NL

Ernst: Gemiddeld Type code: Generiek (alle merken)

Storingscode P2455: Roetfilter-druksensor A: signaal te hoog

Signaal van de verschildruksensor boven het geldige bereik – bedradingsfout of zwaar verstopt filter.

In het kort

Ernst: 3/5 – Gemiddeld3/5

Ernst: Gemiddeld

Betekenis
Roetfilter-druksensor A: signaal te hoog
Systeem
Emissiebeheersing · Aandrijving
Doorrijden?
Voorzichtig
Gangbare reparatiekosten
€ 30–€ 900
Zelf doen
Gemiddeld

P2455 wordt opgeslagen als het signaal van de verschildruksensor boven de hoogste spanning komt die een goede sensor hoort af te geven, meestal net onder de 5V-voeding. Elektrisch gebeurt dat als de sensor zijn massa kwijt is, de signaaldraad contact maakt met de 5V-voeding of de accuspanning, of de sensor defect raakt met een uitgang die hoog blijft hangen. Anders dan bij de 'te laag'-code is er hier ook een echte oorzaak mogelijk: een filter dat zo vol roet of as zit, of een achterste drukleiding die zo verstopt is, dat het werkelijke drukverschil buiten het meetbereik van de sensor valt. Het onderscheid tussen die twee bepaalt de reparatie, en dat begint met de waarde bij stilstaande motor.

Kan ik doorrijden? Neem het serieus tot duidelijk is welke variant het is. Is de waarde alleen tijdens het rijden hoog, dan kan het filter zwaar verstopt zijn; vermijd dan vol gas, aanhangerwerk en lange snelwegritten en ga snel naar de garage.

Zo lees je P2455

Zo lees je P2455P12243554
  1. P Aandrijving
  2. 2 Generiek (SAE/ISO)
  3. 4 Emissiebeheersing
  4. 55 Specifieke storing

Symptomen

  • Motorlampje, vaak samen met het roetfilterlampje
  • Flink vermogensverlies of noodloop, vooral onder belasting
  • Drukverschil in de tester staat op het maximum
  • Vaak of mislukt regenereren als het filter echt vol is
  • Traag optrekken en hoge uitlaattemperaturen met aanhanger

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Massa bij de verschildruksensor onderbroken of met overgangsweerstand 26%
  2. Sensor inwendig defect, uitgang blijft hoog hangen 24%
  3. Signaaldraad in sluiting met de 5V-voeding of accuspanning 18%
  4. Roetfilter extreem vol roet of as, werkelijke druk buiten het meetbereik 16%
  5. Achterste drukleiding verstopt of geknikt, waardoor het verschil te hoog wordt gemeten 10%
  6. Ingang in de motorcomputer defect of verkeerde vervangende sensor 6%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P24551Waarde bekijken met motor uit2Spanningsverlies op de massa meten3Signaaldraad controleren op vreemdespanning4Werkelijke belading beoordelen5Achterste drukleiding nalopen6Repareren en controleren

  1. Waarde bekijken met motor uit

    Contact aan, motor uit: staat het drukverschil al op het maximum terwijl er geen uitlaatgas stroomt, dan zit de fout in de bedrading of de sensor. Staat het in rust rond nul en schiet het pas bij gas geven naar de grens, dan zijn een echte opstopping of een verstopte leiding waarschijnlijker.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  2. Spanningsverlies op de massa meten

    Meet met aangesloten sensor en contact aan tussen de massapen van de sensor en de accumin. Meer dan ongeveer 0,1 V betekent een slechte massa; reinig of herstel die eerst.

    Gereedschap: Multimeter

  3. Signaaldraad controleren op vreemde spanning

    Koppel de sensor los en meet met contact aan de signaalpen aan de kabelboomkant. Staat daar ongeveer 5 V of accuspanning terwijl de sensor los is, dan heeft de signaaldraad ergens in de kabelboom sluiting met een ander circuit.

    Gereedschap: Multimeter

  4. Werkelijke belading beoordelen

    Is de bedrading goed, vergelijk dan de gemeten en berekende roetmassa, de asbelading en de afstand sinds de laatste voltooide regeneratie. Zijn gemeten en berekende belading allebei erg hoog, dan zit het filter echt vol; dat is de situatie van P2463 en daar moet snel iets gebeuren.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  5. Achterste drukleiding nalopen

    Volg de leiding van de lagedrukaansluiting van de sensor naar de aansluiting achter het filter. Een geknikte slang, een bij het opkrikken platgedrukt pijpje of een aansluiting vol roet zorgt dat de lagedrukkant de druk achter het filter niet volgt, waardoor het verschil te hoog wordt gemeten.

    Gereedschap: Zaklamp, Handschoenen

  6. Repareren en controleren

    Herstel afhankelijk van de uitkomst de bedrading of vervang de sensor, leer het nulpunt in en wis de code. Was het filter echt overvol, dan volgt een geforceerde regeneratie binnen de grenzen van de fabrikant of professioneel reinigen.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

Waar de onderdelen zitten

Uitlaat: katalysator en lambdasondes (bank 1 / bank 2) – P24551212345
Uitlaat: katalysator en lambdasondes (bank 1 / bank 2)
  1. 1Lambdasonde voor kat
  2. 2Katalysator
  3. 3Lambdasonde na kat
  4. 4Roetfilter
  5. 5Turbo

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Massa of signaaldraad herstellen Nee € 80–€ 300
Verschildruksensor vervangen en inleren Ja € 100–€ 280
Geknikte of verstopte achterste drukleiding vervangen Ja € 30–€ 150
Geforceerde regeneratie met de tester Nee € 80–€ 200
Roetfilter demonteren en professioneel reinigen Nee € 400–€ 900

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

Met P2455 en een brandend motorlampje wordt de auto bij de APK-keuring afgekeurd. Is een verstopt filter de oorzaak, dan zijn reinigen of vervangen de enige toegestane oplossingen; een leeggehaald filter faalt bij de roetmeting met de deeltjesteller.

Veelgestelde vragen

Sensor of filter – hoe weet ik het?

Kijk naar de waarde met de motor uit. Een maximale waarde zonder uitlaatgasstroom betekent bedrading of sensor. Een normale rustwaarde die onder belasting naar de grens schiet, wijst op een echte opstopping of een verstopte leiding.

Is doorrijden met P2455 gevaarlijk?

De elektrische variant geeft meestal alleen noodloop. De variant met een verstopt filter is ernstiger: hoge tegendruk belast turbo en filter thermisch, en een zwaar overvol filter kan tijdens het regenereren scheuren.

Waarom hielp een nieuwe sensor niet?

Omdat de oude waarschijnlijk gewoon goed mat. Bij een slechte massa, een kortgesloten signaaldraad of een echt vol filter geeft ook de nieuwe sensor dezelfde hoge waarde.

Helpt een flinke rit over de snelweg?

Bij een matig vol filter kan een langere rit met constant boven 2000 tpm de regeneratie afmaken. Staat de sensor al tegen de grens omdat het filter zo vol zit, dan blokkeren veel motorcomputers het regenereren tijdens het rijden en moet de garage eraan te pas komen.

Bronnen