NL

Ernst: Gemiddeld Type code: Generiek (alle merken)

Storingscode P2453: Verschildruksensor roetfilter: bereik/prestatie

Het drukverschil over het roetfilter klopt niet met de hoeveelheid uitlaatgas – meestal een drukslang.

In het kort

Ernst: 3/5 – Gemiddeld3/5

Ernst: Gemiddeld

Betekenis
Verschildruksensor roetfilter: bereik/prestatie
Systeem
Emissiebeheersing · Aandrijving
Doorrijden?
Voorzichtig
Gangbare reparatiekosten
€ 30–€ 900
Zelf doen
Gemiddeld

Anders dan bij de pure circuitcodes is het signaal bij P2453 elektrisch in orde, maar past het niet bij wat de motorcomputer verwacht. Die weet ongeveer hoeveel uitlaatgas er stroomt en hoeveel roet het model berekent, en merkt dus wanneer het gemeten drukverschil over het filter te vlak of te hoog is, blijft hangen of bij stilstaande motor niet rond nul staat. Vaak meet de verschildruksensor (bij VW, Audi, Skoda en Seat de G450) prima, maar zit hij aan een gescheurde, losgeschoten, verstopte of verwisselde drukslang. Daarna volgen een verouderde sensor, bevroren condenswater in de leidingen en een filter dat echt vol roet of as zit of beschadigd is.

Kan ik doorrijden? Doorrijden naar de garage kan, maar de motorcomputer vertrouwt zijn roetmeting niet meer en regenereert misschien te vaak of te weinig. Vermijd tot de reparatie korte ritten en lang stationair draaien, en rijd in noodloop niet verder dan nodig.

Zo lees je P2453

Zo lees je P2453P12243534
  1. P Aandrijving
  2. 2 Generiek (SAE/ISO)
  3. 4 Emissiebeheersing
  4. 53 Specifieke storing

Symptomen

  • Motorlampje, vaak samen met het roetfilterlampje
  • Opvallend vaak regenereren of de melding om een stuk door te rijden
  • Noodloop met minder vermogen bij sommige modellen
  • Storing vooral bij vorst of na regen
  • Iets hoger verbruik door extra regeneraties

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Drukslang gescheurd, gesmolten, los of eraf, vaak bij een bocht of de overgang naar een metalen pijpje 30%
  2. Nulpunt of karakteristiek van de verschildruksensor verlopen door ouderdom en hitte 24%
  3. Metalen drukpijpje of aansluiting verstopt met roet, of condenswater in een doorhangend stuk bevroren 18%
  4. Drukslangen na eerder werk verwisseld 10%
  5. Filter werkelijk vol roet of as, of gescheurd, waardoor meting en roetmodel uit elkaar lopen 10%
  6. Uitlaatlek tussen turbo en de ingang van het roetfilter 8%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P24531Waarde controleren met motor uit2Toerental langzaam opvoeren3Drukslangen nakijken en doorblazen4Sensor testen met een handvacuümpomp5Gemeten en berekende roetmassavergelijken6Inleren en proefrit

  1. Waarde controleren met motor uit

    Contact aan, motor uit en koude uitlaat: het drukverschil moet vrijwel nul zijn. Staat het duidelijk hoger of lager, dan wijst dat op een verlopen sensor of een leiding met ingesloten druk of ijs.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  2. Toerental langzaam opvoeren

    Voer bij warme motor stationair het toerental langzaam op tot ongeveer 3000 tpm. Het drukverschil moet gelijkmatig meelopen en bij loslaten weer dalen. Beweegt het nauwelijks, dan zit er een slang los of gescheurd; springt of loopt het achter, dan is een pijpje deels verstopt.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  3. Drukslangen nakijken en doorblazen

    Volg beide leidingen van de sensor tot de aansluitingen op de uitlaat. Vervang gescheurde, harde of opgezwollen rubberstukken en blaas de metalen pijpjes met losgekoppelde sensor door met perslucht om roet en water te verwijderen. Let op de juiste aansluiting; die staat meestal op de sensor aangegeven.

    Gereedschap: Zaklamp, Handschoenen

  4. Sensor testen met een handvacuümpomp

    Haal beide slangen los en zet met een handvacuümpomp een bekende onderdruk op de achterste aansluiting, bijvoorbeeld 100 mbar. De tester moet een passend drukverschil tonen dat gelijkmatig meeloopt met de pomp. Geen reactie of een grote afwijking betekent een defecte sensor.

    Gereedschap: Vacuümmeter, OBD-uitleesapparaat

  5. Gemeten en berekende roetmassa vergelijken

    Veel testers tonen beide waarden. Zijn sensor en leidingen goed maar ligt de gemeten roetmassa ver boven het model, dan zit het filter mogelijk vol as; ligt hij ver eronder, dan is het filter misschien gescheurd of leeggehaald.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  6. Inleren en proefrit

    Leer na vervanging de verschildruksensor in met de tester, wis de storingscodes en rijd minstens 20 minuten constant over de snelweg of provinciale weg, zodat het systeem de waarde onder belasting opnieuw controleert.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

Waar de onderdelen zitten

Uitlaat: katalysator en lambdasondes (bank 1 / bank 2) – P24531212345
Uitlaat: katalysator en lambdasondes (bank 1 / bank 2)
  1. 1Lambdasonde voor kat
  2. 2Katalysator
  3. 3Lambdasonde na kat
  4. 4Roetfilter
  5. 5Turbo

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Gescheurde drukslangen en klemmen vervangen Ja € 30–€ 120
Verstopt drukpijpje reinigen of vervangen Ja € 60–€ 220
Verschildruksensor (bijv. G450) vervangen en inleren Ja € 100–€ 280
Roetfilter professioneel reinigen bij te veel as Nee € 400–€ 900

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Aandachtspunten per merk

Volkswagen

Bij de common-rail-TDI's van VW, Audi, Skoda en Seat zijn de verschildruksensor G450 en zijn rubberen slangen een van de meest voorkomende oorzaken van P2453. De sensor zit meestal goed bereikbaar bovenop de motor bij het roetfilter; na vervanging vraagt de diagnose om een aanpassing van de sensor.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

Bij de APK-keuring is een brandend motorlampje door P2453 een afkeurpunt. Diesels met een af-fabriek roetfilter krijgen bovendien een roetmeting met de deeltjesteller; een gescheurd of leeggehaald filter, dat achter deze code kan zitten, valt daar direct door de mand.

Veelgestelde vragen

Waarom komt P2453 vaak in de winter?

In doorhangende stukken van de drukleidingen verzamelt zich condenswater dat 's nachts kan bevriezen en één kant afsluit. De sensor meet dan onzin tot het ijs ontdooit. Leidingen met afschot naar de uitlaat leggen verhelpt het meestal blijvend.

Kan een slang echt deze code geven?

Ja, dat is zelfs de meest voorkomende oorzaak. De sensor meet het verschil tussen twee leidingen; lekt of verstopt er één, dan klopt het verschil niet, ook al werkt de sensor perfect.

Moet ik het roetfilter laten regenereren?

Alleen als het filter echt vol zit en sensor en leidingen in orde zijn. Ligt het aan een slang of de sensor, dan helpt regenereren niets; sommige motorcomputers blokkeren het zelfs tot de meting weer klopt.

Wat heeft as met deze code te maken?

As uit olieadditieven verbrandt niet tijdens het regenereren en blijft in het filter. Bij veel as stijgt het drukverschil terwijl er weinig roet in zit; dan helpt alleen professioneel reinigen of een nieuw filter.

Bronnen