een gezekerde draad. De scanner hoort naar ongeveer 5 volt of 100% te springen. Gebeurt dat, dan zijn draad en ECU goed en is de sensor defect; blijft hij op nul, dan is de signaaldraad onderbroken of ligt hij aan massa.
Gereedschap: Tang, OBD-uitleesapparaat
De sensor zelf meten
Bij een potentiometer hoort tussen voedings- en massapin een constante weerstand van enkele kilo-ohms te staan, en tussen signaal en massa moet die vloeiend veranderen als de klep opent. Oneindig betekent een onderbroken spoor. Hall-sensoren kun je niet met een ohmmeter testen, alleen op spanning met de stekker erop.
Gereedschap: Multimeter
Herstellen en de gasklep inleren
Repareer draad of stekker, of vervang de sensor of het complete gasklephuis, en wis de codes. Motoren met een elektronisch gaspedaal hebben daarna meestal een inleerprocedure nodig, en de noodloop verdwijnt vaak pas na contact uit en weer aan.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Schroevendraaier
Waar de onderdelen zitten
- 1Bobine
- 2Bougie
- 3Injector
- 4Nokkenassensor
- 5Krukassensor
- 6Motorregeleenheid
- 7Inlaatspruitstuk
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Stekker terugplaatsen en vergrendelen | Ja | € 0–€ 40 |
| 5-voltvoeding of signaaldraad repareren | Nee | € 90–€ 320 |
| Losse gasklepsensor vervangen (gaskabel) | Ja | € 80–€ 240 |
| Elektronisch gasklephuis vervangen | Nee | € 280–€ 800 |
| Kortgesloten sensor op hetzelfde voedingscircuit vervangen | Ja | € 70–€ 380 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Praktijkdata
| Ford | 5 | Transit Connect, Focus Bev, Freestyle |
|---|
Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Met P0122 brandt het motorlampje en wordt de auto bij de APK-keuring afgekeurd. Was de 5-voltvoeding erbij betrokken, controleer dan voor de keuring dat ook de codes van de andere sensoren weg zijn.
Veelgestelde vragen
Waarom geeft een losgekoppelde gasklepsensor ‘te laag’ en niet ‘te hoog’?
De ECU trekt de signaalingang via een pull-downweerstand omlaag, dus zonder sensor zakt het signaal naar 0 volt. Bij de koelvloeistoftemperatuursensor is het precies andersom, daarom geeft die losgekoppeld juist ‘te hoog’.
Ik heb P0122 en een MAP-sensorcode tegelijk. Twee kapotte sensoren?
Waarschijnlijk niet. Beide hangen meestal aan dezelfde 5-voltvoeding van de ECU, en één kortsluiting of onderbreking legt ze allebei plat. Meet eerst de voedingsspanning voordat je onderdelen koopt.
Waarom komt de motor niet verder dan een verhoogd stationair toerental?
Zonder betrouwbare klepstand schakelt de ECU de gasklepmotor stroomloos en houden veren de klep een klein stukje open. Dat is net genoeg om langzaam door te rijden en voorkomt ongewild accelereren.
Na het schoonmaken van de gasklep kreeg ik P0122. Hoe kan dat?
Vaak zit de stekker niet helemaal vast, is er een contact teruggeduwd of is er reiniger in de sensor gelopen. Controleer eerst de stekker. Bij sommige gasklephuizen kan het openduwen van de klep met contact aan ook tandwielen of sensor beschadigen.