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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P244A: Partikelfilter: Differenzdruck zu niedrig (Bank 1)

Der Druckabfall über dem DPF ist unplausibel niedrig – oft eine lose Leitung oder ein beschädigter Filter.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Partikelfilter: Differenzdruck zu niedrig (Bank 1)
System
Abgasreinigung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
30–3.000 €
Selbst machen
Mittel

Ein Partikelfilter setzt dem Abgas immer einen Widerstand entgegen, deshalb muss zwischen Filtereingang und -ausgang ein messbarer Druckunterschied bestehen, der mit dem Abgasdurchsatz wächst. Der Differenzdrucksensor erfasst diesen Unterschied über zwei dünne Leitungen, und das Steuergerät vergleicht ihn mit einem Modellwert aus Luftmasse und Abgastemperatur. P244A wird gesetzt, wenn der gemessene Wert selbst bei hohem Durchsatz deutlich unter dem Modell bleibt, das Sensorsignal elektrisch aber in Ordnung ist – das unterscheidet ihn vom Stromkreisfehler. Meist steckt eine günstige mechanische Ursache dahinter: Die Leitung vor dem Filter ist abgerutscht, gerissen, angeschmolzen oder ihr Anschluss am Abgasrohr ist mit Ruß oder Eis verstopft. Ist das ausgeschlossen, bleibt die Frage, ob der Filter selbst noch Widerstand bietet: Ein gerissener, angeschmolzener oder illegal ausgeräumter DPF lässt das Abgas nahezu ungehindert durch.

Kann ich weiterfahren? Kurzfristig kann weitergefahren werden; ohne verwertbares Drucksignal regeneriert das Steuergerät nach Rußmodell, also womöglich zu oft oder zu selten. Trotzdem zeitnah prüfen lassen, denn ein beschädigter Filter lässt Ruß durch.

So lesen Sie P244A

So lesen Sie P244AP122434A4
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 4 Abgasreinigung
  4. 4A Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, teils mit DPF-Warnung
  • Differenzdruck bleibt auch bei hoher Drehzahl nahe null
  • Schwarzer Ruß im Endrohr oder sichtbarer Rauch beim Beschleunigen
  • Regenerationen nach festem Intervall statt nach tatsächlicher Beladung
  • Häufig keinerlei Veränderung im Fahrverhalten

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Druckleitung vor dem Filter abgerutscht, gerissen, angeschmolzen oder an der Schelle undicht 30%
  2. Differenzdrucksensor mit Nullpunktdrift oder schwacher Membran 20%
  3. DPF gerissen, angeschmolzen oder ausgeräumt und daher fast ohne Widerstand 18%
  4. Anschlussrohr vor dem Filter mit Ruß, Rost oder Eis verstopft 14%
  5. Leitungen nach einer Reparatur am Sensor vertauscht 10%
  6. Abgasleck zwischen Turbolader und DPF-Eingang 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P244A1Zuerst auf Stromkreisfehler prüfen2Druck im Stand, Leerlauf und beierhöhter Drehzahl ablesen3Vordere Druckleitung komplett prüfen4Anschluss am Abgasrohr freimachen5Leitungszuordnung kontrollieren6Filter selbst begutachten

  1. Zuerst auf Stromkreisfehler prüfen

    Sind P2452 bis P2455 gespeichert, hat der Sensorstromkreis ein elektrisches Problem, das zuerst behoben werden muss. Steht P244A allein, ist das Signal elektrisch gültig, aber physikalisch zu niedrig.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Druck im Stand, Leerlauf und bei erhöhter Drehzahl ablesen

    Zündung an, Motor aus: etwa null. Im Leerlauf zeigt ein intakter Filter einen kleinen positiven Wert, bei unbelasteten 2.500 bis 3.000/min sollte er sich mindestens verdreifachen. Bleibt er nahe null oder wird er beim Hochdrehen negativ, sind Leitungen oder Filter verdächtig.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Vordere Druckleitung komplett prüfen

    Die Leitung vom Sensoranschluss für die Filtereingangsseite bis zum Rohr vor dem DPF verfolgen. Auf abgerutschte Schläuche, feine Risse, weiche oder verbrannte Stellen und lose Schellen achten; mit einem Rauchtester sind Undichtigkeiten schnell gefunden.

    Werkzeug: Taschenlampe, Rauchgastester

  4. Anschluss am Abgasrohr freimachen

    Den Schlauch am Abgasrohr abziehen und das Metallröhrchen samt Bohrung mit wenig Druckluft ausblasen. Ist der eingangsseitige Anschluss verstopft, sieht der Sensor kaum Druck.

    Werkzeug: Zange

  5. Leitungszuordnung kontrollieren

    Den Verlauf der Leitungen mit der Markierung am Sensor oder dem Werkstattplan vergleichen. Vertauschte Leitungen nach DPF-Arbeiten sind ein häufiger Fehler und lassen den Wert beim Gasgeben negativ werden.

    Werkzeug: Taschenlampe

  6. Filter selbst begutachten

    Sind Sensor und Leitungen in Ordnung, das Endrohr sauber wischen und eine Runde fahren; frischer Ruß heißt, dass Partikel durchkommen. Ein Endoskop durch den Sensoranschluss oder der Ausbau zeigt Risse, Schmelzstellen oder ein leeres Gehäuse.

    Werkzeug: Taschenlampe, Handschuhe

Wo die Bauteile sitzen

Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2) – P244A1212345
Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2)
  1. 1Lambdasonde vor Kat
  2. 2Katalysator
  3. 3Lambdasonde nach Kat
  4. 4Dieselpartikelfilter
  5. 5Turbolader

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Druckleitungen und Schellen erneuern bzw. neu aufstecken Ja 30–150 €
Differenzdrucksensor erneuern und Nullpunkt anlernen Ja 100–280 €
Verstopftes Anschlussrohr reinigen oder ersetzen Ja 50–200 €
Abgasleck vor dem DPF abdichten Nein 100–400 €
Gerissenen oder ausgeräumten DPF erneuern Nein 900–3.000 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Volkswagen

Bei vielen TDI-Modellen sitzen die Druckleitungen dicht am heißen Abgasstrang und werden mit der Zeit spröde. Nach einem Sensortausch muss der Nullpunkt per Diagnosegerät angelernt werden.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Bei der AU führt P244A mit leuchtender Motorkontrollleuchte zur Beanstandung, ein beschädigter oder ausgeräumter Filter fällt zusätzlich bei der Partikelanzahlmessung durch. Ein ausgeräumter DPF ist illegal und lässt die Betriebserlaubnis erlöschen.

Häufige Fragen

Was ist der Unterschied zu P2454?

P2454 ist ein elektrischer Fehler: Die Signalspannung des Sensors liegt unter dem gültigen Bereich. Bei P244A ist das Signal elektrisch in Ordnung, der gemeldete Druck aber zu niedrig, um zum Abgasdurchsatz zu passen.

Gebrauchtwagen mit P244A gekauft – Grund zur Sorge?

Prüfen lassen, ob der DPF noch intakt ist. Ein ausgeräumter Filter erzeugt genau diesen Fehler, ist illegal und bedeutet für Sie die Kosten eines neuen Filters – bei der nächsten AU fällt er auf.

Kann wirklich ein angeschmolzener Schlauch schuld sein?

Ja, das ist eine der häufigsten Ursachen. Die vordere Leitung verläuft nah an heißen Abgasteilen; ist sie undicht, sieht der Sensor nur einen Bruchteil des echten Drucks.

Quellen