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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

P2002: Partikelfilter: Wirkungsgrad unter Schwellwert (Bank 1)

Das Steuergerät hält den Dieselpartikelfilter für unwirksam – oder kann ihn nicht mehr korrekt messen.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Brandgefahr: Bei Brandgeruch oder Rauch sofort anhalten.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Partikelfilter: Wirkungsgrad unter Schwellwert (Bank 1)
System
Abgasreinigung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
40–3.000 €
Selbst machen
Mittel

Der Dieselpartikelfilter (DPF) sammelt Ruß, der regelmäßig verbrannt werden muss. Das geschieht passiv bei längerer Fahrt mit Abgastemperaturen ab etwa 350 °C und aktiv, indem das Steuergerät per Nacheinspritzung die Temperatur vor dem Filter auf rund 600 °C anhebt – eine solche Regeneration dauert meist 10 bis 20 Minuten. Überwacht wird der Filter vor allem über den Differenzdrucksensor, der den Druck vor und hinter dem Filter vergleicht, ergänzt durch ein Rußbeladungsmodell und bei manchen neueren Modellen einen Partikelsensor. P2002 bedeutet, dass diese Werte nicht zu einem intakten Filter passen: typisch ist ein zu geringer Differenzdruck für die Abgasmenge, wie ihn ein gerissener oder angeschmolzener Filter erzeugt. Sehr oft ist aber nicht der Filter, sondern der Sensor oder eine seiner Druckleitungen schuld; je nach Hersteller taucht der Code auch im Zusammenhang mit einem überladenen Filter auf.

Kann ich weiterfahren? Die Fahrt zur Werkstatt ist in der Regel möglich. Läuft der Motor im Notlauf oder leuchtet zusätzlich die DPF-Kontrollleuchte, keine Kurzstrecken mehr fahren – ein überladener Filter kann bei der nächsten Regeneration überhitzen und reißen. Während einer Regeneration nicht über trockenem Gras parken.

So lesen Sie P2002

So lesen Sie P2002P12203024
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Gemisch & Abgas (Zusatz)
  4. 02 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, oft zusammen mit der DPF-Kontrollleuchte
  • Notlauf mit deutlich weniger Leistung
  • Auffällig häufige Regenerationen: erhöhte Leerlaufdrehzahl, nachlaufender Lüfter, Start-Stopp inaktiv, beißender Geruch
  • Ruß im Endrohr, das vorher sauber war
  • Erhöhter Verbrauch
  • Steigender Ölstand durch Kraftstoff im Öl nach vielen abgebrochenen Regenerationen

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Differenzdrucksensor defekt oder Messwert driftet 25%
  2. Druckleitungen zum Sensor rissig, abgerutscht, vertauscht oder mit Ruß bzw. Kondenswasser verstopft 20%
  3. DPF durch Kurzstreckenbetrieb und abgebrochene Regenerationen überladen oder mit Asche gefüllt 20%
  4. Filter gerissen oder angeschmolzen nach einer Regeneration mit zu hoher Rußbeladung 15%
  5. Motorische Ursache mit zu viel Ruß oder Öl: undichte Injektoren, Turbolader verliert Öl, AGR-Fehler 12%
  6. Abgastemperatursensor defekt oder Undichtigkeit vor dem Filter 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P20021Fehlerspeicher und DPF-Messwerteauslesen2Differenzdrucksensor im Stand prüfen3Druckleitungen und Anschlüssekontrollieren4Endrohr-Test machen5Motorische Ursachen ausschließen6Regeneration: Fahrt oderService-Regeneration7Nach Tausch Werte anlernen

  1. Fehlerspeicher und DPF-Messwerte auslesen

    Begleitfehler wie P2463 (Rußablagerung), P244A/P244B (Differenzdruck) oder P2452–P2455 (Sensorstromkreis) notieren. Dann berechnete und gemessene Rußmasse, Aschebeladung, Differenzdruck und die Strecke seit der letzten erfolgreichen Regeneration ansehen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Differenzdrucksensor im Stand prüfen

    Zündung an, Motor aus: Der Wert muss praktisch null sein. Im Leerlauf ist er gering und muss bei steigender Drehzahl deutlich und gleichmäßig zunehmen. Reagiert er kaum, deutet das auf einen gerissenen Filter oder undichte Leitungen; ein schon im Leerlauf sehr hoher Wert auf Überladung.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Druckleitungen und Anschlüsse kontrollieren

    Beide Leitungen vom Sensor bis zum Abgasstrang verfolgen: angeschmolzene oder rissige Schläuche, verstopfte Anschlussrohre, Wasser in Durchhängern und nach früheren Arbeiten vertauschte Anschlüsse sind typische Fehlerquellen.

    Werkzeug: Taschenlampe

  4. Endrohr-Test machen

    Das Endrohr innen sauber wischen, eine Runde fahren und erneut prüfen. Ein intakter DPF hält das Rohr nahezu sauber; frischer schwarzer Ruß bedeutet, dass Partikel durch den Filter gelangen.

    Werkzeug: Taschenlampe, Handschuhe

  5. Motorische Ursachen ausschließen

    Injektor-Mengenabgleich und Rücklaufmengen, Ölverbrauch, Ladeluftschläuche und AGR-Funktion prüfen. Ein Motor, der zu viel Ruß erzeugt oder Öl ins Abgas bringt, setzt auch einen neuen Filter schnell zu oder lässt ihn reißen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  6. Regeneration: Fahrt oder Service-Regeneration

    Ist der Filter intakt und nur beladen, hilft oft eine Fahrt von 20 bis 30 Minuten auf Autobahn oder Landstraße mit gleichmäßig über 2.000/min. Reicht das nicht, kann die Werkstatt eine Service-Regeneration per Diagnosegerät starten – aber nur unterhalb der vom Hersteller erlaubten Maximalbeladung, sonst droht ein Filterriss.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  7. Nach Tausch Werte anlernen

    Nach dem Ersatz von Filter oder Sensor müssen die Anpassungswerte, etwa Asche- und Rußmasse sowie der Sensor-Nullpunkt, mit dem Diagnosegerät zurückgesetzt werden. Sonst rechnet das Steuergerät mit den alten Werten weiter und meldet erneut Fehler.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung – P200212345678
Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung
  1. 1Luftmassenmesser
  2. 2Turbolader
  3. 3Drosselklappe
  4. 4Ansaugkrümmer
  5. 5Einspritzdüse
  6. 6AGR-Ventil
  7. 7Kraftstoffpumpe
  8. 8Thermostat

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Differenzdrucksensor erneuern und anlernen Ja 100–280 €
Druckleitungen erneuern Ja 40–150 €
Service-Regeneration in der Werkstatt Nein 80–200 €
DPF ausbauen und professionell reinigen lassen Nein 400–900 €
Neuer DPF, je nach Modell mit Oxidationskatalysator Nein 1.000–3.000 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Peugeot

Viele Diesel von Peugeot und Citroën mit FAP-Partikelfilter nutzen ein Kraftstoffadditiv aus einem eigenen Tank, das die Rußverbrennung erleichtert. Ist der Additivtank leer oder das Nachfüllen bei der Inspektion versäumt worden, regeneriert der Filter schlecht und Filterfehler folgen.

Felddaten

Ford 5 F-250 SUPER CREW, F-350 CREW, Transit

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Bei der AU führt eine leuchtende Motorkontrollleuchte mit P2002 zur Beanstandung; bei Dieseln mit Euro 6 wird außerdem die Partikelanzahl gemessen, an der ein beschädigter Filter scheitert. Ein ausgeräumter oder entfernter DPF ist illegal und lässt die Betriebserlaubnis erlöschen.

Häufige Fragen

Hilft es, den Filter auf der Autobahn „freizufahren“?

Bei einem nur überladenen, intakten Filter oft ja: 20 bis 30 Minuten gleichmäßige Fahrt mit über 2.000/min ermöglichen eine vollständige Regeneration. Bei einem gerissenen Filter oder defektem Differenzdrucksensor bringt das nichts.

Warum ist Kurzstrecke so schädlich für den DPF?

Auf kurzen Strecken wird das Abgas nicht heiß genug, und begonnene Regenerationen werden beim Abstellen abgebrochen. Der Ruß sammelt sich, der Kraftstoff aus der Nacheinspritzung landet teilweise im Motoröl, und bei der nächsten erzwungenen Regeneration steigt das Risiko für Überhitzung.

Reinigen oder neu kaufen?

Eine professionelle Reinigung entfernt auch die nicht brennbare Asche und ist deutlich günstiger als ein neuer Filter. Ist der Keramikkörper gerissen oder angeschmolzen, hilft nur ein Tausch.

Darf ich den Partikelfilter ausräumen lassen?

Nein. Ein ausgeräumter oder entfernter DPF ist eine illegale Manipulation: Die Betriebserlaubnis erlischt, die AU wird nicht bestanden, und steuerlich kann das als Hinterziehung gewertet werden.

Welche Rolle spielt das Motoröl?

Asche im DPF stammt überwiegend aus Öladditiven. Deshalb nur Öl mit der vom Hersteller vorgeschriebenen Freigabe (aschearm, Low-SAPS) verwenden und den Ölstand im Blick behalten – ein steigender Stand deutet auf Kraftstoff im Öl durch abgebrochene Regenerationen.

Quellen