Storingscode P2227: Barometrische druksensor bereik/prestatie
De barometrische druk klopt niet met de andere druksensoren of met wat de motor doet.
In het kort
Ernst: Laag
- Betekenis
- Barometrische druksensor bereik/prestatie
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Ja, voorlopig
- Gangbare reparatiekosten
- € 30–€ 1.550
- Zelf doen
- Gemiddeld
P2227 is een vergelijkingscode: het circuit van de barometrische sensor is elektrisch in orde, maar de waarde past niet bij de rest. De belangrijkste controle gebeurt bij contact aan, vóór het starten: zonder luchtstroom staan de inlaatspruitstukdruksensor en een eventuele turbodruksensor op buitenluchtdruk en horen ze binnen een kleine marge hetzelfde aan te geven als de barometrische sensor. Sommige motoren vergelijken bovendien bij vol gas op een atmosferische motor, als de inlaatdruk bijna de buitendruk bereikt, of kijken of de waarde bij hoogteverschillen geloofwaardig snel verandert. Kloppen de waarden niet, dan weet de regeleenheid niet welke sensor liegt en zet hij P2227, ook als eigenlijk de inlaat- of turbodruksensor defect is. De sensoren naast elkaar vergelijken is daarom de kern van de diagnose, vóórdat er een regeleenheid of sensor wordt besteld.
Kan ik doorrijden? Meestal gewoon door te rijden. Afhankelijk van welke sensor echt fout meet, kan er vermogen ontbreken, vooral met caravan of in de bergen. Laat het nakijken vóór een vakantie naar de Alpen.
Zo lees je P2227
- P Aandrijving
- 2 Generiek (SAE/ISO)
- 2 Brandstof & lucht (injectorcircuit)
- 27 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje, vaak samen met een code van de inlaat- of turbodruksensor
- Minder vermogen of turbodruk, vooral bij belasting
- Buitendruk en inlaatdruk wijken bij contact aan zonder draaiende motor van elkaar af
- Iets ander verbruik of stationair gedrag
- Code ontstaan tijdens een bergrit op vakantie en daarna dagenlang niet
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Inlaat- of turbodruksensor verlopen, waardoor de buitendruk ongeloofwaardig lijkt
- Ingebouwde barometrische sensor in de regeleenheid verlopen door ouderdom
- Meetopening of slang van de inlaatdruksensor vervuild met olie of roet, houdt restdruk vast
- Verstopte ontluchting of vocht in de behuizing van de regeleenheid
- Sterk vervuild luchtfilter of dichtgeklapte inlaatslang, inlaatdruk haalt bij vol gas de buitendruk niet
- Kalibratiefout in de software, update beschikbaar
Diagnose stap voor stap
Alle drukwaarden bij contact aan vergelijken
Zet na minstens tien minuten stilstand het contact aan zonder te starten en lees buitendruk, inlaatdruk en turbodruk tegelijk uit. Ze horen binnen ongeveer 20 hPa gelijk te zijn; de afwijkende sensor is de verdachte, ongeacht welke code is opgeslagen.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Vergelijken met de echte luchtdruk
In Nederland ligt de luchtdruk vrijwel altijd tussen ongeveer 970 en 1040 hPa en zijn de weerberichtwaarden bijna gelijk aan de werkelijke druk. Een barometrische waarde van bijvoorbeeld 900 hPa in Utrecht is dus zonder twijfel fout; controleer het actuele cijfer via een weerapp.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Inlaatdruksensor en meetopening controleren
Bouw de sensor uit en kijk naar olie, roet en koolaanslag in de opening en op de sensorpunt; bij een los gemonteerde sensor ook de vacuümslang op scheuren, knikken en ingesloten vocht. Een half verstopte opening houdt na het afzetten nog druk vast.
Gereedschap: Schroevendraaier, Zaklamp
Volgastest bij een atmosferische motor
Bij een motor zonder turbo hoort de inlaatdruk bij kort vol gas vanuit een laag toerental tot op ongeveer 70 hPa de buitendruk te naderen. Blijft hij ver achter, dan laten een verstopt luchtfilter, een dichtgeklapte inlaatslang of een haperend gasklephuis de vergelijking mislukken.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Behuizing van de regeleenheid nakijken
Controleer het ontluchtingsmembraan en de stekkers van de regeleenheid op vuil, water en corrosie, vooral als hij laag of bij de waterbak onder de voorruit zit. Een verstopte ontluchting laat de interne sensor ingesloten druk meten in plaats van buitenlucht.
Gereedschap: Zaklamp
Afwijkende sensor herstellen, dan software
Reinig of vervang de sensor die afwijkt van de werkelijke luchtdruk, laat beschikbare updates installeren, wis de code en herhaal de vergelijking. Alleen als de interne barometrische sensor aantoonbaar fout meet, is een nieuwe regeleenheid nodig.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Waar de onderdelen zitten
- 1Luchtmassameter
- 2Turbo
- 3Gasklephuis
- 4Inlaatspruitstuk
- 5Injector
- 6EGR-klep
- 7Brandstofpomp
- 8Thermostaat
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Meetopening reinigen of vacuümslang vervangen | Ja | € 35–€ 120 |
| Inlaat- of turbodruksensor vervangen | Ja | € 90–€ 270 |
| Luchtfilter of inlaatslang vervangen | Ja | € 30–€ 150 |
| Software-update | Nee | € 70–€ 190 |
| Regeleenheid vervangen en programmeren (interne sensor defect) | Nee | € 650–€ 1.550 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Met P2227 en een brandend motorlampje wordt de auto bij de APK-keuring afgekeurd. Rijd na de reparatie een paar dagen normaal zodat alle readiness-tests weer gereed zijn.
Veelgestelde vragen
Kan een weersomslag P2227 veroorzaken?
Nee. Het weer verandert de luchtdruk maar een beetje en alle sensoren zien dezelfde verandering. De code betekent dat één sensor afwijkt van de andere.
Waarom kwam de code tijdens een bergrit?
Grote, snelle hoogteverschillen ontmaskeren een trage of verlopen sensor. De regeleenheid ziet buitendruk en inlaatdruk verschillend reageren en meldt dat, terwijl het in het vlakke Nederland nooit opvalt.
Inlaatdruksensor of regeleenheid vervangen?
Geen van beide voordat ze met een betrouwbare referentie zijn vergeleken. De sensor die van de echte luchtdruk afwijkt, is defect; meestal is dat de veel goedkopere inlaatdruksensor.
Beschadigt doorrijden de motor?
Meestal niet. Het gevolg is een iets verkeerd mengsel en voorzichtige turbodruk, dus wat minder vermogen en meer verbruik, maar geen schade.
Bronnen
- SAE J2012 – Diagnostic Trouble Code Definitions
- ISO 15031-6 – Road vehicles, diagnostic trouble code definitions (EOBD)
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid