Fehlercode P0123: Drosselklappengeber A – Signal zu hoch
Das Klappensignal hängt nahe 5 Volt, das Steuergerät sieht selbst im Leerlauf Vollgas.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Drosselklappengeber A – Signal zu hoch
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 20–800 €
- Selbst machen
- Mittel
Bei Vollgas erreicht Geber A normalerweise etwa 4,5 Volt; P0123 wird gespeichert, wenn das Signal eine gewisse Zeit über der Obergrenze bleibt, meist um 4,7 bis 4,9 Volt. Das Steuergerät liest dann ein voll durchgetretenes Pedal, obwohl die Klappe geschlossen sein kann. So hoch kommt das Signal nur, wenn es irgendwie mit der 5-Volt-Versorgung verbunden ist: Die Masse des Gebers ist unterbrochen, sodass das Signal auf Versorgungsniveau steigt, die Signalleitung hat Schluss zur Versorgung oder einer anderen Spannung, Feuchtigkeit überbrückt den Stecker oder der Geber ist intern defekt. Weil das Steuergerät Vollgas annimmt, sind die Folgen andere als bei zu niedrigem Signal. Bei Gaszug-Motoren kann die Einspritzung beim Starten zum Freiblasen abgeschaltet werden, die Klimaanlage wird wie bei Volllast abgeworfen und das Automatikgetriebe hält die Gänge viel zu lange.
Kann ich weiterfahren? Läuft der Motor, vorsichtig und direkt in die Werkstatt fahren. E-Gas-Fahrzeuge gehen meist in den Notlauf; bei Gaszug-Fahrzeugen sind harte, späte Schaltvorgänge und ein Motor, der plötzlich nicht mehr anspringt, das Hauptrisiko.
So lesen Sie P0123
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 23 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte, bei E-Gas mit Notlauf und EPC-Leuchte
- Motor dreht, springt aber nicht an oder nur mit leicht getretenem Pedal (Gaszug)
- Klappenwinkel zeigt im Messwertblock 90–100 %, obwohl der Fuß vom Pedal ist
- Automatik hält Gänge zu lange und schaltet dann hart, Kickdown schon bei wenig Gas
- Klimakompressor schaltet ab, als stünde das Pedal auf Vollgas
- Erhöhter Leerlauf oder langsames Absinken der Drehzahl, weil die Schubabschaltung nicht richtig arbeitet
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Masseleitung des Gebers unterbrochen oder Massekontakt korrodiert, das Signal steigt auf Versorgungsniveau
- Geber intern defekt (verschlissene Bahn, Schleifer hat Schluss zum Versorgungsende, oder Hall-Element defekt)
- Signalleitung im Kabelbaum mit Schluss zur 5-Volt-Versorgung oder einer anderen Spannung
- Wasser oder Korrosion überbrückt Kontakte im Stecker
- Gemeinsame Sensormasse unterbrochen, dann meist weitere Fehler ‚Signal zu hoch‘
- Falscher Geber verbaut oder Eingang im Motorsteuergerät defekt
Diagnose Schritt für Schritt
Messwert bestätigen und andere Hochfehler beachten
Zündung ein, Motor aus, Pedal losgelassen: Der Klappenwert muss unter 1 Volt bzw. bei wenigen Prozent liegen. 4,7 Volt oder mehr bestätigen den Fehler. Sind zusätzlich Fehler ‚zu hoch‘ an Saugrohrdruck-, Ansaugluft- oder Kühlmitteltemperaturfühler gespeichert, zuerst eine gemeinsame Masseleitung verdächtigen.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Geber abziehen und Signal beobachten
Bei eingeschalteter Zündung den Stecker abziehen. Das Steuergerät zieht das Signal nach unten, der Wert muss auf nahezu null fallen. Fällt er, sind Kabelbaum und Steuergerät in Ordnung und der Fehler liegt am Geber oder seiner Masse; bleibt er ohne Geber bei etwa 5 Volt, hat die Signalleitung im Kabelbaum Schluss zu einer Spannung.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Spannungsfall an der Gebermasse messen
Geber gesteckt, Zündung ein, Massekontakt rückseitig abgreifen und gegen Batterie-Minus messen. Soll sind unter etwa 0,1 Volt. Mehrere Volt oder fast 5 Volt bedeuten eine unterbrochene Masse, der Geber reicht die Versorgung dann direkt an die Signalleitung durch.
Werkzeug: Multimeter
Stecker auf Feuchtigkeit und Korrosion prüfen
Stecker trennen und beide Hälften ansehen. Bei manchen Motoren sitzt die Drosselklappe tief und bekommt Wasser von der Motorwäsche oder einem undichten Wasserkasten ab; weiße oder grüne Ablagerungen zwischen Versorgungs- und Signalkontakt bilden einen Kriechstrompfad. Trocknen, reinigen, angefressene Kontakte ersetzen.
Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher
Potentiometer durchmessen
Widerstand zwischen Signal und Masse beim langsamen Öffnen der Klappe messen: Er muss sich über den ganzen Weg gleichmäßig ändern. Liegt er bei geschlossener Klappe schon nahe am Gesamtwiderstand, hat der Schleifer Schluss. Hall-Geber nur über die Spannung bei sicherer Masse beurteilen.
Werkzeug: Multimeter
Instandsetzen, anlernen und Startprobe
Masse oder Signalleitung reparieren bzw. Geber oder Drosselklappeneinheit ersetzen, Fehlerspeicher löschen und die Grundeinstellung durchführen. Prüfen: normaler Start ohne Pedal, Ruhewert unter 1 Volt und normale Schaltpunkte bei der Probefahrt.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Schraubendreher
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Stecker trocknen, reinigen und korrodierte Kontakte ersetzen | Ja | 20–110 € |
| Gebermasse oder kurzgeschlossene Signalleitung instand setzen | Nein | 90–320 € |
| Drosselklappenpotentiometer erneuern (Gaszug) | Ja | 80–240 € |
| Drosselklappensteuereinheit erneuern (E-Gas) | Nein | 280–800 € |
| Wassereintritt am Wasserkasten oder Stecker abstellen | Ja | 50–250 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Felddaten
| Jeep | 3 | Cherokee, Compass | |
|---|---|---|---|
| Hyundai | 2 | Azera, Veloster |
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit P0123 bleibt die Motorkontrollleuchte an, die AU ist damit nicht bestanden. Startprobleme oder Notlauf sorgen in der Regel ohnehin dafür, dass der Fehler vorher behoben wird.
Häufige Fragen
Warum springt der Motor mit P0123 nicht an?
Viele Steuergeräte haben eine Freiblasfunktion: Meldet die Klappe beim Starten fast Vollgas, wird die Einspritzung abgeschaltet, um einen abgesoffenen Motor zu entlüften. Ein dauerhaft zu hohes Signal löst das bei jedem Startversuch aus, der Motor dreht ohne Kraftstoff.
Warum fällt mit dem Fehler die Klimaanlage aus?
Die meisten Steuergeräte schalten den Klimakompressor bei Vollgas ab, damit die volle Leistung zur Verfügung steht. Bei hängendem Signal glaubt das Steuergerät an Dauervollgas und lässt den Kompressor aus.
Ist bei zu hohem Signal immer der Geber defekt?
Nein. Eine unterbrochene Masse lässt auch einen intakten Geber volle Versorgungsspannung ausgeben. Deshalb kommt die Spannungsfallmessung an der Masse vor dem Teiletausch, erst recht, wenn weitere Sensoren ‚zu hoch‘ melden.
Kann das Auto dadurch von selbst beschleunigen?
Bei E-Gas vergleicht das Steuergerät zwei Klappengeber und den Pedalwertgeber und geht bei Unstimmigkeit in den Notlauf, statt die Klappe zu öffnen. Beim Gaszug öffnet nur der Seilzug die Klappe; das falsche Signal verändert Einspritzung und Schaltverhalten, aber nicht die Klappenstellung.