NL

Ernst: Gemiddeld Type code: Generiek (alle merken)

Storingscode P2458: Roetfilter: regeneratie duurt te lang

Een regeneratie van het roetfilter duurde te lang of werd nooit afgemaakt – vaak door korte ritten.

Veiligheid eerst · Schakel een vakman in

  • Brandgevaar: stop direct bij brandlucht of rook.

In het kort

Ernst: 3/5 – Gemiddeld3/5

Ernst: Gemiddeld

Betekenis
Roetfilter: regeneratie duurt te lang
Systeem
Emissiebeheersing · Aandrijving
Doorrijden?
Voorzichtig
Gangbare reparatiekosten
€ 0–€ 2.000
Zelf doen
Gemiddeld

Tijdens een actieve regeneratie spuit de motorregeleenheid laat in de arbeidsslag extra diesel in. De oxidatiekatalysator vóór het roetfilter verbrandt die diesel en verhit de inlaat van het filter tot ongeveer 600 °C, zodat het roet kan verbranden. De regeleenheid verwacht dat de roetbelasting binnen een vaste tijd daalt. P2458 betekent dat de regeneratie langer duurde dan toegestaan of zo vaak werd afgebroken dat hij nooit klaar kwam. Bij een gezonde motor is het rijpatroon meestal de oorzaak: korte ritten, file of de motor uitzetten midden in een regeneratie. Klopt het rijpatroon wel, dan blijft het uitlaatgas om een technische reden te koud: een oxidatiekatalysator die niet meer aanslaat, een verkeerd meetende uitlaatgastemperatuursensor, een openhangende thermostaat of een lek in inlaat of uitlaat.

Kan ik doorrijden? Doorrijden kan; een rit van 20 tot 30 minuten over snelweg of provinciale weg met een constant toerental boven 2000 tpm laat de regeneratie vaak alsnog afronden. Vermijd korte ritten tot het is opgelost en parkeer na een regeneratie niet boven droog gras of bladeren.

Zo lees je P2458

Zo lees je P2458P12243584
  1. P Aandrijving
  2. 2 Generiek (SAE/ISO)
  3. 4 Emissiebeheersing
  4. 58 Specifieke storing

Symptomen

  • Motorlampje, soms met roetfilterlampje of de melding om door te rijden
  • Koelventilator draait lang na, stationair toerental verhoogd
  • Scherpe, hete geur uit de uitlaat vaker dan normaal
  • Duidelijk hoger verbruik
  • Oliepeil stijgt door diesel in de olie
  • Roetbelasting blijft hoog, ook na een langere rit

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Rijpatroon: korte ritten, veel stadsverkeer of motor uitgezet tijdens de regeneratie 30%
  2. Oxidatiekatalysator verouderd of aan de voorkant dichtgeslibd, levert te weinig warmte 20%
  3. Uitlaatgastemperatuursensor vóór of na de oxidatiekatalysator meet verkeerd 15%
  4. Motor wordt niet warm genoeg: thermostaat blijft open of koelvloeistoftemperatuursensor meet te laag 12%
  5. Injector druppelt na of verstuift slecht, bij sommige modellen defecte uitlaatinjector 10%
  6. Lek in het turbotraject, openhangende EGR-klep of uitlaatlek vóór het filter 8%
  7. Nieuwe motorsoftware met aangepaste regeneratiestrategie beschikbaar 5%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P24581Regeneratiehistorie bekijken2Temperaturen loggen tijdens eenregeneratie3Temperatuursensoren koud vergelijken4Motortemperatuur controleren5Oliepeil en olieverdunning nakijken6Injectoren, turbodruk en EGR testen

  1. Regeneratiehistorie bekijken

    Bekijk duur en afstand van de laatste regeneraties, hoe vaak er is afgebroken en waarom, en de huidige roetmassa. Veel afbrekingen bij een normale temperatuurstijging over de oxidatiekatalysator wijzen gewoon op het rijpatroon.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  2. Temperaturen loggen tijdens een regeneratie

    Wacht een regeneratie af of start er een en log de uitlaatgastemperaturen vóór en na de oxidatiekatalysator en vóór het roetfilter. Achter de katalysator hoort de temperatuur duidelijk boven de ingang uit te komen, richting 550 tot 620 °C; stijgt alleen de ingang, dan slaat de katalysator niet aan.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  3. Temperatuursensoren koud vergelijken

    Na een nacht stilstaan horen alle uitlaatgastemperatuursensoren en de koelvloeistof- en inlaatluchttemperatuur vrijwel gelijk te zijn. Een sensor die flink afwijkt, is verdacht.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  4. Motortemperatuur controleren

    De koelvloeistof hoort ongeveer 85 tot 95 °C te bereiken en dat op de snelweg vast te houden. Blijft hij lager, dan voorkomt een openhangende thermostaat dat de regeleenheid een regeneratie start of volhoudt.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  5. Oliepeil en olieverdunning nakijken

    Een oliepeil boven het maximum dat naar diesel ruikt, laat zien dat er veel regeneraties zijn afgebroken. Ververs olie en filter nadat de oorzaak is verholpen, want verdunde olie smeert slecht.

    Gereedschap: Zaklamp

  6. Injectoren, turbodruk en EGR testen

    Bekijk de injectorcorrecties, zet het inlaattraject onder druk met een rooktester en controleer of de EGR-klep volledig sluit. Elk van deze storingen koelt het uitlaatgas af of maakt meer roet dan de regeneratie aankan.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Rooktester

Waar de onderdelen zitten

Uitlaat: katalysator en lambdasondes (bank 1 / bank 2) – P24581212345
Uitlaat: katalysator en lambdasondes (bank 1 / bank 2)
  1. 1Lambdasonde voor kat
  2. 2Katalysator
  3. 3Lambdasonde na kat
  4. 4Roetfilter
  5. 5Turbo

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Doorrijden of geforceerde regeneratie bij de garage Ja € 0–€ 200
Uitlaatgastemperatuursensor vervangen Ja € 100–€ 300
Thermostaat vervangen Ja € 150–€ 450
Oxidatiekatalysator vervangen Nee € 700–€ 2.000
Olie verversen na brandstofverdunning Ja € 80–€ 180

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Aandachtspunten per merk

Peugeot

Bij FAP-roetfilters met een additiefsysteem regenereert het filter slecht als het additieftankje leeg is of na vervanging niet is ingeleerd. Het niveau is met een diagnosetester uit te lezen.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

Een brandend motorlampje door P2458 betekent afkeur bij de APK-keuring. De oplossing is een werkende regeneratie; een leeggehaald roetfilter is verboden en valt door de mand bij de deeltjesteller.

Veelgestelde vragen

Hoe rijd ik het filter goed schoon?

Rijd 20 tot 30 minuten vlot en constant over snelweg of provinciale weg, bij voorkeur boven 2000 tpm, zonder de motor tussendoor uit te zetten. Is de regeneratie klaar, dan zakt het stationair toerental en stopt de ventilator met nadraaien.

Wat is het verschil met P2459?

P2458 betekent dat een regeneratie te lang duurt of niet wordt afgerond. P2459 betekent dat er te vaak wordt geregenereerd, wat eerder wijst op een motor die te veel roet maakt of op een meetfout.

Waarom stijgt mijn oliepeil?

Bij elke afgebroken regeneratie komt een deel van de naverstoven diesel langs de zuigerveren in de olie. Dat verdunt de smering, dus plan na de reparatie een olieverversing in.

Ligt het aan mijn rijgedrag of aan een defect?

Komt de code alleen na weken met korte ritten en verdwijnt hij na een snelwegrit, dan is het rijpatroon de oorzaak. Keert hij terug ondanks lange ritten, dan zit het probleem meestal in oxidatiekatalysator, temperatuursensor of thermostaat.

Bronnen