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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P2458: Partikelfilter: Regenerationsdauer überschritten

Die DPF-Regeneration dauerte zu lang oder wurde nie beendet – oft Kurzstrecke oder zu kaltes Abgas.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Brandgefahr: Bei Brandgeruch oder Rauch sofort anhalten.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Partikelfilter: Regenerationsdauer überschritten
System
Abgasreinigung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
0–2.000 €
Selbst machen
Mittel

Bei einer aktiven Regeneration spritzt das Steuergerät spät im Arbeitstakt zusätzlich Kraftstoff ein. Der Oxidationskatalysator vor dem Partikelfilter verbrennt diesen Kraftstoff und heizt den Filtereingang auf rund 600 °C auf, damit der Ruß abbrennt. Das Steuergerät erwartet, dass die Rußbeladung innerhalb einer festgelegten Zeit sinkt. P2458 bedeutet, dass die Regeneration dieses Zeitfenster überschritten hat oder so oft abgebrochen wurde, dass sie nie zu Ende kam. Bei einem gesunden Motor ist meist das Fahrprofil schuld: Kurzstrecke, Stau oder Abstellen mitten in der Regeneration. Passt das Fahrprofil, bleibt das Abgas aus technischen Gründen zu kalt: Oxidationskat springt nicht mehr an, Abgastemperatursensor misst falsch, Thermostat hängt offen oder es gibt eine Undichtigkeit im Ansaug- oder Abgastrakt.

Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist möglich; eine Fahrt von 20 bis 30 Minuten auf Autobahn oder Landstraße mit gleichmäßig über 2.000/min lässt die Regeneration oft abschließen. Bis zur Klärung Kurzstrecken meiden und nach einer Regeneration nicht über trockenem Laub oder Gras parken.

So lesen Sie P2458

So lesen Sie P2458P12243584
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 4 Abgasreinigung
  4. 58 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, teils mit DPF-Leuchte oder Hinweis „Filter freifahren“
  • Kühlerlüfter läuft nach dem Abstellen lange nach, Leerlaufdrehzahl erhöht
  • Beißender, heißer Geruch aus dem Auspuff häufiger als sonst
  • Deutlich erhöhter Verbrauch
  • Ölstand steigt durch Kraftstoffeintrag
  • Rußbeladung bleibt auch nach längerer Fahrt hoch

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Fahrprofil: Kurzstrecke, viel Stadtverkehr oder Motor während der Regeneration abgestellt 30%
  2. Oxidationskatalysator gealtert oder an der Stirnfläche zugesetzt, erzeugt nicht genug Wärme 20%
  3. Abgastemperatursensor vor oder nach dem Oxidationskat misst falsch 15%
  4. Motor wird nicht warm genug: Thermostat hängt offen oder Kühlmitteltemperatursensor misst zu niedrig 12%
  5. Injektor tropft oder zerstäubt schlecht, bei manchen Modellen defekte Abgas-Einspritzdüse 10%
  6. Ladeluftleck, offen hängendes AGR-Ventil oder Abgasleck vor dem DPF 8%
  7. Motorsoftware mit überarbeiteter Regenerationsstrategie verfügbar 5%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P24581Regenerationsprotokoll auswerten2Temperaturen während derRegeneration mitschreiben3Temperatursensoren im kalten Zustandvergleichen4Motortemperatur kontrollieren5Ölstand und Ölverdünnung prüfen6Injektoren, Ladedruck und AGR prüfen

  1. Regenerationsprotokoll auswerten

    Dauer und Strecke der letzten Regenerationen, die Zahl der Abbrüche samt Abbruchgrund und die aktuelle Rußmasse ansehen. Viele Abbrüche bei normalem Temperaturanstieg am Oxidationskat deuten schlicht auf das Fahrprofil.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Temperaturen während der Regeneration mitschreiben

    Eine Regeneration abwarten oder starten und die Abgastemperaturen vor und nach dem Oxidationskat sowie vor dem DPF aufzeichnen. Hinter dem Kat muss die Temperatur deutlich über den Eingangswert steigen, Richtung 550 bis 620 °C; steigt nur der Eingang, springt der Kat nicht an.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Temperatursensoren im kalten Zustand vergleichen

    Nach einer Nacht Standzeit sollten alle Abgastemperatursensoren sowie Kühlmittel- und Ansauglufttemperatur nahezu gleich anzeigen. Ein Sensor, der deutlich abweicht, ist verdächtig.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  4. Motortemperatur kontrollieren

    Das Kühlmittel sollte etwa 85 bis 95 °C erreichen und auf der Autobahn halten. Bleibt es darunter, verhindert ein offen hängender Thermostat, dass das Steuergerät die Regeneration startet oder durchhält.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  5. Ölstand und Ölverdünnung prüfen

    Ein Ölstand über Maximum mit Dieselgeruch zeigt, dass viele Regenerationen abgebrochen wurden. Nach Behebung der Ursache Öl und Filter wechseln, denn verdünntes Öl schmiert schlecht.

    Werkzeug: Taschenlampe

  6. Injektoren, Ladedruck und AGR prüfen

    Mengenabgleich der Injektoren auswerten, das Ladeluftsystem mit einem Rauchtester abdrücken und prüfen, ob das AGR-Ventil vollständig schließt. Jede dieser Störungen kühlt das Abgas oder erhöht die Rußmenge über das, was die Regeneration bewältigt.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Rauchgastester

Wo die Bauteile sitzen

Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2) – P24581212345
Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2)
  1. 1Lambdasonde vor Kat
  2. 2Katalysator
  3. 3Lambdasonde nach Kat
  4. 4Dieselpartikelfilter
  5. 5Turbolader

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Freifahren oder Service-Regeneration in der Werkstatt Ja 0–200 €
Abgastemperatursensor erneuern Ja 100–300 €
Thermostat erneuern Ja 150–450 €
Oxidationskatalysator erneuern Nein 700–2.000 €
Ölwechsel nach Kraftstoffeintrag Ja 80–180 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Škoda

Bei TDI-Motoren in Octavia und Superb taucht P2458 in Foren vor allem bei überwiegender Kurzstrecke auf. Im Messwerteblock lassen sich Abbruchgründe und Rußmasse ablesen, was die Unterscheidung zwischen Fahrprofil und Defekt erleichtert.

Peugeot

Bei FAP-Filtern mit Additivsystem regeneriert der Filter schlecht, wenn der Additivtank leer ist oder das Additiv nach einem Tankwechsel nicht angelernt wurde. Der Füllstand lässt sich per Diagnosegerät auslesen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Bei der AU führt eine leuchtende Motorkontrollleuchte mit P2458 dazu, dass die Plakette verweigert wird. Die Lösung ist eine funktionierende Regeneration – ein ausgeräumter DPF ist illegal und fällt bei der Partikelmessung auf.

Häufige Fragen

Wie fahre ich den Filter richtig frei?

20 bis 30 Minuten zügig und gleichmäßig auf Autobahn oder Landstraße fahren, am besten im vierten oder fünften Gang mit über 2.000/min, und den Motor dabei nicht abstellen. Ist die Regeneration fertig, sinkt die Leerlaufdrehzahl und der Lüfter läuft nicht mehr nach.

Was ist der Unterschied zu P2459?

P2458 heißt: Eine Regeneration dauert zu lange oder wird nicht fertig. P2459 heißt: Es wird zu häufig regeneriert, was eher auf eine erhöhte Rußproduktion des Motors oder einen Messfehler hindeutet.

Warum steigt mein Ölstand?

Bei jeder abgebrochenen Regeneration gelangt ein Teil des nacheingespritzten Kraftstoffs an den Kolbenringen vorbei ins Öl. Das verdünnt die Schmierung, deshalb nach der Reparatur einen Ölwechsel einplanen.

Fahrprofil oder Defekt?

Tritt der Fehler nur nach Wochen mit Kurzstrecke auf und verschwindet nach einer Autobahnfahrt, ist es das Fahrprofil. Kommt er trotz langer Fahrten wieder, liegt meist ein Problem mit Oxidationskat, Temperatursensor oder Thermostat vor.

Quellen