NL

Ernst: Hoog Type code: Generiek (alle merken)

Storingscode P2463: Roetfilter: te veel roet opgehoopt (verstopt)

Het roetfilter zit voller dan toegestaan; het moet geregenereerd of gereinigd worden voordat het erger wordt.

Veiligheid eerst · Schakel een vakman in

  • Brandgevaar: stop direct bij brandlucht of rook.

In het kort

Ernst: 4/5 – Hoog4/5

Ernst: Hoog

Betekenis
Roetfilter: te veel roet opgehoopt (verstopt)
Systeem
Emissiebeheersing · Aandrijving
Doorrijden?
Voorzichtig
Gangbare reparatiekosten
€ 80–€ 3.200
Zelf doen
Lastig

P2463 betekent dat de hoeveelheid roet in het roetfilter boven de hoogste grens van de motorcomputer is gekomen, bepaald via het drukverschil, het roetmodel of allebei. Normaal wordt het roet lang daarvoor door regeneraties verbrand; de code laat dus meestal zien dat regeneraties niet meer worden afgerond, door korte ritten, veel stationair draaien of een andere storing die het regenereren blokkeert. Fabrikanten werken met stappen: tot een bepaalde belading kan het filter zich tijdens het rijden nog schoonbranden, daarboven mag alleen nog een gecontroleerde regeneratie met de diagnosetester, en voorbij de laatste grens moet het filter eraf om gereinigd of vervangen te worden. Het gevaar zit in het roet zelf: een zwaar overvol filter kan bij het verbranden zo heet worden dat het keramische blok scheurt of smelt.

Zo lees je P2463

Zo lees je P2463P12243634
  1. P Aandrijving
  2. 2 Generiek (SAE/ISO)
  3. 4 Emissiebeheersing
  4. 63 Specifieke storing

Symptomen

  • Roetfilterlampje samen met het motorlampje
  • Noodloop met duidelijk minder vermogen
  • Regeneraties die beginnen maar nooit afgerond worden
  • Vaker hoger stationair toerental, nadraaiende ventilator en hete lucht
  • Trage gasrespons en hoger verbruik
  • Melding in het display om een stuk harder door te rijden of naar de garage te gaan

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Korte ritten en lang stationair draaien, actieve regeneraties worden steeds onderbroken 30%
  2. Motor maakt te veel roet: lekkende injectoren, hangende EGR-klep, lek in de turboleiding, vuil luchtfilter 20%
  3. Andere storing blokkeert het regenereren: uitlaatgastemperatuursensor, te koude motor door openhangende thermostaat, andere storingscodes 18%
  4. Verschildruksensor of drukleidingen melden een te hoge belading 12%
  5. Filter aan het einde van zijn levensduur met veel as 10%
  6. Olie in de uitlaat door lekkende turboafdichtingen of verkeerde, asrijke motorolie 10%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P24631Vaststellen hoe vol het filter echtis2Zeker weten dat de meting klopt3Blokkades voor regenereren opheffen4Geforceerde regeneratie onderveilige omstandigheden5Overvol filter reinigen of vervangen6De oorzaak wegnemen

  1. Vaststellen hoe vol het filter echt is

    Lees de gemeten en berekende roetmassa, de asbelading, de afstand sinds de laatste volledige regeneratie en het aantal afgebroken regeneraties uit. De fabrieksgegevens geven aan tot welke belading rijdend of met de tester regenereren nog mag en vanaf wanneer het filter eruit moet.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  2. Zeker weten dat de meting klopt

    Controleer vóór het regenereren of het drukverschil met stilstaande motor rond nul staat en gelijkmatig meeloopt met het toerental, en of de drukleidingen heel zijn. Een verkeerd meetende sensor kan een vol filter melden dat in werkelijkheid in orde is.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Zaklamp

  3. Blokkades voor regenereren opheffen

    Los eerst andere storingen op: uitlaatgastemperatuursensoren, EGR, turbodruk, koelvloeistoftemperatuur of een thermostaat die de motor te koud houdt. Veel motorcomputers weigeren bij zulke storingen elke regeneratie, en dan slibt het filter meteen weer dicht.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  4. Geforceerde regeneratie onder veilige omstandigheden

    Valt de belading binnen de grens, zet de auto dan buiten op een stevige, niet-brandbare ondergrond, controleer het oliepeil en zorg voor minstens een kwart tank, en start de regeneratie met de tester. Blijf bij de auto: de uitlaatgastemperatuur komt boven de 600 °C en het duurt vaak 20 tot 45 minuten.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  5. Overvol filter reinigen of vervangen

    Boven de grens voor een geforceerde regeneratie, of als die mislukt, wordt het filter gedemonteerd en professioneel gereinigd, waarbij ook de as verdwijnt, of bij scheuren vervangen. Reset na montage de roet- en aswaarden met de tester.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Momentsleutel

  6. De oorzaak wegnemen

    Controleer de correctiewaarden van de injectoren, de werking van de EGR, het turbotraject en de afdichtingen van de turbo, en kijk naar hoe de auto gebruikt wordt. Een gereinigd filter op een motor die te veel roet blijft maken, of op een auto die alleen korte ritjes doet, geeft snel weer dezelfde code.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

Waar de onderdelen zitten

Luchtinlaat en brandstofdosering – P246312345678
Luchtinlaat en brandstofdosering
  1. 1Luchtmassameter
  2. 2Turbo
  3. 3Gasklephuis
  4. 4Inlaatspruitstuk
  5. 5Injector
  6. 6EGR-klep
  7. 7Brandstofpomp
  8. 8Thermostaat

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Geforceerde regeneratie met de diagnosetester Nee € 80–€ 200
Uitlaatgastemperatuursensor vervangen die het regenereren blokkeerde Ja € 100–€ 300
Roetfilter demonteren en professioneel reinigen Nee € 400–€ 900
Nieuw roetfilter, afhankelijk van model met oxidatiekatalysator Nee € 900–€ 3.200

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Aandachtspunten per merk

Citroën

Veel HDi-diesels van Citroën en Peugeot met een FAP-filter gebruiken een brandstofadditief uit een eigen reservoir, dat de temperatuur verlaagt waarbij het roet ontbrandt. Raakt het additief op, dan brandt het filter nog maar half schoon en slibt het dicht. Na bijvullen moet de niveauteller met de diagnosetester worden gereset.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

Met P2463 en een brandend motorlampje wordt de auto bij de APK-keuring afgekeurd. Diesels met een af-fabriek roetfilter krijgen bovendien de roetmeting met de deeltjesteller; een leeggehaald of gesmolten filter haalt die nooit.

Veelgestelde vragen

Kan ik het filter zelf schoonrijden?

Alleen zolang de belading nog in het gebied zit waarin de motorcomputer rijdend regenereren toestaat, wat bij het eerste oplichten van het roetfilterlampje vaak zo is. Staat de auto al in noodloop of blokkeert de motorcomputer het rijdend regenereren, dan is een geforceerde regeneratie of reiniging nodig.

Waarom is een overvol roetfilter gevaarlijk?

Hoe meer roet er in zit, hoe meer warmte er vrijkomt als het uiteindelijk verbrandt. Een zwaar overvol filter kan temperaturen halen waarbij het keramische blok scheurt of smelt, en heet uitlaatgas boven droge begroeiing is een brandrisico.

Reinigen of een nieuw filter?

Professioneel reinigen kost meestal maar een fractie van een nieuw filter en verwijdert ook de as die geen regeneratie kan verbranden. Het werkt alleen bij een onbeschadigd keramisch blok.

Helpen roetfilterreinigers uit de winkel?

Middelen die u bij de brandstof doet, kunnen bij een licht beladen filter het ontbranden van roet een beetje helpen, maar vervangen bij P2463 geen geforceerde regeneratie en nemen de oorzaak niet weg. Bij een zwaar overvol filter hebben ze geen effect.

Bronnen