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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P2279: Falschluft im Ansaugsystem

Hinter dem Luftmassenmesser gelangt ungemessene Luft in den Motor – das Steuergerät erfasst nicht alles.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Falschluft im Ansaugsystem
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
40–650 €
Selbst machen
Leicht

Das Motorsteuergerät vergleicht die vom Luftmassenmesser gemessene Luft mit der Menge, die laut Drosselklappenstellung, Drehzahl und Saugrohrdruck eigentlich einströmen müsste. Saugt der Motor erkennbar mehr Luft an, als der Luftmassenmesser gesehen hat, und muss die Gemischadaption vor allem im Leerlauf Kraftstoff zugeben, wird P2279 gesetzt. Jede Öffnung zwischen Luftmassenmesser und Zylindern kommt infrage: ein eingerissener Ansaugschlauch oder lockere Schelle, ein rissiger Entlüftungsschlauch oder eine gerissene Membran im Kurbelgehäuseentlüftungsventil, eine undichte Saugrohr- oder Drosselklappendichtung, der Bremskraftverstärkerschlauch, ein offen hängendes Tankentlüftungsventil oder sogar ein schlecht dichtender Öleinfülldeckel bzw. Ölmessstab, da das Kurbelgehäuse über die Entlüftung mit dem Ansaugtrakt verbunden ist. Falschluft wirkt vor allem im Leerlauf, wenn der Unterdruck hoch und die Gesamtluftmenge klein ist; bei Autobahntempo fällt dasselbe Leck kaum ins Gewicht – genau das unterscheidet P2279 von einem verschmutzten Luftmassenmesser.

Kann ich weiterfahren? Meist problemlos fahrbar, ein großes Leck kann aber zu Absterben an der Ampel oder erhöhtem Leerlauf führen. Nicht monatelang fahren: Dauerhaft mageres Gemisch kann Zündaussetzer und einen Katalysatorschaden nach sich ziehen.

So lesen Sie P2279

So lesen Sie P2279P12223794
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 2 Kraftstoff & Luft (Einspritzkreis)
  4. 79 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, oft zusammen mit P0171 und/oder P0174 (Gemisch zu mager)
  • Unruhiger, erhöhter oder schwankender Leerlauf, gelegentlich Absterben beim Anhalten
  • Zischen oder Pfeifen aus dem Motorraum im Leerlauf
  • Gemischadaption im Leerlauf deutlich im Plus, bei höherer Drehzahl nahezu normal
  • Harter Bremspedal-Druckpunkt, wenn der Bremskraftverstärkerschlauch undicht ist

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Rissiger oder abgerutschter Entlüftungsschlauch bzw. gerissene Membran im Kurbelgehäuseentlüftungsventil 29%
  2. Eingerissener Ansaugschlauch oder lockere Schelle zwischen Luftmassenmesser und Drosselklappe 19%
  3. Undichte Saugrohr- oder Drosselklappendichtung 17%
  4. Schlauch, Rückschlagventil oder Membran des Bremskraftverstärkers undicht 12%
  5. Öleinfülldeckel oder Ölmessstab dichtet nicht 10%
  6. Tankentlüftungsventil hängt offen 8%
  7. Luftmassenmesser misst zu wenig und täuscht ein Leck vor 5%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P22791Gemischadaption bei Leerlauf und2.500/min2Schnellcheck3Rauchtest am Ansaugsystem4Kurbelgehäuseentlüftung prüfen5Bremskraftverstärker undTankentlüftung abgrenzen6Reparieren und neu adaptieren

  1. Gemischadaption bei Leerlauf und 2.500/min

    Bei betriebswarmem Motor kurz- und langfristige Adaption addieren. Mehr als etwa +10 bis +15 % im Leerlauf, die bei 2.500/min auf rund 5 % zurückgehen, sind das typische Falschluftbild; mager über den gesamten Drehzahlbereich spricht eher für Luftmassenmesser oder Kraftstoffversorgung.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Schnellcheck

    Sitz und Dichtungen von Öleinfülldeckel und Ölmessstab prüfen und den Ansaugschlauch zwischen Luftmassenmesser und Drosselklappe in den Falten auf Risse untersuchen. Lockere Schellen nachziehen und im Leerlauf rund um den Ansaugtrakt nach Zischgeräuschen horchen.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  3. Rauchtest am Ansaugsystem

    Bei stehendem Motor Rauch hinter dem Luftmassenmesser mit geringem Druck (höchstens etwa 0,07 bar) einleiten und den Lufteinlass verschließen. Auf austretenden Rauch an Saugrohrdichtung, Entlüftungsschläuchen, Drosselklappe, Einspritzdüsendichtungen und Bremskraftverstärkerleitung achten.

    Werkzeug: Rauchgastester, Taschenlampe

  4. Kurbelgehäuseentlüftung prüfen

    Im Leerlauf den Öleinfülldeckel abnehmen: Leichter Sog ist normal, starker Sog, der den Leerlauf verändert oder pfeift, deutet auf eine gerissene Membran oder ein hängendes Ventil. Die Entlüftungsschläuche unter dem Saugrohr kontrollieren, wo sie unbemerkt verhärten und reißen.

    Werkzeug: Taschenlampe, Handschuhe

  5. Bremskraftverstärker und Tankentlüftung abgrenzen

    Nacheinander kurz den Schlauch zum Bremskraftverstärker und die Leitung des Tankentlüftungsventils abklemmen und dabei Leerlauf und Adaption beobachten. Wird der Leerlauf ruhiger oder sinkt die Adaption, ist dieser Zweig undicht.

    Werkzeug: Zange, Unterdruckmesser

  6. Reparieren und neu adaptieren

    Nach der Reparatur die Fehler löschen, damit die Adaption neu beginnt, und nach einer Probefahrt prüfen, ob sie sich im Leerlauf innerhalb von etwa ±5 % einpendelt. Wurde die Drosselklappe gereinigt oder ersetzt, ist bei vielen Motoren eine Grundeinstellung per Diagnosegerät nötig.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung – P227912345678
Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung
  1. 1Luftmassenmesser
  2. 2Turbolader
  3. 3Drosselklappe
  4. 4Ansaugkrümmer
  5. 5Einspritzdüse
  6. 6AGR-Ventil
  7. 7Kraftstoffpumpe
  8. 8Thermostat

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Ansaugschlauch oder Schelle ersetzen Ja 40–180 €
Kurbelgehäuseentlüftungsventil oder Schläuche erneuern Ja 60–350 €
Rauchtest in der Werkstatt Nein 60–150 €
Saugrohrdichtung erneuern Nein 200–650 €
Bremskraftverstärkerschlauch oder Rückschlagventil ersetzen Ja 40–140 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Volkswagen

Bei den 1.8- und 2.0-TFSI-Motoren (EA888) von VW, Audi, Skoda und Seat reißt häufig die Membran im Druckregelventil der Kurbelgehäuseentlüftung. Typisch sind ein pfeifendes Geräusch, starker Sog am Öleinfülldeckel und Magerfehler.

Mercedes-Benz

Bei den Mercedes-Benzinern M272 (V6) und M273 (V8) verhärten und reißen die Entlüftungsschläuche oben auf dem Motor mit dem Alter – eine bekannte Ursache für P2279 mit Magerfehlern auf beiden Zylinderbänken.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P2279 und leuchtender Motorkontrollleuchte besteht das Fahrzeug die AU nicht. Ein Falschluftleck kann zudem verhindern, dass die Readiness für Katalysator und Lambdasonde gesetzt wird.

Häufige Fragen

Was unterscheidet P2279 von P0171?

P0171 sagt nur, dass Bank 1 zu mager läuft. P2279 geht weiter: Das Steuergerät hat gemessene und erwartete Luftmenge verglichen und schließt auf ungemessene Luft – also direkt auf ein Leck.

Kann ich Falschluft mit Bremsenreiniger suchen?

Brennbares Spray am laufenden Motor ist brandgefährlich und ungenau. Ein Rauchtest ist sicherer und zeigt die Stelle exakt; viele Werkstätten bieten ihn günstig an.

Kann ein lockerer Tankdeckel P2279 auslösen?

Nein, der Tankdeckel gehört zur Tankentlüftung und erzeugt eigene Fehler. Ein offen hängendes Tankentlüftungsventil kann dagegen Luft und Dämpfe ansaugen und zu P2279 beitragen.

Schadet Falschluft dem Motor?

Ein kleines Leck sorgt vor allem für unruhigen Leerlauf und die Warnleuchte. Ein großes oder lange ignoriertes Leck kann Magerzündaussetzer verursachen, die den Katalysator überhitzen.

Quellen