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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P2455: Partikelfilter-Drucksensor A: Signal zu hoch

Differenzdrucksignal über dem gültigen Bereich – Kabelfehler oder stark zugesetzter Filter.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Partikelfilter-Drucksensor A: Signal zu hoch
System
Abgasreinigung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
30–900 €
Selbst machen
Mittel

P2455 wird gesetzt, wenn das Signal des Differenzdrucksensors über die höchste Spannung steigt, die ein intakter Sensor ausgeben sollte, meist knapp unterhalb der 5-V-Versorgung. Elektrisch passiert das, wenn der Sensor seine Masse verliert, die Signalleitung Kontakt zur 5-V-Versorgung oder zur Bordspannung hat oder der Sensor mit hochhängendem Ausgang ausfällt. Anders als beim Low-Fehler gibt es hier aber auch einen realen Weg: Ist der Filter so stark mit Ruß oder Asche zugesetzt oder die hintere Druckleitung so verstopft, dass der tatsächliche Differenzdruck den Messbereich überschreitet, landet das Signal ebenfalls am oberen Anschlag. Beides zu unterscheiden ist der Schlüssel, und das beginnt mit dem Wert bei stehendem Motor.

Kann ich weiterfahren? Ernst nehmen, bis klar ist, welche Variante vorliegt. Ist der Wert nur während der Fahrt hoch, kann der Filter massiv zugesetzt sein; dann Vollgas, Anhängerbetrieb und lange Autobahnetappen vermeiden und zügig in die Werkstatt.

So lesen Sie P2455

So lesen Sie P2455P12243554
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 4 Abgasreinigung
  4. 55 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, oft zusammen mit der DPF-Leuchte
  • Deutlicher Leistungsverlust bzw. Notlauf, vor allem unter Last
  • Differenzdruck im Diagnosegerät am oberen Anschlag
  • Häufige oder abgebrochene Regenerationen, wenn der Filter wirklich voll ist
  • Zähe Beschleunigung und hohe Abgastemperaturen mit Anhänger

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Masse am Differenzdrucksensor unterbrochen oder mit Übergangswiderstand 26%
  2. Sensor intern defekt, Ausgang hängt oben 24%
  3. Signalleitung mit Schluss zur 5-V-Versorgung oder zur Bordspannung 18%
  4. DPF extrem mit Ruß oder Asche beladen, realer Druck außerhalb des Messbereichs 16%
  5. Hintere Druckleitung verstopft oder abgeknickt, dadurch zu hohe Differenz 10%
  6. Eingang im Steuergerät defekt oder falscher Ersatzsensor 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P24551Wert bei stehendem Motor ansehen2Spannungsfall an der Masse messen3Signalleitung auf Fremdspannungprüfen4Tatsächliche Beladung beurteilen5Hintere Druckleitung prüfen6Reparieren und bestätigen

  1. Wert bei stehendem Motor ansehen

    Zündung an, Motor aus: Steht der Differenzdruck bereits am Maximum, obwohl kein Abgas strömt, ist der Fehler elektrisch oder im Sensor. Liegt er in Ruhe nahe null und schießt erst beim Gasgeben an den Anschlag, sind ein realer Rückstau oder eine verstopfte Leitung wahrscheinlicher.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Spannungsfall an der Masse messen

    Bei aufgestecktem Sensor und eingeschalteter Zündung zwischen Masse-Pin des Sensors und Batterieminus messen. Mehr als etwa 0,1 V bedeutet schlechte Masse; diese zuerst reinigen oder instand setzen.

    Werkzeug: Multimeter

  3. Signalleitung auf Fremdspannung prüfen

    Sensor abziehen und bei Zündung an am Signal-Pin kabelbaumseitig messen. Liegen dort rund 5 V oder Bordspannung an, obwohl der Sensor abgesteckt ist, hat die Signalleitung irgendwo im Kabelbaum Schluss zu einem anderen Stromkreis.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Tatsächliche Beladung beurteilen

    Ist die Verkabelung in Ordnung, gemessene und berechnete Rußmasse, Ascheanteil und Strecke seit der letzten vollständigen Regeneration vergleichen. Sind gemessene und berechnete Beladung beide sehr hoch, ist der Filter wirklich voll – das ist die Situation von P2463 und eilt.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  5. Hintere Druckleitung prüfen

    Die Leitung vom Niederdruckanschluss des Sensors bis zum Anschluss hinter dem Filter verfolgen. Ein abgeknickter Schlauch, ein beim Aufbocken gequetschtes Rohr oder ein verrußter Stutzen verhindern, dass die Niederdruckseite dem Druck hinter dem Filter folgt – die Differenz wird zu hoch gemessen.

    Werkzeug: Taschenlampe, Handschuhe

  6. Reparieren und bestätigen

    Je nach Befund Leitung instand setzen oder Sensor tauschen, Nullpunkt anlernen und Fehler löschen. War der Filter tatsächlich überladen, folgt eine Service-Regeneration innerhalb der Herstellergrenzen oder eine professionelle Reinigung.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2) – P24551212345
Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2)
  1. 1Lambdasonde vor Kat
  2. 2Katalysator
  3. 3Lambdasonde nach Kat
  4. 4Dieselpartikelfilter
  5. 5Turbolader

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Masse oder Signalleitung instand setzen Nein 80–300 €
Differenzdrucksensor erneuern und anlernen Ja 100–280 €
Abgeknickte oder verstopfte hintere Druckleitung erneuern Ja 30–150 €
Service-Regeneration per Diagnosegerät Nein 80–200 €
DPF ausbauen und professionell reinigen Nein 400–900 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P2455 und leuchtender Motorkontrollleuchte fällt die AU durch. Ist ein zugesetzter Filter die Ursache, sind Reinigung oder Tausch die einzigen zulässigen Lösungen – ein Ausräumen lässt die Betriebserlaubnis erlöschen.

Häufige Fragen

Sensor oder Filter – wie finde ich es heraus?

Den Wert bei stehendem Motor ansehen. Maximalwert ohne Abgasstrom heißt Kabel oder Sensor. Normaler Ruhewert, der unter Last an den Anschlag geht, deutet auf echten Rückstau oder eine verstopfte Leitung.

Ist Weiterfahren mit P2455 gefährlich?

Die elektrische Variante führt meist nur zum Notlauf. Die Variante mit zugesetztem Filter ist ernster: Hoher Abgasgegendruck belastet Turbolader und Filter thermisch, und ein stark überladener Filter kann bei einer Regeneration reißen.

Warum hat ein neuer Sensor nichts gebracht?

Weil der alte vermutlich richtig gemessen hat. Bei schlechter Masse, einer kurzgeschlossenen Signalleitung oder einem wirklich vollen Filter meldet auch der neue Sensor denselben hohen Wert.

Hilft Freifahren auf der Autobahn?

Bei einem nur mäßig beladenen Filter kann eine längere Fahrt mit gleichmäßig über 2.000/min die Regeneration abschließen. Ist der Filter jedoch so voll, dass der Sensor am Anschlag steht, sperren viele Steuergeräte die Fahrregeneration – dann ist die Werkstatt dran.

Quellen