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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0113: Ansauglufttemperatursensor 1 – Signal zu hoch

Das Signal des Ansauglufttemperaturfühlers liegt am oberen Anschlag – meist eine Unterbrechung im Stromkreis.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Ansauglufttemperatursensor 1 – Signal zu hoch
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
0–350 €
Selbst machen
Leicht

Der Ansauglufttemperaturfühler ist ein NTC-Widerstand, dessen Wert mit steigender Temperatur sinkt. Das Steuergerät legt 5 Volt Referenzspannung an und wertet die zurückkommende Spannung aus: kalte Luft ergibt hohe Spannung, warme Luft niedrige. Bei P0113 liegt das Signal dauerhaft nahe 5 Volt, was das Steuergerät als unrealistisch kalte Luft deutet – in den Messwerten erscheinen dann typischerweise -40 °C. Fast immer ist der Stromkreis unterbrochen: Stecker ab, Kabelbruch oder ein intern unterbrochener Fühler. Bei vielen Fahrzeugen sitzt der Fühler im Luftmassenmesser, bei manchen Turbomotoren im Saugrohr, teils kombiniert mit dem Drucksensor.

Kann ich weiterfahren? Das Fahrzeug kann normal weitergefahren werden, da das Steuergerät mit einem Ersatzwert rechnet. Die leuchtende Motorkontrollleuchte führt aber bei der AU zur Beanstandung und kann andere Fehler verdecken.

Zuerst probieren – in 5 Minuten erledigt

  1. Stecker kontrollieren Trat der Fehler nach einem Luftfilterwechsel oder Arbeiten am Ansaugtrakt auf, den Stecker am Luftmassenmesser bzw. Temperaturfühler abziehen und wieder aufstecken, bis die Verriegelung hörbar einrastet.
  2. Messwert prüfen Mit einem OBD-Tester die Ansauglufttemperatur ablesen. Liegt sie jetzt in der Nähe der Außentemperatur statt bei -40 °C, ist der Fehler behoben.
  3. Fehlerspeicher löschen Fehler löschen und einige Kilometer fahren. Kommt P0113 nicht zurück, war der lose Stecker die Ursache.

So lesen Sie P0113

So lesen Sie P0113P10213134
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
  4. 13 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte leuchtet
  • Messwert zeigt dauerhaft etwa -40 °C Ansauglufttemperatur
  • Leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch
  • Bei Hitze mitunter schlechteres Startverhalten
  • Häufig keine spürbare Veränderung im Fahrbetrieb

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Stecker am Fühler oder Luftmassenmesser abgezogen oder nicht eingerastet, oft nach Luftfilterwechsel 30%
  2. Kabelbruch in Signal- oder Masseleitung, häufig durch Marderbiss 28%
  3. Temperaturfühler intern unterbrochen 22%
  4. Korrodierte oder aufgeweitete Steckkontakte 14%
  5. Gemeinsame Sensormasse unterbrochen oder Steuergerät defekt 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P01131Messwert mit Außentemperaturvergleichen2Stecker und Leitungen prüfen3Brückentest am Stecker4Widerstand des Fühlers messen5Referenzspannung und Masse messen

  1. Messwert mit Außentemperatur vergleichen

    Nach einer Nacht Standzeit sollten Ansaugluft- und Kühlmitteltemperatur beide ungefähr der Außentemperatur entsprechen. Zeigt die Ansaugluft -40 °C, die Kühlmitteltemperatur aber einen plausiblen Wert, ist der Stromkreis des Ansaugluftfühlers unterbrochen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Stecker und Leitungen prüfen

    Fühler suchen – im Luftmassenmesser, im Ansaugschlauch oder im Saugrohr. Sitzt der Stecker fest, sind die Kontakte sauber und die Leitungen unbeschädigt? Im Motorraum gezielt nach Bissspuren von Mardern suchen.

    Werkzeug: Taschenlampe

  3. Brückentest am Stecker

    Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite Signal- und Masseleitung kurz mit einer abgesicherten Brücke verbinden, dabei den Messwert beobachten. Springt die Temperatur auf einen sehr hohen Wert, sind Leitungen und Steuergerät in Ordnung und der Fühler ist defekt; bleibt es bei -40 °C, liegt der Fehler in der Leitung.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Multimeter

  4. Widerstand des Fühlers messen

    Beim separaten Fühler den Widerstand zwischen beiden Pins messen: bei Raumtemperatur einige Kiloohm, beim Anwärmen mit einem Föhn stetig fallend. Ein unendlich hoher Wert bedeutet Unterbrechung im Fühler.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Referenzspannung und Masse messen

    Bei abgezogenem Stecker und eingeschalteter Zündung sollten an der Signalleitung etwa 5 Volt anliegen, die Masseleitung nahe 0 Volt gegenüber Batterieminus. Zeigt auch der Kühlmitteltemperaturgeber Unsinn, die gemeinsame Sensormasse prüfen.

    Werkzeug: Multimeter

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P01131234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Stecker korrekt aufstecken und sichern Ja 0 €
Steckkontakte reinigen oder instand setzen Ja 10–90 €
Separaten Ansauglufttemperaturfühler erneuern Ja 25–110 €
Luftmassenmesser mit integriertem Fühler erneuern Ja 120–350 €
Kabelbaum nach Marderbiss instand setzen (Werkstatt) Nein 80–300 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Felddaten

Nissan 3 Rogue, Kicks
Toyota 2 Corolla, Prius

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Auch wenn das Auto normal fährt: Bei der AU wird der Fehlerspeicher ausgelesen, und die leuchtende Motorkontrollleuchte verhindert die HU-Plakette. Nach der Reparatur Fehler löschen und einige Fahrten machen, damit die Readiness-Codes gesetzt werden.

Häufige Fragen

Mein Tester zeigt -40 °C Ansauglufttemperatur – ist der Fühler kaputt?

Nicht unbedingt. -40 °C ist der Wert, den das Steuergerät bei einer Unterbrechung anzeigt – ein abgezogener Stecker oder ein durchgebissenes Kabel sieht genauso aus wie ein defekter Fühler. Der Brückentest am Stecker schafft Klarheit.

Warum stehen P0113 und P0102 gleichzeitig im Fehlerspeicher?

Wenn der Temperaturfühler im Luftmassenmesser sitzt, teilen sich beide einen Stecker. Ist dieser lose oder abgezogen, fehlen dem Steuergerät beide Signale, und es speichert zusätzlich den Fehler für zu niedriges LMM-Signal.

Kann ein Marder P0113 verursachen?

Ja, Marderbisse an dünnen Sensorleitungen im Motorraum sind eine typische Ursache für Unterbrechungen. Bissspuren an Kabeln und Schläuchen sowie Dämmmatten mit Kratzspuren sind ein deutlicher Hinweis.

Muss ich den ganzen Luftmassenmesser tauschen, wenn der Fühler darin sitzt?

Bei den meisten Fahrzeugen ja, denn der Fühler ist nicht einzeln lieferbar. Vorher unbedingt per Brückentest ausschließen, dass nur die Leitung unterbrochen ist.

Quellen