NL

Ernst: Gemiddeld Type code: Generiek (alle merken)

Storingscode P2188: Mengsel stationair te rijk (bank 1)

Stationair komt er op bank 1 ongecontroleerd brandstof bij; bij hogere toeren is het mengsel in orde.

Veiligheid eerst · Schakel een vakman in

  • Benzinedamp is brandbaar. Niet roken, geen open vuur; lekkages eerst laten verhelpen.

In het kort

Ernst: 3/5 – Gemiddeld3/5

Ernst: Gemiddeld

Betekenis
Mengsel stationair te rijk (bank 1)
Systeem
Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
Doorrijden?
Voorzichtig
Gangbare reparatiekosten
€ 80–€ 850
Zelf doen
Gemiddeld

De motorregeleenheid zet storingscode P2188 als ze stationair op bank 1 al zoveel mogelijk brandstof wegneemt en de lambdasonde nog steeds rijk meldt, terwijl bij hogere toeren de correctie normaal is. In Nederland is een LPG-installatie hier vaak de eerste verdachte: gasinjectoren die blijven hangen door vuil of olieachtige aanslag, een verdamper met te hoge druk of een stationaire afstelling die te rijk is. Op benzine zijn het meestal een nadruppelende injector, een tankontluchtingsklep die niet sluit of een drukregelaar waarvan het membraan gescheurd is. Stationair valt zo'n extra hoeveelheid brandstof op, omdat er dan maar weinig lucht door de motor gaat.

Kan ik doorrijden? Tijdens het rijden merk je er vaak weinig van, maar een rijk stationair belast de katalysator en laat de bougies vervuilen. Vermijd lang stationair draaien en laat het nakijken; ruik je buiten de auto benzine of gas, rij dan niet verder.

Zo lees je P2188

Zo lees je P2188P12213884
  1. P Aandrijving
  2. 2 Generiek (SAE/ISO)
  3. 1 Brandstof- en luchtdosering
  4. 88 Specifieke storing

Symptomen

  • Motorlampje brandt, correctie stationair sterk negatief
  • Onrustig stationair, vooral op LPG
  • Lang starten na een korte stop met warme motor
  • Gas- of benzinelucht bij stationair draaien
  • Zwarte, vervuilde bougies
  • Hoger verbruik in de file

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. LPG: gasinjector blijft hangen of lekt, verdamperdruk te hoog, stationaire afstelling te rijk 26%
  2. Benzine-injector druppelt na of sluit niet goed 20%
  3. Tankontluchtingsklep blijft open terwijl het koolstoffilter vol damp zit 17%
  4. Drukregelaar met gescheurd membraan of losgeraakte vacuümslang 13%
  5. Benzinedampen uit verdunde motorolie via de carterventilatie 10%
  6. Inlaatdruksensor of de slang ernaartoe meldt te weinig vacuüm 8%
  7. Koelvloeistoftemperatuursensor meet te koud 6%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P21881Stationair op benzine en op gasvergelijken2Patroon bevestigen3Houddruk van het brandstofsysteem4Tankontluchtingsklep testen5Bougies bekijken

  1. Stationair op benzine en op gas vergelijken

    Lees bij een warme motor de totale correctie stationair af, eerst op benzine en dan op LPG. Is ze alleen op gas sterk negatief, laat dan de gasinjectoren en de verdamperdruk door een LPG-specialist controleren.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  2. Patroon bevestigen

    Bij deze fout ligt de correctie stationair vaak rond −18 tot −25 % en komt ze bij constant 2.500 tpm terug binnen ±5 %. Wordt het erger vlak na het tanken, dan wijst dat naar de tankontluchting.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  3. Houddruk van het brandstofsysteem

    Sluit een drukmeter aan, zet het contact aan tot de pomp druk heeft opgebouwd en zet het weer uit. De druk hoort een paar minuten vrijwel te blijven staan; zakt hij gestaag zonder zichtbare lekkage, dan lekken injectoren, drukregelaar of terugslagklep.

    Gereedschap: Brandstofdrukmeter

  4. Tankontluchtingsklep testen

    Zet bij stilstaande motor met een handvacuümpomp vacuüm op de motorzijde van de klep; zonder stroom moet hij dichthouden. Afknijpen van de leiding bij stationair mag de correctie niet veranderen.

    Gereedschap: Vacuümmeter, Tang

  5. Bougies bekijken

    Een bougie die duidelijk zwarter en natter is dan de rest wijst de nadruppelende injector aan. Controleer ook of het oliepeil te hoog is en naar benzine ruikt.

    Gereedschap: Bougiedop, Zaklamp

Waar de onderdelen zitten

Tankontluchting: tankdop, koolstoffilter en kleppen – P2188123456
Tankontluchting: tankdop, koolstoffilter en kleppen
  1. 1Tankdop
  2. 2Koolstoffilter
  3. 3Tankontluchtingsklep
  4. 4Ventilatieklep
  5. 5Brandstofpomp
  6. 6Inlaatspruitstuk

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Gasinjectoren reinigen of vervangen, LPG opnieuw afstellen Nee € 120–€ 400
Tankontluchtingsklep vervangen Ja € 80–€ 220
Drukregelaar vervangen Nee € 120–€ 380
Benzine-injector(en) vervangen Nee € 200–€ 850
Bougies vervangen Ja € 80–€ 200

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

Bij de APK-keuring leidt een brandend motorlampje tot afkeur. Bij een uitlaatgastest kan een rijk stationair bovendien te hoge CO- en HC-waarden geven.

Veelgestelde vragen

Mijn auto loopt alleen op LPG stationair slecht. Waar zit het?

Dan zit het vrijwel zeker in de gasinstallatie. Gasinjectoren kunnen door vuil en olieachtige resten uit het LPG gaan plakken en sluiten dan niet goed, en een verdamper met te hoge druk geeft te veel gas. Stationair, met heel korte inspuittijden, merk je dat het eerst.

Waarom komt de code soms terug als P2187?

Een tankontluchtingsklep die openblijft zuigt benzinedamp aan als het koolstoffilter vol is (rijk) en alleen lucht als het leeg is (arm). Wisselende codes wijzen daarom sterk naar die klep.

Is het gevaarlijk om zo door te rijden?

Een korte tijd niet, zolang je buiten de auto geen brandstof of gas ruikt. Op lange termijn beschadigt de extra brandstof de katalysator, dus laat het binnen een paar weken verhelpen.

Bronnen