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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0046: Ladedruckregelventil A – Bereich/Funktion

Das Ladedruckregelventil ist elektrisch in Ordnung, der Ladedruck folgt der Ansteuerung aber nicht richtig.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Ladedruckregelventil A – Bereich/Funktion
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
20–1.600 €
Selbst machen
Mittel

Bei P0046 ist der Stromkreis des Ladedruckregelventils A unauffällig, das Motorsteuergerät stellt aber fest, dass der Ladedruck oder die Stellung der VTG-Leitschaufeln nicht zum angesteuerten Tastverhältnis passt. Die Ursache liegt dann fast immer in der Pneumatik oder Mechanik: eine rissige oder vertauschte Unterdruckleitung, ein innen klemmendes Ventil, eine undichte Unterdruckdose oder verkokte Leitschaufeln im Abgasturbolader. Bei Dieselmotoren mit pneumatischer Laderregelung kommt eine schwache Vakuumpumpe dazu, die die gesamte Regelstrecke mit Unterdruck versorgt.

Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist meist möglich, oft aber nur im Notlauf mit reduzierter Leistung. Pumpt der Ladedruck oder bricht die Leistung bei Volllast schlagartig ab, schonend fahren und zeitnah in die Werkstatt.

So lesen Sie P0046

So lesen Sie P0046P10203464
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Gemisch & Abgas (Zusatz)
  4. 46 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, häufig zusammen mit P0299 oder P0234
  • Ladedruck pendelt statt gleichmäßig anzusteigen
  • Träges Ansprechen im unteren Drehzahlbereich, dann plötzlicher Schub
  • Notlauf nach kräftigem Beschleunigen, nach Neustart wieder weg
  • Zischgeräusch an einer Unterdruckleitung im Leerlauf
  • Beim Diesel Rußwolke beim Anfahren

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Unterdruckschläuche porös, abgeknickt oder falsch aufgesteckt zwischen Ventil, Vakuumpumpe und Unterdruckdose 28%
  2. VTG-Leitschaufeln oder Verstellring durch Ruß schwergängig 25%
  3. Ladedruckregelventil (z. B. N75) klemmt innen oder Belüftungsfilter zugesetzt 17%
  4. Membran der Unterdruckdose undicht 12%
  5. Vakuumpumpe schwach oder Unterdruckspeicher undicht 9%
  6. Übergangswiderstand in Stecker oder Leitung, der die Ansteuerung schwächt 5%
  7. Nachbauventil mit abweichender Kennlinie verbaut 4%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P00461Messwertblöcke vergleichen2Unterdruckversorgung messen3Schlauchführung mit Plan abgleichen4Ausgangsdruck des Ventils prüfen5Unterdruckdose auf Dichtheit prüfen6Leitschaufeln von Hand bewegen

  1. Messwertblöcke vergleichen

    Tastverhältnis des Ventils, Soll- und Ist-Ladedruck und, falls vorhanden, die VTG-Position während einer Beschleunigung aufzeichnen. Steigt das Tastverhältnis bis an den Anschlag, ohne dass der Druck folgt, kommt die Ansteuerung nicht an der Dose an; überschwingt der Druck und fällt dann ab, hakt die Mechanik.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Unterdruckversorgung messen

    Ein Vakuummeter per T-Stück in die Zuleitung zum Ventil setzen und den Motor im Leerlauf laufen lassen. Die Vakuumpumpe eines Diesels sollte etwa −0,7 bis −0,85 bar erreichen. Deutlich weniger oder ein langsam zurückfallender Zeiger deuten auf Pumpe, Speicher oder eine rissige Leitung.

    Werkzeug: Unterdruckmesser

  3. Schlauchführung mit Plan abgleichen

    Die Verlegung mit dem Unterdruckschema aus den Reparaturunterlagen vergleichen. Vertauschte Anschlüsse am Ventil passieren gern nach einem Laderwechsel. Jeden Gummiabschnitt leicht biegen – alte Schläuche reißen meist an den gedehnten Enden auf den Stutzen.

    Werkzeug: Taschenlampe

  4. Ausgangsdruck des Ventils prüfen

    Das Vakuummeter an den Ausgang zur Unterdruckdose anschließen und in der Stellglieddiagnose das Tastverhältnis stufenweise erhöhen. Der Unterdruck muss gleichmäßig mitsteigen. Springt er von null auf voll oder bleibt er auf halbem Weg stehen, klemmt das Ventil.

    Werkzeug: Unterdruckmesser, OBD-Diagnosegerät

  5. Unterdruckdose auf Dichtheit prüfen

    Die Dose mit der Handpumpe auf etwa −0,5 bis −0,7 bar bringen, je nach Herstellervorgabe. Das Gestänge muss den vollen Weg fahren und der Zeiger mindestens 30 Sekunden stehen bleiben. Fällt er, ist die Membran undicht.

    Werkzeug: Unterdruckmesser

  6. Leitschaufeln von Hand bewegen

    Bei abgestelltem, warmem Motor das Gestänge der Dose aushängen und den VTG-Hebel von Hand von Anschlag zu Anschlag bewegen. Er muss gleichmäßig und leichtgängig laufen. Hakelige oder stufige Bewegung bestätigt Verkokung im Turbinengehäuse.

    Werkzeug: Taschenlampe, Handschuhe

Wo die Bauteile sitzen

Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung – P004612345678
Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung
  1. 1Luftmassenmesser
  2. 2Turbolader
  3. 3Drosselklappe
  4. 4Ansaugkrümmer
  5. 5Einspritzdüse
  6. 6AGR-Ventil
  7. 7Kraftstoffpumpe
  8. 8Thermostat

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Unterdruckschläuche und Verbinder erneuern Ja 20–110 €
Ladedruckregelventil erneuern Ja 80–300 €
Unterdruckdose bzw. elektrischen Steller erneuern Nein 220–800 €
Vakuumpumpe erneuern Nein 300–800 €
VTG-Lader reinigen oder instand setzen lassen Nein 600–1.600 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Volkswagen

Bei älteren TDI mit pneumatisch geregeltem VTG-Lader sind das Ladedruckregelventil N75 und die dünnen Unterdruckleitungen darum herum typische Ursachen für Regelabweichungen. Vor einem Ladertausch Ausgangsunterdruck des Ventils und Leitungen prüfen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Bei der AU mit OBD-Abfrage führt ein gespeicherter Fehler mit leuchtender Motorkontrollleuchte zum Nichtbestehen, damit gibt es keine HU-Plakette. Nach der Reparatur einige Fahrten machen, bis die Readiness-Codes gesetzt sind.

Häufige Fragen

Worin unterscheiden sich P0045 und P0046?

P0045 meldet einen elektrischen Fehler, also Unterbrechung oder Kurzschluss im Ventilstromkreis. Bei P0046 sind Spule und Leitungen in Ordnung, aber der Ladedruck reagiert nicht so, wie es das angesteuerte Tastverhältnis erwarten lässt – die Suche beginnt dann bei Schläuchen, Ventil und Dose.

Reicht wirklich ein einzelner Unterdruckschlauch für P0046?

Ja. Die Unterdruckdose bewegt sich nur so weit, wie Unterdruck ankommt. Ein feiner Riss oder ein Schlauch, der warm weich wird und zusammenfällt, genügt, damit der Ladedruck hinterherhinkt.

Warum tritt der Fehler nur bei warmem Motor auf?

Verkokte Leitschaufeln dehnen sich bei Hitze und klemmen, Gummischläuche werden weich. Was kalt funktioniert, kann nach längerer Autobahnfahrt oder am Berg hängen bleiben.

Kann ich die Leitschaufeln selbst freifahren?

Die Stellglieddiagnose kann die Schaufeln mehrmals durchbewegen, und eine längere Fahrt unter Last hilft bei leichter Verkokung. Sitzen sie fest, muss der Lader ausgebaut und gereinigt werden – Reinigungssprays in den Ansaugtrakt helfen dabei nicht.

Quellen