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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P2187: Gemisch im Leerlauf zu mager (Bank 1)

Bank 1 läuft im Leerlauf zu mager, bei höherer Drehzahl passt das Gemisch wieder – typisch für Falschluft.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Gemisch im Leerlauf zu mager (Bank 1)
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
20–900 €
Selbst machen
Mittel

P2187 bezieht sich ausschließlich auf den Leerlaufbereich: Auf Bank 1 muss das Steuergerät im warmen Leerlauf so viel Kraftstoff zugeben, dass die Korrektur den Grenzwert überschreitet, während sie bei höherer Drehzahl im Rahmen bleibt. Bei VW, Audi, Skoda und Seat erscheint der Fehler als additive Gemischadaption am oberen Anschlag. Im Leerlauf strömen nur wenige Gramm Luft pro Sekunde durch den Luftmassenmesser, deshalb fällt schon ein kleines Leck dahinter stark ins Gewicht, bei 2.500/min dagegen kaum. Typisch sind Kurbelgehäuseentlüftung, Unterdruckleitungen, Dichtungen an Drosselklappe oder Saugrohr, ein offen hängendes Tankentlüftungsventil oder eine Undichtigkeit am Krümmer vor der Lambdasonde.

Kann ich weiterfahren? Fahren ist meist möglich, der Motor kann aber beim Ausrollen oder an der Ampel ausgehen. Das Leck zeitnah suchen lassen, bevor der Schlauch oder die Dichtung ganz aufgibt.

So lesen Sie P2187

So lesen Sie P2187P12213874
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
  4. 87 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, Leerlaufkorrektur stark positiv
  • Leerlaufdrehzahl schwankt oder ist erhöht
  • Motor geht beim Anhalten aus
  • Zischen oder Pfeifen im Leerlauf
  • Beim Fahren normaler Motorlauf und volle Leistung

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Kurbelgehäuseentlüftung: Membran im Druckregelventil gerissen, Entlüftungsschlauch porös 30%
  2. Unterdruckschlauch gerissen oder abgerutscht (Bremskraftverstärker, Tankentlüftung, Nebenverbraucher) 18%
  3. Dichtung an Drosselklappe oder Saugrohr, Wellendichtungen der Saugrohrklappen undicht 16%
  4. Abgasleck vor der Lambdasonde (Krümmer, Flansch), zieht im Leerlauf Außenluft 12%
  5. Tankentlüftungsventil hängt offen 10%
  6. O-Ringe der Einspritzventile undicht 8%
  7. Autogasanlage im Leerlauf zu mager abgestimmt 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P21871Leerlauf und 2.500/min vergleichen2Saugrohrunterdruck messen3Rauchtest statt Bremsenreiniger4Leitungen abklemmen5Gasbetrieb im Leerlauf prüfen

  1. Leerlauf und 2.500/min vergleichen

    Betriebswarm liegt die Gesamtkorrektur bei Falschluft typischerweise bei +18 bis +25 % im Leerlauf und fällt bei konstant 2.500/min auf unter ±5 %. Bei VAG-Fahrzeugen im Messwertblock die additive Adaption ansehen; ist auch die multiplikative hoch, liegt eher ein Versorgungsproblem vor.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Saugrohrunterdruck messen

    Ein Unterdruckmanometer am Saugrohr zeigt beim gesunden, warmen Motor einen ruhigen Wert von etwa 0,55 bis 0,7 bar Unterdruck. Ein gleichmäßig zu niedriger Wert spricht für ein Leck, ein zitternder Zeiger eher für Ventile oder Aussetzer.

    Werkzeug: Unterdruckmesser

  3. Rauchtest statt Bremsenreiniger

    Bei stehendem Motor Rauch hinter dem Luftmassenmesser einleiten und Drosselklappe, Saugrohrklappenwellen, Einspritzventilsitze, Entlüftungsventil und Schläuche beobachten. Das ist genauer und sicherer als brennbares Spray am heißen Motor.

    Werkzeug: Rauchgastester, Taschenlampe

  4. Leitungen abklemmen

    Im Leerlauf mit Blick auf die Kurzzeitkorrektur kurz den Schlauch zum Bremskraftverstärker und danach die Tankentlüftungsleitung abklemmen. Fällt die Korrektur dabei deutlich, sitzt das Leck hinter dieser Stelle.

    Werkzeug: Zange, OBD-Diagnosegerät

  5. Gasbetrieb im Leerlauf prüfen

    Bei Autogasfahrzeugen den Leerlauf einmal im Benzin- und einmal im Gasbetrieb vergleichen. Ist die Korrektur nur mit Gas hoch, stimmt die Leerlaufabstimmung der Gasanlage nicht oder Gasinjektoren schließen bei kurzen Öffnungszeiten ungenau.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung – P218712345678
Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung
  1. 1Luftmassenmesser
  2. 2Turbolader
  3. 3Drosselklappe
  4. 4Ansaugkrümmer
  5. 5Einspritzdüse
  6. 6AGR-Ventil
  7. 7Kraftstoffpumpe
  8. 8Thermostat

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Unterdruck- oder Entlüftungsschlauch erneuern Ja 20–120 €
Druckregelventil bzw. Ölabscheider erneuern Ja 60–300 €
Drosselklappendichtung erneuern Ja 50–180 €
Saugrohrdichtung oder Saugrohr mit Klappen erneuern Nein 250–900 €
Autogasanlage im Leerlauf neu abstimmen Nein 60–180 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Volkswagen

VAG-Diagnosegeräte zeigen den Fehler als „System zu mager im Leerlauf (additiv)“. Beim EA888 mit 1,8 und 2,0 TSI ist das am Nockenwellengehäuse verschraubte Entlüftungsventil der erste Verdächtige, oft mit Pfeifen im Leerlauf.

Audi

Bei 2,0 TFSI im A4 und Q5 fällt dasselbe Entlüftungsventil häufig aus; bei FSI-Motoren können zusätzlich die Wellen der Saugrohrklappen undicht werden. Ein Rauchtest spart hier viel Suchzeit.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Bei der AU mit OBD-Abfrage fällt das Fahrzeug mit leuchtender Motorkontrollleuchte durch. Den Fehler erst nach der Reparatur löschen, da die Readiness-Tests danach einige Fahrzyklen brauchen.

Häufige Fragen

Warum tritt der Fehler nur im Leerlauf auf?

Ein Leck hat eine feste Größe. Im Leerlauf misst der Luftmassenmesser nur wenige Gramm Luft pro Sekunde, das Leck macht also einen großen Anteil aus; bei höherer Drehzahl geht es in der großen Luftmenge unter.

Was bedeutet „additiv“ bei VW und Audi?

Die additive Adaption gleicht einen festen Fehlbetrag aus, der unabhängig von der Luftmasse ist, wie eben ein Falschluftleck. Sie wirkt vor allem im Leerlauf; P2187 heißt, dass dieser Anteil ausgereizt ist.

Kann der Bremskraftverstärker schuld sein?

Ja. Eine gerissene Membran oder ein undichtes Rückschlagventil saugt Luft ins Saugrohr. Ein Hinweis ist, dass sich Leerlauf oder Korrektur beim Treten des Bremspedals verändern.

Quellen