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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0183: Kraftstofftemperaturgeber A Signal zu hoch

Das Signal liegt nahe 5 V, als wäre der Geber abgesteckt; das Steuergerät hält den Kraftstoff für eiskalt.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Kraftstoffdämpfe sind brennbar. Nicht rauchen, kein offenes Feuer; Undichtigkeiten vor der Weiterfahrt beheben.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Kraftstofftemperaturgeber A Signal zu hoch
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
0–900 €
Selbst machen
Leicht

Mit angeschlossenem Geber liegt das Signal der Kraftstofftemperatur je nach Temperatur etwa zwischen 0,5 und 4,5 V. Ist der Stromkreis unterbrochen, zieht nichts die 5-V-Versorgung des Steuergeräts herunter, das Signal steigt an den oberen Anschlag, und das Steuergerät liest den kältesten Wert seiner Kennlinie, meist minus 40 °C. P0183 ist deshalb in den meisten Fällen ein Unterbrechungsfehler: Stecker nicht eingerastet, Leitung gebrochen, Kontakt korrodiert, Gebermasse fehlt oder Geber innerlich offen. Besonders häufig taucht der Code direkt nach dem Wechsel von Kraftstoffpumpe, Tankgeber oder Dieselfilter auf, weil der Geberstecker dabei leicht vergessen oder nur halb aufgesteckt wird. Der Motor läuft meist normal mit einem Ersatzwert.

Kann ich weiterfahren? In der Regel kann ohne Bedenken weitergefahren werden. Beim Diesel startet der Motor eventuell etwas zäher oder die Filterheizung läuft länger als nötig; vor der nächsten HU/AU beheben lassen.

So lesen Sie P0183

So lesen Sie P0183P10213834
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
  4. 83 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte an, oft direkt nach Arbeiten an Pumpe, Tankgeber oder Kraftstofffilter
  • Kraftstofftemperatur steht in den Messwerten bei minus 40 °C, egal bei welchem Wetter
  • Readiness der Tankentlüftung bei vielen Benzinern nicht gesetzt
  • Diesel: bei manchen Motoren etwas längeres Orgeln oder weißer Rauch beim Warmstart
  • Andere Geber an derselben Masse zeigen ebenfalls unplausibel kalte Werte

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Geberstecker nach Pumpen-, Tankgeber- oder Filterwechsel vergessen oder nicht eingerastet 30%
  2. Korrodierte oder aufgeweitete Kontakte am Geber oder am Stecker auf dem Tank 22%
  3. Geber innerlich unterbrochen 18%
  4. Signal- oder Masseleitung gebrochen, meist an einer Biegestelle am Tank oder Filter 14%
  5. Nachbau-Fördereinheit ohne funktionierenden Temperaturgeber oder falscher Gebertyp verbaut 10%
  6. Gemeinsame Sensormasse am Steuergerät unterbrochen, dann meist mehrere Fehler auf einmal 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P01831Nach weiteren kalten Messwertensuchen2Letzte Arbeiten am Kraftstoffsystemprüfen3Brückentest am Kabelbaum4Leitungen durchmessen5Geber selbst messen

  1. Nach weiteren kalten Messwerten suchen

    Stehen auch Fehler für Ansaugluft- oder Kühlmitteltemperatur im Speicher oder zeigen diese ebenfalls minus 40 °C, liegt das Problem fast sicher an einer gemeinsamen Sensormasse und nicht am Kraftstofftemperaturgeber. Dann an der Masse des Steuergeräts und ihren Verbindungsstellen beginnen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Letzte Arbeiten am Kraftstoffsystem prüfen

    Wurden kürzlich Pumpe, Tankgeber oder Filtergehäuse erneuert, direkt diesen Stecker kontrollieren: aufgesteckt, verriegelt, und hat das Ersatzteil überhaupt einen Temperaturgeber? Manche Nachbau-Einheiten weichen vom Original ab.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  3. Brückentest am Kabelbaum

    Geber abziehen, Zündung an und mit einer abgesicherten Prüfbrücke Signalpin und Massepin im Kabelbaumstecker verbinden. Das Diagnosegerät muss auf den heißesten Wert springen. Dann sind Leitungen und Steuergerät in Ordnung und der Geber ist offen. Bleibt der Wert bei minus 40 °C, liegt der Fehler in der Leitung.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Multimeter

  4. Leitungen durchmessen

    Bei abgezogenem Geber am Signalpin gegen Batterieminus rund 5 V messen; sind die 5 V da, der Brückentest aber gescheitert, fehlt die Gebermasse. Massepin gegen Batterieminus: unter 5 Ohm. Beim Messen am Kabelbaum wackeln, um Wackelkontakte zu finden.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Geber selbst messen

    Widerstand über dem Geber messen. Unendlich (OL) oder Megaohm bei Raumtemperatur heißt defekt. Den Wert mit der Herstellertabelle vergleichen, bevor eine komplette Tankeinheit gekauft wird.

    Werkzeug: Multimeter

Wo die Bauteile sitzen

Tankentlüftung: Tankdeckel, Aktivkohlefilter und Ventile – P0183123456
Tankentlüftung: Tankdeckel, Aktivkohlefilter und Ventile
  1. 1Tankdeckel
  2. 2Aktivkohlefilter
  3. 3Tankentlüftungsventil
  4. 4Absperrventil
  5. 5Kraftstoffpumpe
  6. 6Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Geberstecker aufstecken und verriegeln Ja 0–70 €
Korrodierte Kontakte oder Steckerstück erneuern Ja 50–180 €
Gebrochene Signal- oder Masseleitung instand setzen Ja 80–260 €
Kraftstofftemperaturgeber an Leitung oder Filtergehäuse erneuern Ja 70–220 €
Tankgeber oder Fördereinheit mit integriertem Geber erneuern Nein 300–900 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P0183 und leuchtender Motorkontrollleuchte fällt die AU durch. Die Reparatur ist oft schnell erledigt, die Readiness der Tankentlüftung braucht bei vielen Fahrzeugen aber eine Nacht Standzeit und eine passende Fahrt, deshalb ein paar Tage Puffer vor der HU einplanen.

Häufige Fragen

Warum zeigt das Diagnosegerät minus 40 °C?

Das ist der kälteste Wert in der Kennlinie des Steuergeräts, und genau so sieht eine Unterbrechung aus. Ein abgesteckter oder gebrochener NTC-Geber lässt das Signal auf 5 V steigen, was das Steuergerät als extreme Kälte deutet.

Der Fehler kam direkt nach dem Tausch der Kraftstoffpumpe. Ist die neue Pumpe defekt?

Meistens nicht. Der Temperaturgeber hängt oft am Stecker der Fördereinheit oder hat einen eigenen kleinen Stecker in der Nähe, der nicht richtig sitzt, oder die neue Einheit hat keinen oder einen anderen Geber. Erst die Verbindung prüfen.

Ist P0183 das Gegenteil von P0182?

Ja. Bei P0182 wird das Signal Richtung 0 V gezogen, der Kraftstoff wirkt extrem heiß, meist durch Masseschluss. Bei P0183 steigt das Signal nach oben, der Kraftstoff wirkt extrem kalt, meist durch eine Unterbrechung.

Schadet P0183 dem Motor?

Nicht direkt. Das Steuergerät rechnet mit einem Ersatzwert, der Motor läuft meist wie vorher. Die eigentlichen Folgen sind die Motorkontrollleuchte, die nicht bestandene AU und beim Diesel Mengenkorrekturen auf Basis eines Schätzwerts.

Quellen