Fehlercode P0507: Leerlaufdrehzahl höher als erwartet
Der Motor dreht im Leerlauf höher als vom Steuergerät vorgegeben – meist zieht er irgendwo Falschluft.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Leerlaufdrehzahl höher als erwartet
- System
- Geschwindigkeit & Leerlauf · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 0–700 €
- Selbst machen
- Leicht
Im Leerlauf vergleicht das Motorsteuergerät die Ist-Drehzahl mit einem Sollwert und regelt über Leerlaufsteller oder E-Gas-Drosselklappe nach. P0507 wird gespeichert, wenn die Drehzahl deutlich über dem Soll bleibt, obwohl die Regelung die Luftzufuhr bereits auf das Minimum zurückgenommen hat; die Schwelle liegt je nach Hersteller meist im Bereich von etwa 100 bis 200 1/min. Das bedeutet fast immer, dass Luft am Regelweg vorbei in den Motor gelangt: Falschluft, ein offen hängender Leerlaufsteller oder Tankentlüftungsventil oder eine Drosselklappe, die nicht ganz schließt. Häufig ist auch schlicht das Anlernen nach einer Batterietrennung oder Drosselklappenreinigung unterblieben.
Kann ich weiterfahren? Kurzfristig können Sie normal weiterfahren. Rechnen Sie beim Auskuppeln mit langsam fallender Drehzahl und bei Automatik mit stärkerem Kriechen; die Ursache sollte trotzdem bald gesucht werden.
Zuerst probieren – in 5 Minuten erledigt
- Anlernen nicht vergessen Wurde kürzlich die Batterie abgeklemmt oder die Drosselklappe gereinigt, muss das Steuergerät die Leerlaufwerte neu lernen. Bei vielen Fahrzeugen genügt es, den Motor ohne Verbraucher warmlaufen zu lassen; Fahrzeuge aus dem VW-Konzern brauchen dafür einen Diagnosetester.
- Schläuche prüfen Hören Sie bei laufendem Motor auf Zischen und prüfen Sie Unterdruckschläuche, Bremskraftverstärkerschlauch und Ansaugschlauch auf Risse oder abgerutschte Schellen. Ein abgerutschter Schlauch ist oft schon die ganze Ursache.
- Gaspedal und Drosselklappe kontrollieren Achten Sie darauf, dass keine Fußmatte das Gaspedal leicht drückt und ein Gaszug nicht klemmt. Danach Fehlerspeicher löschen und den Leerlauf bei den nächsten Fahrten beobachten.
So lesen Sie P0507
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 5 Geschwindigkeit, Leerlauf & Eingänge
- 07 Konkreter Fehler
Symptome
- Leerlaufdrehzahl bei warmem Motor deutlich erhöht
- Drehzahl fällt beim Auskuppeln nur zögerlich ab
- Automatik kriecht an der Ampel spürbar stärker
- Leerlauf schwankt, teilweise mit Zischgeräusch im Motorraum
- Etwas höherer Verbrauch im Stadtverkehr
- Motorkontrollleuchte leuchtet, oft zusammen mit P0171/P0174
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Falschluft durch rissige Schläuche, Kurbelgehäuseentlüftung oder Ansaugkrümmerdichtung
- Drosselklappe nach Batterietrennung oder Reinigung nicht angelernt
- Tankentlüftungsventil (Regenerierventil) hängt offen
- Leerlaufsteller hängt offen oder Dichtung undicht
- Membran im Entlüftungsventil der Zylinderkopfhaube gerissen
- Drosselklappe schließt nicht vollständig (Seilzug, Ablagerung, Anschlag verstellt)
- Drosselklappenpotentiometer liefert falsche Werte oder Softwarefehler
Diagnose Schritt für Schritt
Messwerte prüfen
Bei betriebswarmem Motor Soll- und Ist-Drehzahl, Drosselklappenwinkel und Gemischadaption vergleichen. Steht die Leerlaufregelung am unteren Anschlag und die Drehzahl bleibt hoch, gelangt ungeregelte Luft in den Motor.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Rauchgastest am Ansaugtrakt
Mit einem Rauchgastester werden Undichtigkeiten an Ansaugkrümmer, Kurbelgehäuseentlüftung und Drosselklappendichtung sichtbar. Positive Gemischadaption im Leerlauf, die bei 2.500 1/min kleiner wird, ist ein typisches Falschluft-Muster.
Werkzeug: Rauchgastester, Taschenlampe
Tankentlüftungsventil testen
Leitung vom Regenerierventil zum Saugrohr im Leerlauf abklemmen. Fällt die Drehzahl auf den Normalwert, lässt das Ventil ungewollt durch und muss erneuert werden.
Werkzeug: Zange
Kurbelgehäuseentlüftung prüfen
Bei vielen Motoren sitzt das Entlüftungsventil mit Membran in der Zylinderkopfhaube. Ist die Membran gerissen, pfeift es oft hörbar und der Motor zieht Falschluft; teils muss dann die komplette Haube getauscht werden.
Werkzeug: Taschenlampe
Reinigen, abdichten, anlernen
Drosselklappe reinigen, undichte Dichtungen ersetzen und anschließend die Grundeinstellung durchführen. Fehlerspeicher löschen und den Leerlauf über mehrere Fahrzyklen kontrollieren.
Werkzeug: Weiche Bürste, OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Tankdeckel
- 2Aktivkohlefilter
- 3Tankentlüftungsventil
- 4Absperrventil
- 5Kraftstoffpumpe
- 6Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Leerlauf/Drosselklappe anlernen lassen | Ja | 0–100 € |
| Unterdruckschlauch erneuern | Ja | 20–150 € |
| Tankentlüftungsventil erneuern | Nein | 100–280 € |
| Entlüftungsventil bzw. Zylinderkopfhaube erneuern | Nein | 150–500 € |
| Ansaugkrümmerdichtung erneuern | Nein | 250–700 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Felddaten
| Ford | 3 | Focus Bev | |
|---|---|---|---|
| Nissan | 3 | Rogue Sport, Altima |
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit leuchtender Motorkontrollleuchte besteht das Fahrzeug die AU nicht. Zudem prüft der Prüfer bei Benzinern die Leerlaufdrehzahl – liegt sie außerhalb der Herstellervorgabe, gibt es ebenfalls Probleme.
Häufige Fragen
Warum kam P0507 direkt nach dem Batteriewechsel?
Das Steuergerät hat seine gelernten Leerlaufwerte verloren und schießt vorübergehend über das Ziel. Nach dem Anlernen – je nach Hersteller selbstständig oder per Tester – verschwindet der Fehler meist. Kommt er wieder, liegt Falschluft vor.
Welche Leerlaufdrehzahl ist normal?
Warme Benzinmotoren laufen typischerweise mit etwa 600 bis 850 1/min, mit Klimaanlage oder nach dem Kaltstart etwas höher. Den genauen Sollwert zeigt der Diagnosetester für Ihren Motor an.
Kann ein Leck P0507 und P0171 gleichzeitig auslösen?
Ja. Luft, die hinter dem Luftmassenmesser eindringt, erhöht die Drehzahl und magert das Gemisch ab. Wird das Leck beseitigt, verschwinden meist beide Einträge.
Ist das bei einem Schaltwagen schlimm?
Akut nicht, aber das Schalten wird zäher, weil die Drehzahl langsam fällt, und die Kupplung wird stärker belastet. Die Falschluft selbst kann langfristig zu Aussetzern führen.