Storingscode P0046: Turbodrukregelklep A – bereik/prestatie
De turbodrukregelklep is elektrisch in orde, maar de turbodruk volgt de aansturing niet goed.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- Turbodrukregelklep A – bereik/prestatie
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 20–€ 1.600
- Zelf doen
- Gemiddeld
Bij P0046 is de stroomkring van turbodrukregelklep A goed, maar ziet de motorregeleenheid dat de turbodruk of de stand van de VNT-schoepen niet past bij de aansturing die ze geeft. De oorzaak zit dan bijna altijd in het vacuüm- of mechanische deel: een gescheurde of verwisselde vacuümslang, een klep die van binnen blijft hangen, een lekke vacuümdoos of schoepen in de VNT-turbo die vastzitten door roet. Bij diesels met vacuümgestuurde turbo, zoals veel bestelbusjes, kan ook een zwakke vacuümpomp de hele regeling laten haperen.
Kan ik doorrijden? Doorrijden kan meestal, maar vaak in de noodloop met minder vermogen. Schommelt de turbodruk of valt het vermogen bij vol gas plotseling weg, rijd dan rustig en laat het binnenkort nakijken.
Zo lees je P0046
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 0 Mengsel & emissie (aanvullend)
- 46 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje brandt, vaak samen met P0299 of P0234
- Turbodruk schommelt in plaats van soepel op te lopen
- Traag bij lage toeren en dan ineens een duw
- Noodloop na flink optrekken, na herstart weer weg
- Sissend geluid bij een vacuümslang stationair
- Diesel: roetwolkje bij het wegrijden
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- VNT-schoepen of verstelring stroef door roetaanslag
- Vacuümslangen gescheurd, dichtgeknepen of verkeerd aangesloten
- Turbodrukregelklep blijft van binnen hangen of ontluchtingsfilter verstopt
- Membraan van de vacuümdoos lek
- Vacuümpomp zwak of vacuümreservoir lek
- Overgangsweerstand in stekker of bedrading
- Imitatieklep met afwijkende regelkarakteristiek
Diagnose stap voor stap
Livedata naast elkaar leggen
Leg de aansturing van de klep, de gewenste en werkelijke turbodruk en eventueel de VNT-stand vast tijdens optrekken, alleen waar dat veilig kan. Loopt de aansturing op tot het maximum zonder dat de druk volgt, dan komt het vacuüm niet aan; schiet de druk door en zakt hij daarna in, dan blijft de mechaniek haken.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Vacuümvoorziening meten
Zet met een T-stuk een vacuümmeter in de aanvoerslang naar de klep en laat de motor stationair draaien. Een dieselvacuümpomp hoort ongeveer −0,7 tot −0,85 bar te halen. Veel minder, of een wijzer die langzaam terugzakt, wijst op pomp, reservoir of een lekke slang.
Gereedschap: Vacuümmeter
Slangen volgens schema controleren
Vergelijk de slangen met het vacuümschema uit de werkplaatsgegevens. Verwisselde aansluitingen aan de klep komen vaak voor na het vervangen van een turbo. Buig elk rubberen stuk even: oude slangen scheuren meestal aan de uiteinden waar ze over de nippel zijn gerekt.
Gereedschap: Zaklamp
Uitgaand vacuüm van de klep testen
Sluit de meter aan op de uitgang naar de vacuümdoos en verhoog met de actuatortest van de scanner stap voor stap de aansturing. Het vacuüm moet gelijkmatig meelopen. Springt het van nul naar vol of blijft het halverwege hangen, dan zit de klep vast.
Gereedschap: Vacuümmeter, OBD-uitleesapparaat
Vacuümdoos op lekkage testen
Pomp de doos met een handvacuümpomp op de voorgeschreven waarde, vaak rond −0,5 tot −0,7 bar. De stang moet volledig uitslaan en de meter moet minstens een halve minuut stil blijven staan. Zakt hij terug, dan lekt het membraan.
Gereedschap: Vacuümmeter
Schoepen met de hand bewegen
Maak bij een warme, uitgezette motor de stang van de vacuümdoos los en beweeg de VNT-hendel met de hand van aanslag tot aanslag. Die moet gelijkmatig en licht lopen. Voelt het schurend of trapsgewijs, dan zit er roet in het turbinehuis.
Gereedschap: Zaklamp, Handschoenen
Waar de onderdelen zitten
- 1Luchtmassameter
- 2Turbo
- 3Gasklephuis
- 4Inlaatspruitstuk
- 5Injector
- 6EGR-klep
- 7Brandstofpomp
- 8Thermostaat
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Vacuümslangen en verbindingsstukken vervangen | Ja | € 20–€ 110 |
| Turbodrukregelklep vervangen | Ja | € 80–€ 300 |
| Vacuümdoos of elektrische actuator vervangen | Nee | € 230–€ 850 |
| Vacuümpomp vervangen | Nee | € 300–€ 850 |
| VNT-turbo laten reinigen of reviseren | Nee | € 600–€ 1.600 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Volkswagen
Bij oudere TDI-motoren met vacuümgestuurde turbo zijn de N75-regelklep en de dunne vacuümslangen eromheen vaste verdachten bij drukafwijkingen. Meet het uitgaande vacuüm van de klep en controleer de slangen voordat de turbo wordt vervangen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Brandt het motorlampje door deze storingscode, dan volgt bij de APK-keuring afkeur. Rijd na de reparatie een paar ritten zodat de monitoren weer gereed zijn.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen P0045 en P0046?
P0045 is een elektrische storing: onderbreking of kortsluiting in de stroomkring van de klep. Bij P0046 zijn spoel en bedrading in orde, maar reageert de turbodruk niet zoals de aansturing verwacht. Dan zoek je eerst in slangen, klep en vacuümdoos.
Kan één vacuümslangetje echt P0046 geven?
Ja. De vacuümdoos beweegt alleen zover als het vacuüm dat binnenkomt. Een klein scheurtje of een slang die warm zacht wordt en dichtklapt, is genoeg om de druk achter te laten lopen.
Waarom komt de storing alleen als de motor warm is?
Schoepen met roetaanslag zetten bij hitte uit en gaan klemmen, en rubberen slangen worden week. Wat koud werkt, kan na een lange snelwegrit of met een volle aanhanger blijven hangen.
Kan ik de schoepen zelf losmaken?
De actuatortest van een goede scanner kan de schoepen een aantal keren heen en weer bewegen, en een stevige rit helpt bij lichte vervuiling. Zitten ze echt vast, dan moet de turbo eruit om gereinigd te worden; reinigingsmiddel in de inlaat helpt daar niet.