Storingscode P0045: Turbodrukregelklep A – stroomkring onderbroken
De motorregeleenheid ziet een onderbreking of kortsluiting in de stroomkring van de turbodrukregelklep.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- Turbodrukregelklep A – stroomkring onderbroken
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 5–€ 1.500
- Zelf doen
- Gemiddeld
De motorregeleenheid stelt de turbodruk niet rechtstreeks bij de turbo in, maar via een kleine magneetklep die bij VW en Audi de N75-klep heet. Die klep wordt met een inschakelduur aangestuurd en doseert het vacuüm of de turbodruk naar de vacuümdoos of de wastegate-actuator. Bij elke schakeling meet de regeleenheid de stroom in de kring. P0045 is dus een puur elektrische storingscode: de uitgang werd aangestuurd, maar er liep geen stroom (onderbreking) of veel te veel (kortsluiting). Bij P0046 werkt de kring wel maar reageert de druk niet; hier is de klep elektrisch onbereikbaar. Zonder aansturing valt de actuator terug in de veerstand: een wastegate-turbo levert dan alleen de basisdruk van de veer, een VNT-turbo met vacuümdoos vrijwel geen druk, en de auto gaat meestal in de noodloop.
Kan ik doorrijden? De motor blijft lopen, maar met weinig turbodruk en vaak in de noodloop; vermijd dus inhalen en rijden met een aanhanger of caravan. Te hoge druk is niet aan de orde omdat de actuator in de veilige stand valt, maar laat de bedrading wel snel nakijken.
Zo lees je P0045
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 0 Mengsel & emissie (aanvullend)
- 45 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje brandt, vaak meteen na het starten
- Motor trekt niet, de turbo komt niet op druk
- Noodloop met begrensd toerental of vermogen
- Geen tikkend of zoemend geluid van de regelklep bij draaiende motor
- Bij een diesel zwarte rook onder belasting
- Soms wisselend: na een herstart even vol vermogen, daarna weer noodloop
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Spoel van de turbodrukregelklep onderbroken of intern kortgesloten (hitteveroudering vlak bij de turbo)
- Bedrading tussen regeleenheid en klep doorgeschuurd, gesmolten of gebroken, meestal aan de uitlaatkant
- Stekker bij de klep geoxideerd, los of vol olie, pin teruggeschoven
- Zekering doorgebrand of relais van de voeding defect (vaak gedeeld met andere kleppen)
- Marterschade aan de kabelboom of water in de stekker na een motorwasbeurt
- Universele klep met verkeerde spoelweerstand, of een mechanische boostcontroller waarbij de klep niet meer is aangesloten
- Eindtrap in de motorregeleenheid defect (zeldzaam, pas na een goedgekeurde stroomkring)
Diagnose stap voor stap
Storingscodes en livewaarden bekijken
Lees alle codes en het freeze frame uit. Staat P0045 alleen en blijft de turbodruk op een vaste lage waarde hangen, dan draait het om de stroomkring; staan P0046 of P0299 erbij, dan heeft de regeleenheid ook gezien dat de druk niet reageert. In de meetwaarden zie je typisch een gewenste druk van 1,8 tot 2,2 bar absoluut, terwijl de werkelijke druk bij een wastegate-turbo rond 1,3 tot 1,5 bar en bij een VNT-diesel nauwelijks boven de buitenluchtdruk blijft.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Klep aansturen met de actuatortest
De klep is een klein kunststof onderdeel met twee of drie slangaansluitingen bij de turbo of tegen het schutbord. Tijdens de actuatortest van de scanner moet hij hoorbaar tikken of zoemen. Blijft hij stil, dan loopt er geen stroom.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Voedingsspanning meten
Trek de stekker los en meet met contact aan tussen de voedingspin en de minpool van de accu: er hoort ongeveer 12,4 V of meer op te staan. Ontbreekt de spanning, dan zit de fout in een zekering, relais of voedingsdraad; welke zekering het is, staat op het zekeringschema.
Gereedschap: Multimeter
Spoelweerstand meten
Meet de weerstand over de twee pinnen van de klep. De meeste regelkleppen zitten grofweg tussen 20 en 40 ohm, sommige rond 10 ohm; de fabriekswaarde staat in de werkplaatsdocumentatie. Oneindig betekent een onderbroken spoel, bijna nul een kortsluiting, en in beide gevallen is de klep zelf defect.
Gereedschap: Multimeter
Stuurdraad vanaf de regeleenheid testen
Sluit met de klep losgekoppeld een testlamp of led aan tussen de voedingspin en de stuurpin van de kabelboomstekker en start de actuatortest opnieuw. De lamp moet pulseren. Blijft hij uit, dan is de stuurdraad onderbroken of de eindtrap kapot; brandt hij constant, dan maakt de draad sluiting naar massa.
Gereedschap: Multimeter
Kabelboom en stekker inspecteren
Volg de bedrading van de klep terug naar de hoofdkabelboom, vooral langs het hitteschild, het uitlaatspruitstuk en scherpe beugelranden. Beweeg de kabelboom terwijl je de testlamp of livewaarden in de gaten houdt. Kijk in de stekker naar groene oxidatie, olie uit de carterventilatie en teruggeschoven pinnen.
Gereedschap: Zaklamp, Multimeter
Reparatie onder belasting controleren
Wis na de reparatie de code en leg tijdens een proefrit de gewenste en werkelijke turbodruk vast. In het middentoerengebied hoort de werkelijke druk het doel op ongeveer 0,1 bar te volgen, en de inschakelduur van de klep moet met de belasting meebewegen in plaats van op 0 % te blijven staan.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Waar de onderdelen zitten
- 1Lambdasonde voor kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde na kat
- 4Roetfilter
- 5Turbo
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Zekering vervangen | Ja | € 5–€ 15 |
| Bedrading herstellen of stekker vervangen | Nee | € 60–€ 220 |
| Turbodrukregelklep (N75) vervangen | Ja | € 60–€ 250 |
| Deel van de kabelboom vervangen na marterschade | Nee | € 200–€ 600 |
| Motorregeleenheid repareren of vervangen (zeldzaam) | Nee | € 500–€ 1.500 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Volkswagen
Bij de 1.8T-, 2.0 TFSI- en TDI-motoren van de VW-groep is de turbodrukregelklep de N75-klep. Klep en stekker zitten in een hete hoek van de motorruimte, en brosse draden vlak bij de stekker zijn een bekende zwakke plek. Controleer dus eerst de laatste centimeters bedrading en de stekker voordat je een nieuwe klep bestelt.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Bij de APK-keuring is een brandend motorlampje een afkeurpunt. Laat de stroomkring dus repareren en rijd daarna een paar normale ritten zodat de OBD-monitoren weer gereed zijn.
Veelgestelde vragen
Wat doet de turbodrukregelklep precies?
Het is een gepulseerde magneetklep die doseert hoeveel vacuüm of turbodruk bij de vacuümdoos of wastegate-actuator aankomt. Door de inschakelduur te variëren regelt de motorregeleenheid de turbodruk nauwkeurig. Zonder stroom valt de actuator gewoon in zijn veerstand.
Wat is het verschil tussen P0045 en P0243?
P0243 gaat specifiek over een wastegate-klep, P0045 over de algemene turbodrukregelklep, dus ook de klep van een VNT-turbo bij een diesel. Welke code jouw auto opslaat, hangt af van hoe de fabrikant de stroomkring heeft benoemd.
Kan ik met de klep losgekoppeld doorrijden?
De motor draait dan op de veerdruk van de actuator, maar het motorlampje blijft branden en de regeleenheid begrenst inspuithoeveelheid en koppel. Een diesel met een vacuümgestuurde VNT-turbo heeft zo bijna geen turbodruk meer. Prima om thuis te komen, niet om mee door te rijden.
Waarom kwam de code direct na het reinigen van de motorruimte?
Water in de stekker overbrugt of oxideert de contacten, en een natte spoel kan kortsluiten. Laat de stekker drogen, reinig hem met contactspray en breng wat contactvet aan. Komt de code droog terug, dan heeft de klep schade opgelopen.
Is een goedkope universele klep een optie?
Liever niet: kleppen met een afwijkende spoelweerstand of een trage kern zetten P0045 of later P0046 opnieuw. Een klep van de originele toeleverancier kost maar iets meer en bespaart een tweede keer sleutelen.