NL

Ernst: Laag Type code: Generiek (alle merken)

Storingscode P2279: Valse lucht in het inlaatsysteem

Er komt lucht de motor in ná de luchtmassameter, zodat de regeleenheid niet alle lucht meet.

In het kort

Ernst: 2/5 – Laag2/5

Ernst: Laag

Betekenis
Valse lucht in het inlaatsysteem
Systeem
Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
Doorrijden?
Ja, voorlopig
Gangbare reparatiekosten
€ 45–€ 680
Zelf doen
Makkelijk

De motorregeleenheid vergelijkt de lucht die de luchtmassameter meet met de hoeveelheid die op basis van gasklepstand, toerental en inlaatdruk binnen zou moeten komen. Ademt de motor duidelijk meer lucht in dan de luchtmassameter zag en moeten de brandstofcorrecties vooral stationair bijspuiten, dan zet hij P2279. Elke opening tussen luchtmassameter en cilinders kan de oorzaak zijn: een gescheurde inlaatslang of losse klem, een gescheurde carterontluchtingsslang of kapot membraan in de ontluchtingsklep, een lekkende pakking van inlaatspruitstuk of gasklephuis, de slang van de rembekrachtiger, een openhangende purgeklep of zelfs een slecht sluitende olievuldop of peilstok, omdat het carter via de ontluchting met de inlaat verbonden is. Bij auto's met LPG zijn ook de vacuümslang van de verdamper en de LPG-inblaasnippels in het spruitstuk bekende lekplekken. Valse lucht telt vooral stationair, als de onderdruk hoog en de totale luchthoeveelheid klein is; op de snelweg merkt de regeleenheid hetzelfde lek nauwelijks, en dat onderscheidt P2279 van een vuile luchtmassameter.

Kan ik doorrijden? Meestal gewoon door te rijden, maar een groot lek kan afslaan bij het stoplicht of een te hoog stationair toerental geven. Wacht niet maanden: langdurig arm lopen kan overslaan en schade aan de katalysator veroorzaken.

Zo lees je P2279

Zo lees je P2279P12223794
  1. P Aandrijving
  2. 2 Generiek (SAE/ISO)
  3. 2 Brandstof & lucht (injectorcircuit)
  4. 79 Specifieke storing

Symptomen

  • Motorlampje, vaak samen met P0171 en/of P0174 (mengsel te arm)
  • Onrustig, verhoogd of pendelend stationair, soms afslaan bij het stoppen
  • Sissend of fluitend geluid uit de motorruimte bij stationair
  • Brandstofcorrecties stationair ver in de plus, bij hoger toerental bijna normaal
  • Zwaar rempedaal als de slang van de rembekrachtiger lekt

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Gescheurde of losgeschoten carterontluchtingsslang, of kapot membraan in de ontluchtingsklep 27%
  2. Gescheurde inlaatslang of losse klem tussen luchtmassameter en gasklephuis 19%
  3. Lekkende pakking van inlaatspruitstuk of gasklephuis 16%
  4. Lek bij de LPG-installatie: vacuümslang van de verdamper of inblaasnippels in het spruitstuk 12%
  5. Slang, terugslagklep of membraan van de rembekrachtiger lekt 10%
  6. Olievuldop of peilstok sluit niet goed af 8%
  7. Purgeklep van het koolstoffilter hangt open 8%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P22791Brandstofcorrecties stationair enbij 2500 tpm2Snelle controles3Rooktest van de inlaat4Carterontluchting controleren5Rembekrachtiger, purgeklep en LPGafzonderen6Herstellen en opnieuw inleren

  1. Brandstofcorrecties stationair en bij 2500 tpm

    Tel bij warme motor de korte- en langetermijncorrecties op. Meer dan ongeveer +10 tot +15 % stationair die bij 2500 tpm terugzakt naar zo'n 5 % is het klassieke beeld van valse lucht; arm over het hele toerengebied wijst eerder op de luchtmassameter of de brandstoftoevoer.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  2. Snelle controles

    Controleer of olievuldop en peilstok goed vastzitten met intacte afdichting en knijp in de plooien van de inlaatslang tussen luchtmassameter en gasklephuis om scheurtjes te vinden. Draai losse klemmen aan en luister stationair rond de inlaat naar gesis.

    Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier

  3. Rooktest van de inlaat

    Blaas bij stilstaande motor rook in de inlaat na de luchtmassameter met lage druk (hooguit ongeveer 0,07 bar) en sluit de luchtinlaat af. Let op rook bij de spruitstukpakking, ontluchtingsslangen, het gasklephuis, injectorafdichtingen, de rembekrachtigerleiding en bij LPG-auto's de inblaasnippels en verdamperslang.

    Gereedschap: Rooktester, Zaklamp

  4. Carterontluchting controleren

    Haal stationair de olievuldop eraf: een lichte zuiging is normaal, maar sterke zuiging die het stationair verandert of fluit, wijst op een kapot membraan of hangende klep. Kijk ook naar de ontluchtingsslangen onder het spruitstuk, waar ze ongezien verharden en scheuren.

    Gereedschap: Zaklamp, Handschoenen

  5. Rembekrachtiger, purgeklep en LPG afzonderen

    Knijp om de beurt kort de slang naar de rembekrachtiger, de leiding van de purgeklep en de vacuümslang van de LPG-verdamper dicht en kijk naar stationair en correcties. Wordt het stationair rustiger of zakken de correcties, dan lekt die tak.

    Gereedschap: Tang, Vacuümmeter

  6. Herstellen en opnieuw inleren

    Wis na de reparatie de codes zodat de correcties opnieuw beginnen en controleer na een proefrit of ze stationair binnen ongeveer ±5 % blijven. Is het gasklephuis gereinigd of vervangen, dan moet het bij veel motoren met de tester opnieuw ingeleerd worden.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

Waar de onderdelen zitten

Luchtinlaat en brandstofdosering – P227912345678
Luchtinlaat en brandstofdosering
  1. 1Luchtmassameter
  2. 2Turbo
  3. 3Gasklephuis
  4. 4Inlaatspruitstuk
  5. 5Injector
  6. 6EGR-klep
  7. 7Brandstofpomp
  8. 8Thermostaat

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Inlaatslang of klem vervangen Ja € 45–€ 190
Carterontluchtingsklep of slangen vervangen Ja € 60–€ 360
Rooktest bij de garage Nee € 70–€ 150
Pakking inlaatspruitstuk vervangen Nee € 220–€ 680
LPG-verdamperslang of inblaasnippel afdichten (LPG-specialist) Nee € 60–€ 250

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Aandachtspunten per merk

Volkswagen

Bij de 1.8- en 2.0 TFSI-motoren (EA888) van VW, Audi, Skoda en Seat scheurt regelmatig het membraan in de drukregelklep van de carterontluchting. Kenmerkend zijn een fluitend geluid, sterke zuiging bij de olievuldop en arm-mengselcodes.

Toyota

Bij Toyota- en Lexus-motoren verharden de carterontluchtingsslangen onder het inlaatspruitstuk en scheuren ze op een plek die u zonder demontage nauwelijks ziet. Een rooktest maakt ze snel zichtbaar.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

Met P2279 en een brandend motorlampje wordt de auto bij de APK-keuring afgekeurd. Een lek kan bovendien voorkomen dat de readiness van katalysator en lambdasonde gereed komt.

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen P2279 en P0171?

P0171 zegt alleen dat bank 1 te arm loopt. P2279 gaat verder: de regeleenheid heeft gemeten en verwachte lucht vergeleken en concludeert dat er ongemeten lucht binnenkomt, dus direct een lek.

Kan ik valse lucht zoeken met remmenreiniger?

Brandbare spray bij een draaiende motor is brandgevaarlijk en onnauwkeurig. Een rooktest is veiliger en wijst de plek precies aan; veel garages doen dat voor weinig geld.

Kan de LPG-installatie P2279 veroorzaken?

Ja. De verdamper hangt met een vacuümslang aan het spruitstuk en de inblaasnippels zijn in het spruitstuk geboord; een losse nippel of gescheurde slang laat ongemeten lucht binnen, ook als u op benzine rijdt.

Beschadigt valse lucht de motor?

Een klein lek geeft vooral een onrustig stationair en het motorlampje. Een groot of lang genegeerd lek kan overslaan door een te arm mengsel veroorzaken, waardoor de katalysator oververhit raakt.

Bronnen