Fehlercode P0420: Katalysator-Wirkungsgrad unter Schwellwert (Bank 1)
Der Katalysator auf Bank 1 speichert zu wenig Sauerstoff und reinigt das Abgas nicht mehr ausreichend.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Katalysator-Wirkungsgrad unter Schwellwert (Bank 1)
- System
- Abgasreinigung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 80–2.500 €
- Selbst machen
- Mittel
Das Motorsteuergerät vergleicht die Lambdasonde vor dem Katalysator (Regelsonde) mit der Sonde dahinter (Nachkatsonde). Ein intakter Kat puffert Sauerstoff, deshalb liefert die Nachkatsonde ein ruhiges Signal, während die Regelsonde ständig arbeitet. Folgt das hintere Signal zunehmend dem vorderen, ist die Sauerstoffspeicherfähigkeit unter den Grenzwert gefallen und P0420 landet im Fehlerspeicher. Bank 1 ist die Zylinderreihe mit Zylinder 1 – beim Vierzylinder-Reihenmotor gibt es nur diese eine. Meist ist der Kat tatsächlich gealtert, doch Nachkatsonde, Undichtigkeiten in der Abgasanlage und Motorprobleme sollten vor einem teuren Tausch ausgeschlossen sein.
Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist meist unproblematisch, am Fahrverhalten ändert sich selten etwas. Blinkt die Motorkontrollleuchte oder lässt die Leistung nach, nur noch schonend zur Werkstatt fahren – Zündaussetzer können den Kat überhitzen und zerstören.
So lesen Sie P0420
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 4 Abgasreinigung
- 20 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet, das Auto fährt aber unverändert
- AU nicht bestanden oder Readiness-Code für den Katalysator nicht gesetzt
- Geruch nach faulen Eiern (Schwefelwasserstoff) aus dem Auspuff
- Klappern unter dem Fahrzeug beim Kaltstart (gebrochener Keramikträger)
- Leistungsverlust bei hohen Drehzahlen, wenn der Kat zugesetzt ist
- Leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Katalysator gealtert oder vergiftet (Ölasche, Kühlmittel, Silikon)
- Nachkatsonde träge, verschmutzt oder außerhalb des Messbereichs
- Undichtigkeit vor der Nachkatsonde: Krümmer, Flanschdichtung, Flexrohr
- Motorfehler hat den Kat überhitzt: Zündaussetzer, zu fettes Gemisch, undichte Einspritzdüse
- Erhöhter Ölverbrauch (Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen) oder Kühlmittelverlust in den Brennraum
- Billiger Nachbau-Kat mit zu wenig Edelmetallbeschichtung
- Veralteter Softwarestand; einige Hersteller haben die Kat-Diagnose per Update angepasst
Diagnose Schritt für Schritt
Fehlerspeicher komplett auslesen
Alle Fehler notieren und die Umgebungsbedingungen (Freeze Frame) sichern. Aussetzer (P0300–P0304), Gemischfehler (P0171/P0172) oder Heizungsfehler der Lambdasonde haben Vorrang – ein neuer Kat an einem Motor mit Aussetzern ist schnell wieder hinüber.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Lambdasignale vergleichen
Motor auf Betriebstemperatur bringen, zwei Minuten bei etwa 2.500/min halten und dann beide Sonden von Bank 1 als Grafik bei konstanter Fahrt aufzeichnen. Bei gutem Kat liegt die Nachkatsonde ruhig bei etwa 0,6–0,8 V; pendelt sie im Takt der Regelsonde mit, ist die Speicherfähigkeit verbraucht.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Testergebnisse (Mode 6) ansehen
Viele Diagnosegeräte zeigen die Ergebnisse der On-Board-Tests an. Liegt der Kat-Wert nur knapp über der Grenze, lohnt die Suche nach Sonde oder Undichtigkeit; liegt er weit darüber, ist der Kat in aller Regel am Ende.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Abgasanlage auf Undichtigkeiten prüfen
Bei kaltem Motor Krümmer, Dichtungen, Flexrohr und Verbindungen vor der Nachkatsonde auf schwarze Rußspuren absuchen und beim Kaltstart auf Tickern achten. Angesaugte Falschluft wirkt auf die Nachkatsonde wie zusätzlicher Sauerstoff und täuscht einen defekten Kat vor.
Werkzeug: Taschenlampe
Nachkatsonde auf Reaktion testen
Kurz Gas geben (fettes Gemisch) und anschließend im Schiebebetrieb rollen lassen (Schubabschaltung, mager). Die Sonde sollte über etwa 0,8 V steigen und unter etwa 0,2 V fallen; reagiert sie träge oder erreicht diese Werte nicht, zuerst die Sonde erneuern.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Multimeter
Öl- und Kühlmittelverbrauch prüfen
Klären, wie viel Öl zwischen den Ölwechseln nachgefüllt wird und ob Kühlmittel verschwindet. Blauer Rauch beim Kaltstart oder ungeklärter Kühlmittelverlust bedeutet: erst die Ursache beheben, sonst wird auch der neue Kat vergiftet.
Werkzeug: Taschenlampe
Bei Leistungsverlust Abgasgegendruck prüfen
Ein Unterdruckmanometer am Saugrohr anschließen und 2.500/min halten. Sinkt der Unterdruck langsam ab statt stabil zu bleiben, ist die Abgasanlage verstopft – der Kat ist dann nicht nur schwach, sondern zugesetzt.
Werkzeug: Unterdruckmesser
Wo die Bauteile sitzen
- 1Lambdasonde vor Kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde nach Kat
- 4Dieselpartikelfilter
- 5Turbolader
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Nachkatsonde (Lambdasonde hinten) erneuern | Ja | 120–300 € |
| Undichtigkeit an Krümmer, Dichtung oder Flexrohr beheben | Nein | 80–400 € |
| Nachbau-Katalysator mit ECE-R103-Zulassung | Nein | 350–1.000 € |
| Original-Katalysator bzw. Krümmerkat | Nein | 900–2.500 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Audi
Bei 1.8/2.0 TFSI der Motorgeneration EA888 (zweite Generation) ist erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe bekannt. Verbranntes Öl belastet den Kat – vor einem Tausch unbedingt den Ölverbrauch messen lassen.
Volkswagen
Die gleichen 1.8/2.0 TFSI-Motoren stecken auch in VW-, Škoda- und Seat-Modellen; auch dort gilt: Ölverbrauch vor dem Kattausch klären.
Felddaten
| Kia | 87 | ||
|---|---|---|---|
| Honda | 30 | Pilot, Odyssey, Fit | |
| Hyundai | 30 | ||
| Ford | 27 | ||
| Jeep | 10 | Compass, Patriot, Renegade | |
| Nissan | 7 | QX56, Pathfinder Hybrid, Rogue | |
| Subaru | 5 | Outback, Forester, Legacy | |
| Toyota | 4 | Camry Hybrid, Tacoma |
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Bei der AU wird der Fehlerspeicher über die OBD-Schnittstelle abgefragt; eine leuchtende Motorkontrollleuchte mit einem abgasrelevanten Fehler wie P0420 bedeutet, dass die AU und damit die HU nicht bestanden wird. Löschen kurz vor dem Termin hilft nicht, weil der Kat-Test danach erst wieder durchlaufen muss und der Fehler meist zurückkehrt.
Häufige Fragen
Darf ich einen günstigen Nachbau-Kat einbauen?
Ja, wenn er eine ECE-R103-Zulassung für Ihr Fahrzeug hat und die Prüfnummer auf dem Gehäuse steht – sonst gibt es Probleme bei der HU. Sehr billige Universal-Kats haben oft zu wenig Edelmetall und lösen P0420 nach kurzer Zeit erneut aus.
Hilft ein Kat-Reiniger aus dem Zubehör?
Nur in Ausnahmefällen, etwa bei leichter Verschmutzung. Einen angeschmolzenen, gerissenen oder durch Öl vergifteten Kat kann kein Zusatz retten; oft ist die Lampe nach einigen Wochen wieder da.
Reicht es, die hintere Lambdasonde zu tauschen?
Nur wenn sie nachweislich träge reagiert oder falsche Werte liefert. Eine neue Sonde an einem verbrauchten Kat misst genauso das Pendeln des Abgases und der Fehler kommt wieder.
Warum kommt P0420 nach dem Kattausch zurück?
Meist wurde die eigentliche Ursache nicht behoben – Aussetzer, Ölverbrauch oder eine Undichtigkeit. Oder der neue Kat passt nicht zur Motorsoftware, weil er zu wenig Sauerstoff speichert.
Was ist der Unterschied zu P0430?
Es ist derselbe Test auf der anderen Motorseite. P0420 betrifft Bank 1 mit Zylinder 1, P0430 die Bank 2 – die gibt es nur bei V-Motoren, Boxern oder Reihenmotoren mit getrennten Abgaskrümmern.