Fehlercode P0045: Ladedruckregelventil A – Stromkreis unterbrochen
Das Steuergerät erkennt eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss im Stromkreis des Ladedruckregelventils.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Ladedruckregelventil A – Stromkreis unterbrochen
- System
- Gemischaufbereitung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 5–1.500 €
- Selbst machen
- Mittel
Das Steuergerät stellt den Ladedruck nicht selbst am Lader ein, sondern über ein kleines Magnetventil, das bei VW und Audi als N75 bezeichnet wird. Es taktet dieses Ventil mit einem Tastverhältnis und dosiert so den Unterdruck oder Ladedruck, der auf die Unterdruckdose bzw. den Wastegate-Steller wirkt. Bei jedem Schaltvorgang überwacht das Steuergerät den Strom im Stromkreis. P0045 ist deshalb ein rein elektrischer Fehler: Die Endstufe wurde angesteuert, aber es floss kein Strom (Unterbrechung) oder viel zu viel (Kurzschluss). Anders als bei P0046 ist hier nicht die Regelung träge, sondern das Ventil ist elektrisch gar nicht erreichbar. Ohne Ansteuerung fällt der Steller in seine Federstellung: Ein Wastegate-Lader liefert nur noch den Grundladedruck der Feder, ein VTG-Lader mit Unterdruckdose praktisch keinen Ladedruck, weshalb der Motor meist in den Notlauf geht.
Kann ich weiterfahren? Der Motor läuft weiter, aber mit wenig Ladedruck und meist im Notlauf, also keine Überholmanöver und kein Anhängerbetrieb. Eine Überladung droht nicht, weil der Steller in die sichere Stellung fällt; trotzdem sollte der Kabelfehler zügig gesucht werden.
So lesen Sie P0045
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 0 Gemisch & Abgas (Zusatz)
- 45 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet, häufig direkt nach dem Start
- Motor zieht nicht, der Turbo baut spürbar keinen Druck auf
- Notlauf mit begrenzter Drehzahl oder Leistung
- Kein Ticken oder Summen vom Ladedruckregelventil bei laufendem Motor
- Beim Diesel schwarzer Rauch unter Last, weil ohne Ladedruck eingespritzt wird
- Manchmal sporadisch: nach Neustart kurz volle Leistung, dann wieder Notlauf
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Spule des Ladedruckregelventils unterbrochen oder intern kurzgeschlossen (Hitzealterung nahe am Lader)
- Leitung zwischen Steuergerät und Ventil gescheuert, geschmolzen oder gebrochen, meist an der Abgasseite
- Stecker am Ventil korrodiert, locker oder verölt, Kontakt zurückgeschoben
- Sicherung durchgebrannt oder Relais der Versorgung defekt (oft mit anderen Ventilen geteilt)
- Marderbiss am Kabelbaum oder Wasser im Stecker nach Motorwäsche
- Nachrüstventil mit falschem Spulenwiderstand oder mechanischer Boost-Controller ohne angeschlossenes Ventil
- Endstufe im Motorsteuergerät defekt (selten, erst nach geprüftem Stromkreis)
Diagnose Schritt für Schritt
Fehlerspeicher und Messwerte einordnen
Alle Codes und die Umgebungsdaten auslesen. Steht P0045 allein und der Ladedruck bleibt bei einem festen niedrigen Wert, ist der Stromkreis das Thema; kommen P0046 oder P0299 dazu, hat das Steuergerät zusätzlich die fehlende Druckreaktion erkannt. Im Messwertblock zeigt sich typischerweise ein Soll-Ladedruck von 1,8 bis 2,2 bar absolut bei einem Istwert, der beim Wastegate-Lader um 1,3 bis 1,5 bar und beim VTG-Diesel kaum über Umgebungsdruck hängt.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Ventil per Stellglieddiagnose ansteuern
Das Ventil sitzt als kleines Kunststoffteil mit zwei oder drei Schlauchanschlüssen in Ladernähe oder an der Spritzwand. In der Stellglieddiagnose muss es hörbar klackern oder summen. Bleibt es stumm, fließt kein Strom.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Versorgungsspannung prüfen
Stecker abziehen und bei eingeschalteter Zündung zwischen Versorgungspin und Batterieminus messen: Es müssen etwa 12,4 V oder mehr anliegen. Fehlt die Spannung, liegt der Fehler bei Sicherung, Relais oder Versorgungsleitung; die Belegung steht im Sicherungsplan des Fahrzeugs.
Werkzeug: Multimeter
Spulenwiderstand messen
Widerstand zwischen den beiden Ventilpins messen. Die meisten Ladedruckregelventile liegen grob zwischen 20 und 40 Ohm, einige auch bei rund 10 Ohm; der Sollwert steht in den Werkstattunterlagen. Unendlich bedeutet Spule unterbrochen, nahe null Kurzschluss – in beiden Fällen ist das Ventil selbst defekt.
Werkzeug: Multimeter
Ansteuerleitung vom Steuergerät prüfen
Bei abgezogenem Ventil eine Prüflampe oder LED zwischen Versorgungs- und Ansteuerpin des Kabelbaumsteckers hängen und die Stellglieddiagnose erneut starten. Die Lampe muss takten. Bleibt sie dunkel, ist die Ansteuerleitung unterbrochen oder die Endstufe defekt; leuchtet sie dauerhaft, hat die Leitung Masseschluss.
Werkzeug: Multimeter
Kabelbaum und Stecker sichtprüfen
Leitung vom Ventil zurück zum Hauptkabelbaum verfolgen, besonders an Hitzeschild, Abgaskrümmer und scharfen Halterkanten. Kabelbaum bewegen und dabei Prüflampe oder Live-Daten beobachten. Im Stecker auf Grünspan, Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung und zurückgeschobene Kontakte achten.
Werkzeug: Taschenlampe, Multimeter
Reparatur unter Last kontrollieren
Nach der Instandsetzung Fehlerspeicher löschen und bei einer Probefahrt Soll- und Ist-Ladedruck aufzeichnen. Der Istwert sollte dem Sollwert im mittleren Drehzahlbereich auf etwa 0,1 bar folgen, und das Tastverhältnis des Ventils muss sich mit der Last verändern statt bei 0 % zu stehen.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Lambdasonde vor Kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde nach Kat
- 4Dieselpartikelfilter
- 5Turbolader
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Sicherung erneuern | Ja | 5–15 € |
| Leitung reparieren oder Stecker instand setzen | Nein | 60–220 € |
| Ladedruckregelventil (N75) erneuern | Ja | 60–250 € |
| Kabelbaumabschnitt nach Marderbiss erneuern | Nein | 200–600 € |
| Motorsteuergerät instand setzen oder tauschen (selten) | Nein | 500–1.500 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Volkswagen
Bei den 1.8T-, 2.0-TFSI- und TDI-Motoren des VW-Konzerns ist das Ladedruckregelventil das N75-Ventil. Es sitzt samt Stecker in einer heißen Ecke des Motorraums, und brüchige Leitungen direkt am Stecker sind ein bekannter Klassiker – deshalb vor dem Ventiltausch die letzten Zentimeter Kabel und den Stecker genau ansehen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Bei der AU wird der Fehlerspeicher ausgelesen; mit leuchtender Motorkontrollleuchte gibt es keine Plakette. Nach der Reparatur einige Fahrten absolvieren, damit die Readiness-Codes gesetzt sind.
Häufige Fragen
Was macht das Ladedruckregelventil genau?
Es ist ein getaktetes Magnetventil, das dosiert, wie viel Unterdruck oder Ladedruck an der Unterdruckdose bzw. dem Wastegate-Steller ankommt. Über das Tastverhältnis regelt das Steuergerät den Ladedruck feinfühlig. Ohne Strom fällt der Steller einfach in seine Federstellung.
Worin unterscheidet sich P0045 von P0243?
P0243 bezieht sich ausdrücklich auf ein Wastegate-Ventil, P0045 auf das allgemeine Ladedruckregelventil, also auch das Ventil eines VTG-Laders beim Diesel. Welcher Code gesetzt wird, hängt davon ab, wie der Hersteller den Stromkreis bezeichnet hat.
Kann ich mit abgezogenem Ventil weiterfahren?
Der Motor läuft dann auf Federdruck des Stellers, die Motorkontrollleuchte bleibt aber an und das Steuergerät begrenzt Einspritzmenge und Drehmoment. Ein Diesel mit unterdruckgesteuertem VTG-Lader hat so fast keinen Ladedruck mehr. Als Heimweg-Lösung in Ordnung, als Dauerzustand nicht.
Warum kam der Fehler direkt nach einer Motorwäsche?
Wasser im Stecker überbrückt oder korrodiert die Kontakte, und eine feuchte Spule kann kurzschließen. Stecker trocknen lassen, mit Kontaktspray reinigen und leicht fetten. Kommt der Fehler im trockenen Zustand zurück, hat das Ventil einen Schaden davongetragen.
Reicht ein günstiges Ventil aus dem Zubehör?
Bei diesem Bauteil zahlt sich Markenqualität aus: Ventile mit abweichendem Spulenwiderstand oder trägem Ankerlauf setzen P0045 oder später P0046 erneut. Ein Ventil des Erstausrüsters kostet nur wenig mehr.