Storingscode P0299: Turbodruk te laag (turbo/compressor A)
De turbo of compressor bouwt niet de druk op die de motorregeleenheid vraagt.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- Turbodruk te laag (turbo/compressor A)
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 10–€ 3.500
- Zelf doen
- Lastig
Bij een motor met turbo bepaalt de motorregeleenheid voor elke situatie een gewenste turbodruk en regelt die via de wastegate of de verstelbare schoepen van een VGT-turbo. Een druksensor meldt wat er werkelijk in de inlaat gebeurt. Blijft de werkelijke druk te lang te ver onder de gewenste waarde, dan wordt storingscode P0299 opgeslagen en gaat de auto meestal in de noodloop. Vaak is de turbo zelf niet stuk: er lekt lucht weg via een gescheurde turboslang, losse klem of lekke intercooler, of de drukregeling werkt niet goed. Bij diesels, zoals veel bestelbusjes, zijn vervuilde schoepen en een verstopt roetfilter ook bekende oorzaken; bij kleine benzineturbo's zoals driecilinders gaat het vaak om slangen en de wastegate.
Kan ik doorrijden? Rustig naar de garage rijden kan meestal, maar in de noodloop heb je weinig vermogen, dus vermijd invoegen op de snelweg, inhalen en rijden met een aanhanger. Hoor je hard gejank, zie je blauwe rook of gaat het oliedruklampje branden, stop dan direct.
Zo lees je P0299
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 2 Brandstof & lucht (injectorcircuit)
- 99 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje brandt
- Duidelijk minder vermogen, meestal noodloop
- Sissen of fluiten bij het gasgeven
- Traag optrekken bij invoegen of op een helling
- Zwarte rook bij een diesel onder belasting
- Hoger verbruik
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Luchtlek in het turbosysteem: gescheurde of losgeschoten turboslang, losse klem, lekke intercooler
- Wastegate of VGT-schoepen zitten vast, of de actuator of vacuümdoos is defect
- Roetfilter of katalysator verstopt
- Turbodruksensor of bedrading defect
- Turbo versleten (lagerspeling, beschadigd compressorwiel)
- Regelklep of vacuümslang van de turbodrukregeling lek
- EGR-klep blijft open staan of luchtfilter verstopt
Diagnose stap voor stap
Gewenste en werkelijke turbodruk vergelijken
Leg met een scanner beide waarden vast tijdens optrekken in de 3e of 4e versnelling, alleen waar dat veilig en toegestaan is. Bouwt de druk traag op en haalt hij het doel nooit, dan is een lek of trage regeling waarschijnlijk; zakt hij bij hoger toerental plotseling in, dan zet een slang uit of schiet hij los.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Turboslangen en intercooler controleren
Controleer bij een koude motor alle slangen, koppelingen en klemmen tussen turbo, intercooler en gasklep. Een olieaanslag aan de buitenkant van een verbinding, een half losgeschoten slang of een scheur in de kunststof eindkamers van de intercooler zijn klassieke vondsten.
Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier
Inlaatsysteem afpersen
Zet het systeem met een afpersset of rookmachine met adapter onder beperkte druk, ongeveer 1 tot 1,5 bar en nooit meer dan de maximale turbodruk van de motor. Lekken hoor je sissen of vind je met zeepsop.
Gereedschap: Rooktester
Turbodrukregeling testen
Bij een vacuümdoos trek je met een handvacuümpomp vacuüm: de stang moet soepel bewegen en het vacuüm moet blijven staan. Bij een elektrische actuator gebruik je de actuatortest van de scanner. Vervuilde VGT-schoepen bewegen koud vaak nog wel, maar blijven warm hangen.
Gereedschap: Vacuümmeter, OBD-uitleesapparaat
Druksensor controleren
Met contact aan en de motor uit moet de turbodruksensor dezelfde waarde geven als de luchtdruksensor, op zeeniveau ongeveer 1.000 mbar absoluut. In Nederland ligt vrijwel alles rond zeeniveau, dus een flinke afwijking in stilstand wijst op een defecte sensor.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Multimeter
Tegendruk van de uitlaat uitsluiten
Controleer bij een diesel de roetbelasting en het drukverschil over het roetfilter in de livewaarden. Een vol filter remt de turbine af, waardoor de turbo geen druk kan opbouwen. Laat het filter zo nodig eerst regenereren of reinigen.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Waar de onderdelen zitten
- 1Luchtmassameter
- 2Turbo
- 3Gasklephuis
- 4Inlaatspruitstuk
- 5Injector
- 6EGR-klep
- 7Brandstofpomp
- 8Thermostaat
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Turboslang terugplaatsen of klem vervangen | Ja | € 10–€ 60 |
| Gescheurde turboslang vervangen | Ja | € 80–€ 350 |
| Vacuümdoos, actuator of regelklep vervangen | Nee | € 120–€ 650 |
| Roetfilter laten reinigen (in- en uitbouw) | Nee | € 300–€ 900 |
| Turbo reviseren of vervangen | Nee | € 1.200–€ 3.500 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Volkswagen
Bij TDI-motoren in onder meer de Golf, Passat, Caddy en Transporter zijn vervuilde, stroeve VGT-schoepen een bekende oorzaak van te lage turbodruk, zeker bij veel korte ritten en stadsverkeer. Bij oudere uitvoeringen met vacuümregeling zijn ook de drukregelklep en poreuze vacuümslangen vaste verdachten.
Praktijkdata
| Ford | 28 | Escape, Edge, F-150 SUPERCAB | |
|---|---|---|---|
| Honda | 9 | Accord, Cr-V, Civic Hybrid | |
| Volkswagen | 4 | Passat, Jetta, Jetta Sportwagen | |
| Hyundai | 2 | Santa Fe, Tucson |
Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Een brandend motorlampje leidt bij de APK-keuring tot afkeur. Bij een diesel kan te weinig turbodruk bovendien voor extra roetuitstoot zorgen, wat de roet- of deeltjesmeting bij de APK negatief beïnvloedt.
Veelgestelde vragen
Is mijn turbo kapot als ik P0299 krijg?
Meestal niet. Lekke turboslangen en problemen met de drukregeling komen veel vaker voor dan een defecte turbo. Een echt versleten turbo geeft vaak ook andere signalen, zoals hard gejank, olie in de turboslangen of blauwe rook.
Waarom rijdt mijn auto na opnieuw starten weer normaal?
Veel regeleenheden heffen de noodloop op na een herstart, totdat de fout opnieuw wordt gedetecteerd. De oorzaak is dan niet weg; vaak slaat de noodloop bij de volgende keer flink optrekken weer toe.
Helpt een stevige rit over de snelweg tegen vastzittende schoepen?
Bij lichte vervuiling kan een langere rit met meer belasting de schoepen wat vrij branden, en met de actuatortest kun je ze een paar keer laten bewegen. Zitten ze echt vast, dan moet de turbo gereinigd of gereviseerd worden.
Kan een verstopt roetfilter P0299 veroorzaken?
Ja. Een vol roetfilter geeft zoveel tegendruk dat de turbine te weinig aandrijving krijgt en de turbodruk achterblijft. Laat daarom altijd eerst de roetbelasting en het drukverschil meten voordat er aan de turbo wordt gesleuteld.