P2002: Roetfilter (DPF): rendement onder drempelwaarde (bank 1)
De motorregeleenheid vindt dat het roetfilter niet goed filtert – of kan het niet meer goed meten.
Veiligheid eerst · Schakel een vakman in
- Brandgevaar: stop direct bij brandlucht of rook.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- Roetfilter (DPF): rendement onder drempelwaarde (bank 1)
- Systeem
- Emissiebeheersing · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 40–€ 3.000
- Zelf doen
- Gemiddeld
Het roetfilter (DPF) vangt roetdeeltjes op die regelmatig verbrand moeten worden. Dat gebeurt passief tijdens langere ritten met uitlaatgastemperaturen vanaf ongeveer 350 °C, en actief doordat de motorregeleenheid met een naverstuiving de temperatuur vóór het filter naar ongeveer 600 °C brengt; zo'n regeneratie duurt meestal 10 tot 20 minuten. De regeleenheid bewaakt het filter vooral via de differentiaaldruksensor, die de druk vóór en achter het filter vergelijkt, aangevuld met een berekend roetmodel en bij sommige nieuwere modellen een deeltjessensor. P2002 betekent dat die waarden niet passen bij een gaaf filter: typisch is een te laag drukverschil voor de hoeveelheid uitlaatgas, zoals bij een gescheurd of gesmolten filter. Heel vaak is echter niet het filter maar de sensor of een van de drukslangen de oorzaak; afhankelijk van het merk verschijnt de code ook bij een overvol filter.
Kan ik doorrijden? Naar de garage rijden kan meestal. Staat de motor in noodloop of brandt ook het roetfilterlampje, rijd dan geen korte ritten meer: een overvol filter kan bij de volgende regeneratie oververhitten en scheuren. Parkeer tijdens een regeneratie niet boven droog gras.
Zo lees je P2002
- P Aandrijving
- 2 Generiek (SAE/ISO)
- 0 Mengsel & emissie (aanvullend)
- 02 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje, vaak samen met het roetfilterlampje
- Noodloop met duidelijk minder vermogen
- Opvallend vaak regenereren: hoger stationair toerental, koelventilator draait na, start-stop werkt niet, scherpe geur
- Roet in de uitlaatpijp, die eerst schoon bleef
- Hoger verbruik
- Stijgend oliepeil door diesel in de olie na veel afgebroken regeneraties
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Differentiaaldruksensor defect of meetwaarde verloopt
- Drukslangen naar de sensor gescheurd, losgeschoten, verwisseld of verstopt door roet of condens
- Roetfilter overvol of vol as door korte ritten en afgebroken regeneraties
- Filter gescheurd of gesmolten na een regeneratie met te veel roet
- Motorische oorzaak met te veel roet of olie: lekkende injectoren, turbo die olie lekt, EGR-storing
- Uitlaatgastemperatuursensor defect of lek vóór het filter
Diagnose stap voor stap
Storingscodes en roetfilterwaarden uitlezen
Noteer bijbehorende codes zoals P2463 (roetophoping), P244A/P244B (drukverschil) of P2452–P2455 (sensorcircuit). Bekijk daarna de berekende en gemeten roetmassa, de asbelading, het drukverschil en de afstand sinds de laatste geslaagde regeneratie.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Differentiaaldruksensor stilstaand controleren
Contact aan, motor uit: de waarde moet vrijwel nul zijn. Stationair is hij laag en bij oplopend toerental moet hij duidelijk en gelijkmatig stijgen. Reageert hij nauwelijks, dan wijst dat op een gescheurd filter of lekkende slangen; een al stationair zeer hoge waarde op een overvol filter.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Drukslangen en aansluitingen nalopen
Volg beide slangen van de sensor tot aan de uitlaat: gesmolten of gescheurde slangen, verstopte aansluitpijpjes, water in doorhangende stukken en na eerder werk verwisselde aansluitingen zijn bekende boosdoeners.
Gereedschap: Zaklamp
Uitlaatpijptest doen
Veeg de binnenkant van de uitlaatpijp schoon, maak een rit en kijk opnieuw. Een gaaf roetfilter houdt de pijp vrijwel schoon; vers zwart roet betekent dat er deeltjes door het filter komen.
Gereedschap: Zaklamp, Handschoenen
Motorische oorzaken uitsluiten
Controleer de injectorcorrecties en retourhoeveelheden, het olieverbruik, de turboslangen en de werking van de EGR. Een motor die te veel roet maakt of olie in de uitlaat brengt, laat ook een nieuw filter snel dichtslibben of scheuren.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Regenereren: rit of servicegeneratie
Is het filter gaaf en alleen vol, dan helpt vaak een rit van 20 tot 30 minuten over snelweg of provinciale weg met een constant toerental boven 2000 tpm. Is dat niet genoeg, dan kan de garage een geforceerde regeneratie met de diagnosetester starten – alleen onder de maximale belading die de fabrikant toestaat, anders kan het filter scheuren.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Na vervanging waarden inleren
Na vervanging van filter of sensor moeten de adaptiewaarden, zoals as- en roetmassa en het nulpunt van de sensor, met de diagnosetester worden gereset. Anders blijft de regeleenheid met de oude waarden rekenen en meldt hij opnieuw storingen.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Waar de onderdelen zitten
- 1Luchtmassameter
- 2Turbo
- 3Gasklephuis
- 4Inlaatspruitstuk
- 5Injector
- 6EGR-klep
- 7Brandstofpomp
- 8Thermostaat
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Differentiaaldruksensor vervangen en inleren | Ja | € 100–€ 280 |
| Drukslangen vervangen | Ja | € 40–€ 150 |
| Geforceerde regeneratie bij de garage | Nee | € 80–€ 200 |
| Roetfilter demonteren en professioneel laten reinigen | Nee | € 400–€ 900 |
| Nieuw roetfilter, afhankelijk van model met oxidatiekatalysator | Nee | € 1.000–€ 3.000 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Peugeot
Veel diesels van Peugeot en Citroën met een FAP-roetfilter gebruiken een brandstofadditief uit een apart tankje dat het verbranden van roet makkelijker maakt. Is dat tankje leeg of is bijvullen bij de onderhoudsbeurt vergeten, dan regenereert het filter slecht en volgen roetfilterstoringen.
Praktijkdata
| Ford | 5 | F-250 SUPER CREW, F-350 CREW, Transit |
|---|
Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Bij de APK-keuring leidt een brandend motorlampje door P2002 tot afkeur. Diesels met een af-fabriek roetfilter worden bovendien met een deeltjesteller gemeten, en een beschadigd of verwijderd filter valt daarbij door de mand.
Veelgestelde vragen
Helpt een flinke rit over de snelweg?
Bij een gaaf maar vol filter vaak wel: 20 tot 30 minuten constant rijden boven 2000 tpm geeft het filter de kans volledig te regenereren. Bij een gescheurd filter of een defecte differentiaaldruksensor helpt het niet.
Waarom zijn korte ritten zo slecht voor het roetfilter?
Bij korte ritten wordt het uitlaatgas niet heet genoeg en worden begonnen regeneraties afgebroken zodra u de motor uitzet. Het roet hoopt zich op, een deel van de naverstoven diesel belandt in de motorolie, en bij de volgende geforceerde regeneratie neemt het risico op oververhitting toe.
Reinigen of een nieuw filter?
Professioneel reinigen verwijdert ook de onbrandbare as en is veel goedkoper dan een nieuw filter. Is het keramische blok gescheurd of gesmolten, dan zit er niets anders op dan vervangen.
Mag ik het roetfilter laten leeghalen?
Nee. Een leeggehaald of verwijderd roetfilter is een verboden aanpassing; de auto wordt bij de APK afgekeurd en u riskeert een boete.
Wat heeft de motorolie ermee te maken?
De as in het roetfilter komt grotendeels uit olieadditieven. Gebruik daarom alleen olie met de door de fabrikant voorgeschreven specificatie (asarm, low-SAPS) en houd het oliepeil in de gaten: een stijgend peil wijst op diesel in de olie door afgebroken regeneraties.
Bronnen
- SAE J2012 – Diagnostic Trouble Code Definitions
- ISO 15031-6 – Road vehicles, diagnostic trouble code definitions (EOBD)
- US EPA – On-Board Diagnostics (OBD) program
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- NHTSA Complaints API
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid