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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P2188: Gemisch im Leerlauf zu fett (Bank 1)

Im Leerlauf gelangt auf Bank 1 unkontrolliert Kraftstoff in den Motor; bei höherer Drehzahl passt das Gemisch.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Kraftstoffdämpfe sind brennbar. Nicht rauchen, kein offenes Feuer; Undichtigkeiten vor der Weiterfahrt beheben.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Gemisch im Leerlauf zu fett (Bank 1)
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
80–850 €
Selbst machen
Mittel

P2188 wird gesetzt, wenn das Steuergerät im warmen Leerlauf auf Bank 1 bereits maximal abmagert und die Lambdasonde dennoch fett meldet, während die Korrektur bei höherer Drehzahl unauffällig ist. Im Leerlauf ist der Luftdurchsatz gering, deshalb fällt jede zusätzliche Kraftstoffquelle stark auf: ein nachtropfendes Einspritzventil, ein Tankentlüftungsventil, das nicht mehr schließt, oder ein Druckregler mit gerissener Membran. Bei Fahrzeugen mit Saugrohrdrucksensor genügt schon ein undichter Schlauch zum Sensor. Wer mit Autogas fährt, sollte zusätzlich an einen hängenden Gasinjektor oder zu hohen Verdampferdruck denken; dann tritt der Fehler meist nur im Gasbetrieb auf.

Kann ich weiterfahren? Während der Fahrt läuft der Motor meist normal, aber ein fetter Leerlauf belastet den Katalysator und verrußt die Zündkerzen. Langes Laufenlassen im Stand vermeiden; bei Kraftstoffgeruch außen am Fahrzeug nicht weiterfahren.

So lesen Sie P2188

So lesen Sie P2188P12213884
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
  4. 88 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, Leerlaufkorrektur stark negativ
  • Unrunder Leerlauf, der sich beim Losfahren bessert
  • Langes Orgeln beim Warmstart, schwarze Wolke beim Anspringen
  • Benzin- oder Schwefelgeruch im Stand
  • Verrußte Zündkerzen
  • Bei Autogas: Leerlauf nur im Gasbetrieb unruhig

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Einspritzventil tropft nach oder schließt nicht dicht 24%
  2. Tankentlüftungsventil hängt offen, Aktivkohlebehälter beladen 19%
  3. Gasinjektor der Autogasanlage hängt oder Verdampferdruck zu hoch 15%
  4. Druckregler-Membran gerissen oder Unterdruckschlauch am Regler abgezogen 14%
  5. Kraftstoffdämpfe aus verdünntem Motoröl über die Entlüftung 11%
  6. Saugrohrdrucksensor oder dessen Schlauch meldet zu wenig Unterdruck 9%
  7. Kühlmitteltemperatursensor misst zu kalt 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P21881Leerlaufmuster bestätigen2Haltedruck prüfen3Tankentlüftungsventil auf Dichtheit4Autogasbetrieb abgrenzen5Zündkerzen und Motoröl ansehen

  1. Leerlaufmuster bestätigen

    Betriebswarm liegt die Gesamtkorrektur bei diesem Fehler oft bei −18 bis −25 % im Leerlauf und kehrt bei konstant 2.500/min auf ±5 % zurück. Bei VAG-Motoren ist in diesem Fall die additive Adaption am unteren Anschlag.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Haltedruck prüfen

    Manometer anschließen, Zündung einschalten, bis die Pumpe den Druck aufgebaut hat, und wieder ausschalten. Der Druck muss einige Minuten nahezu stehen bleiben; fällt er stetig ohne äußere Undichtigkeit, sind Einspritzventile, Regler oder Rückschlagventil undicht.

    Werkzeug: Kraftstoffdruckprüfer

  3. Tankentlüftungsventil auf Dichtheit

    Bei stehendem Motor mit einer Handvakuumpumpe Unterdruck an der Motorseite des Ventils anlegen; stromlos muss es dicht halten. Im Leerlauf darf das Abklemmen der Leitung die Korrektur nicht verändern.

    Werkzeug: Unterdruckmesser, Zange

  4. Autogasbetrieb abgrenzen

    Leerlauf im Benzin- und im Gasbetrieb vergleichen. Ist die Korrektur nur mit Gas stark negativ, Gasinjektoren auf Hängen und Verschmutzung sowie den Verdampferdruck beim Autogas-Fachbetrieb prüfen lassen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  5. Zündkerzen und Motoröl ansehen

    Eine Kerze, die deutlich schwärzer und feuchter ist als die anderen, verrät das tropfende Einspritzventil. Außerdem am Messstab auf zu hohen Ölstand und Benzingeruch achten.

    Werkzeug: Zündkerzennuss, Taschenlampe

Wo die Bauteile sitzen

Tankentlüftung: Tankdeckel, Aktivkohlefilter und Ventile – P2188123456
Tankentlüftung: Tankdeckel, Aktivkohlefilter und Ventile
  1. 1Tankdeckel
  2. 2Aktivkohlefilter
  3. 3Tankentlüftungsventil
  4. 4Absperrventil
  5. 5Kraftstoffpumpe
  6. 6Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Tankentlüftungsventil erneuern Ja 80–220 €
Gasinjektoren reinigen oder erneuern, Verdampfer einstellen Nein 120–400 €
Kraftstoffdruckregler erneuern Nein 120–380 €
Einspritzventil(e) erneuern Nein 200–850 €
Zündkerzen erneuern und Ölwechsel Ja 120–280 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit leuchtender Motorkontrollleuchte gibt es bei der AU keine Plakette. Ein fetter Leerlauf erhöht zudem CO und HC, was bei der Endrohrmessung auffallen kann.

Häufige Fragen

Warum läuft der Motor im Stand schlecht, während der Fahrt aber gut?

Die zusätzliche Kraftstoffmenge ist nahezu konstant. Im Leerlauf ist sie im Verhältnis zur geringen Luftmenge groß, beim Fahren strömt ein Vielfaches an Luft durch den Motor und die Fehlmenge fällt kaum noch ins Gewicht.

Mein Auto läuft auf Autogas – kann ein Gasinjektor die Ursache sein?

Ja. Gasinjektoren können durch ölige Rückstände aus dem Flüssiggas verkleben und dann nicht sauber schließen. Im Leerlauf mit sehr kurzen Öffnungszeiten fällt das am stärksten auf.

Kann dasselbe Tankentlüftungsventil mal fett und mal mager verursachen?

Ja. Hängt es offen, saugt der Motor bei beladenem Aktivkohlebehälter Kraftstoffdampf an und läuft fett, bei leerem Behälter nur Luft und läuft mager. Deshalb wechseln sich P2188 und P2187 bei diesem Defekt manchmal ab.

Quellen