DE

Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P244B: Partikelfilter: Differenzdruck zu hoch (Bank 1)

Der DPF setzt dem Abgas viel zu viel Widerstand entgegen – meist durch hohe Ruß- oder Aschebeladung.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Brandgefahr: Bei Brandgeruch oder Rauch sofort anhalten.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Partikelfilter: Differenzdruck zu hoch (Bank 1)
System
Abgasreinigung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
80–3.000 €
Selbst machen
Mittel

P244B ist die reine Messseite eines verstopften Partikelfilters: Der Differenzdrucksensor meldet einen Druckabfall über dem DPF, der für den aktuellen Abgasdurchsatz höher ist, als das Modell im Steuergerät erlaubt. Die naheliegende Erklärung ist ein tatsächlich voller Filter, entweder mit Ruß, weil Regenerationen ständig abgebrochen werden, oder mit Asche bei hoher Laufleistung. Genauso häufig sind aber Messfehler: ein nach oben gedrifteter Sensor, im Winter gefrorenes Kondenswasser in einer Druckleitung oder eine abgerutschte hintere Leitung. Der wichtigste Diagnosetrick ist der Vergleich mit der berechneten Rußbeladung: Sind beide hoch, ist der Filter wirklich voll; ist der Messwert hoch, das Modell aber niedrig, stimmt die Messung nicht. Bleibt der Gegendruck bestehen, folgt oft der Notlauf mit Leistungsbegrenzung (P246C).

Kann ich weiterfahren? Schonend zur Werkstatt fahren und keine Anhängerlast ziehen, denn der Gegendruck erhöht Abgas- und Turboladertemperaturen. Eine gleichmäßige Autobahnfahrt kann bei mäßiger Beladung helfen; bei stark überladenem Filter keine Regeneration erzwingen, sonst droht ein Filterriss.

So lesen Sie P244B

So lesen Sie P244BP122434B4
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 4 Abgasreinigung
  4. 4B Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte mit DPF-Leuchte oder Meldung „Partikelfilter voll“
  • Spürbarer Leistungsverlust, träges Beschleunigen
  • Höherer Verbrauch und höhere Abgastemperaturen
  • Häufige oder abgebrochene Regenerationsversuche
  • Notlauf, wenn der Druck weiter steigt

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Rußbeladung zu hoch durch Kurzstrecke und abgebrochene Regenerationen 30%
  2. Differenzdrucksensor nach oben gedriftet 18%
  3. Aschebeladung bei hoher Laufleistung 15%
  4. Motor erzeugt zu viel Ruß: undichter Injektor, Ladeluftleck, AGR hängt offen 12%
  5. Hintere Druckleitung locker oder rissig, oder Eis bzw. Wasser in einer Leitung bei Kälte 12%
  6. Filterstirnfläche mit Öl vom Turbolader oder Kühlmittel vom AGR-Kühler verklebt 8%
  7. Abgastemperatursensor defekt, Regeneration startet nicht 5%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P244B1Messwert mit berechneter Rußmassevergleichen2Nullpunktprüfung bei stehendem Motor3Leitungen prüfen, besonders imWinter4Ursache für Ruß- oder Öleintragsuchen5Regeneration oder Ausbau entscheiden6Erfolg kontrollieren

  1. Messwert mit berechneter Rußmasse vergleichen

    Gemessenen Differenzdruck, berechnete Rußmasse und Aschemasse nebeneinander ansehen. Beide hoch heißt echte Verstopfung; hoher Druck bei niedriger berechneter Rußmasse heißt zuerst Sensor und Leitungen prüfen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Nullpunktprüfung bei stehendem Motor

    Zündung an, Motor aus: Der Sensor muss praktisch null anzeigen. Ein deutlich positiver Wert ohne Abgasstrom bedeutet, dass der Sensor gedriftet ist.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Leitungen prüfen, besonders im Winter

    Beide Leitungen abziehen und durchblasen. Kondenswasser in einem durchhängenden Schlauch kann gefrieren und Druck einsperren; außerdem auf eine abgerutschte oder gerissene hintere Leitung achten.

    Werkzeug: Taschenlampe, Zange

  4. Ursache für Ruß- oder Öleintrag suchen

    Mengenabgleich der Injektoren auswerten, Ladeluftsystem mit Rauch abdrücken und prüfen, ob das AGR-Ventil schließt. Ölig-feuchter Ruß am Temperatursensor vor dem Filter deutet auf Turbolader oder Kurbelgehäuseentlüftung.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Rauchgastester

  5. Regeneration oder Ausbau entscheiden

    Liegt die berechnete Rußmasse unter der vom Hersteller erlaubten Grenze für eine Service-Regeneration, kann Freifahren oder eine Regeneration per Diagnosegerät im Freien und fern von brennbarem Material den Filter retten. Darüber den DPF zur Reinigung ausbauen, statt eine Überhitzung zu riskieren.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  6. Erfolg kontrollieren

    Nach vollständiger Regeneration oder Reinigung muss der Differenzdruck bei fester erhöhter Drehzahl auf das Niveau eines sauberen Filters fallen. Bleibt er direkt nach einer kompletten Regeneration hoch, ist Asche im Filter und eine Reinigung oder ein Tausch nötig.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2) – P244B1212345
Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2)
  1. 1Lambdasonde vor Kat
  2. 2Katalysator
  3. 3Lambdasonde nach Kat
  4. 4Dieselpartikelfilter
  5. 5Turbolader

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Service-Regeneration in der Werkstatt Nein 80–200 €
Differenzdrucksensor und Leitungen erneuern Ja 100–300 €
DPF ausbauen und extern reinigen Nein 350–800 €
Ursache beheben: Injektor, Ladeluftleck oder AGR-Ventil Nein 200–1.800 €
Neuer DPF inkl. Einbau Nein 900–3.000 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit leuchtender Motorkontrollleuchte durch P244B gibt es bei der AU keine Plakette. Einen verstopften Filter ausräumen zu lassen ist illegal und fällt bei der Partikelanzahlmessung auf.

Häufige Fragen

Kann ich den Filter einfach freifahren?

Bei mäßiger Beladung und aktiver Regenerationsanforderung hilft oft eine 20- bis 30-minütige gleichmäßige Autobahnfahrt. Ist die Leistung schon begrenzt oder der Filter stark überladen, besser in die Werkstatt statt weiter Druck zu machen.

Warum tritt der Fehler nur an kalten Morgen auf?

Kondenswasser sammelt sich in einem Durchhänger der Druckleitung und gefriert, sodass auf einer Seite des Sensors Druck eingesperrt wird. Eine neu verlegte oder ersetzte Leitung, die ablaufen kann, behebt das meist.

Was ist der Unterschied zwischen P244B und P2463?

P244B beruht auf dem gemessenen Druck über dem Filter. P2463 meldet, dass die Rußbeladung ihre Grenze überschritten hat, oft auf Basis des Rußmodells. Ist der Filter wirklich voll, erscheinen beide häufig gemeinsam.

Quellen